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Qui si vede meglio, anche il furgone giallo fermo con le 4 frecce:
[YOUTUBE]CJnHsieKgtg[/YOUTUBE]
[YOUTUBE]CJnHsieKgtg[/YOUTUBE]
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Last edited by DaniFZ1; 04-02-15, 21:58. -
si, che tra l'altro era un taxi in servizio colpito dalla tip dell'ala.Comment
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a me non sembra di vedere nessuna scia di fumo dai motori, nell'ultimo video postato
anche perch? con una qualit? cos? bassa ? facile scambiare per scia un artefatto di compressioneComment
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potrebbe anche essere una goccia sul vetro del parabrezza che scorre... ma l'impressione che avevo era (ed ?) quella... entrambi i motori out...Comment
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guardando il video...mi viene da pensare che l'aereo stesse planando per raggiungere il fiume....poi sfiora con la coda il palazzone (al sec.5 del filmato) che lo scompone e lo fa precipitare in modo duro ed immediato.Originally posted by DaniFZ1 View Post
Se l'aereo plana...plana....anche senza motori.
Quindi quel cambio repentino di planata....o ? dovuto ad un contatto col palazzo....o ad una manovra dei piloti.
Poi bo...io sono l'ultimo degli esperti.Comment
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non sta planando, ? in stalloComment
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Non stava planando: l'aereo plana se ha sufficiente velocita per farlo... Quello stava gi? venendo gi? sul limite dello stallo e lo si vede dal fatto di discesa piuttosto importante ? visibile a occhio nudo.. Poco prima di passare il ponte, probabilmente cercando di tenerlo su per tentare di passare il ponte stesso, si vede chiaramente che "non c? la fa pi? l" e subentra uno stallo d'ala (la sx) che innesca una caduta d'ala la quale, se avesse avuto quota, si sarebbe trasformata in vite... Mi correggano Ayrton e gli altri piloti se sbaglio ovviamente...
Last edited by Icy24; 05-02-15, 15:09.Comment
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OT per sdrammatizzare: come cavolo lo racconta il tassista all'assicurazione che ? stato tamponato da un aereo? eheheheComment
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ecco i dati del FDR (Flight Data Record)...
...se fossero reali (e sinceramente non ho motivo di pensare che non lo siano) hanno dichiarato emergenza per Flame Out Engine 2... ma, ad interpretare i dati, hanno spento il motore sbagliato (lasciando acceso il 2 ma con l'elica a bandiera) togliendo l'alimentazione al motore 1... e sono andati gi? mentre tentavano di riaccenderlo, anzi pare pure si fosse rimesso in moto negli ultimi secondi...
...cavolo...
Ovviamente sono congetture le mie cos? come lo erano quando affermavo che mi sembrava avessero entrambi i motori OUT, aspetto che venga pubblicato il rapporto ufficiale.Last edited by Icy24; 06-02-15, 12:05.Comment
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On Feb 6th 2015 Taiwan's ASC reported that the investigation so far determined from flight data and cockpit voice recorders: the aircraft received takeoff clearance at 10:51Z, in the initial climb the aircraft was handed off to departure at 10:52:33Z. At 10:52:38Z at about 1200 feet MSL, 37 seconds after becoming airborne, a master warning activated related to the failure of the right hand engine, at 10:52:43Z the left hand engine was throttled back and at 10:53:00Z the crew began to discuss engine #1 had stalled. At 10:53:06Z the right hand engine (engine #2) auto-feathered. At 10:53:12Z a first stall warning occured and ceased at 10:53:18Z. At 10:53:19Z the crew discussed that engine #1 had already feathered, the fuel supply had already been cut to the engine and decided to attempt a restart of engine #1. Two seconds later another stall warning activated. At 10:53:34Z the crew radioed "Mayday! Mayday! Engine flame out!", multiple attempts to restart the engines followed to no avail. At 10:54:34Z a second master warning activated, 0.4 seconds later both recorders stopped recording.
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devo studiarmi bene il tracciato...ma mi sa che la gestione delle emergenze ha creato qualche casino in pochi secondiComment
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...come giustamente facevano notare sull'altro forum hanno fatto una inspiegabile virata verso dx dopo il TO... la virata corrisponde al CutOff Engine1 che si trova, appunto, a dx e che confermerebbe la tesi dei due motori inoperativi (il 2 per fame out e elica auto-feathed e il motore 1 per cut off alimentazione e conseguente elica feathered)...Originally posted by Ayrton View Post
...anche le trascrizioni del CVR non lasciano spazio a dubbi...parlavano di come agivano sul motore 1... ma il motore da spegnere era il 2...
Non me la sento di giudicare i piloti (anche perch? sono un semplice appassionato, non sono un pilota) ma... Maledizione che brutto periodo per le compagnie aeree asiatiche...
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sostanzialmente mi sembra abbiano avuto un flame out del #2 con relativo warning, subito dopo hanno ritardato la manetta del #1...e successivamente fatto un fuel cutoff per mettere in sicurezza il #1...che per? in realt? funzionava. Nel frattempo il #2 ? andato in autofeather...quindi "in bandiera" automatica, per ridurre la resistenza del trascinamento delle pale. A questo punto si rendono conto dell'errore e tentano di riaccendere il #1, che per? nel frattempo ? andato in bandiera automaticamente anche lui...e quindi...Comment
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il #1 ? a sx, infatti ? il #2 che pianta...da qui la virata a dx...Originally posted by Icy24 View Post...come giustamente facevano notare sull'altro forum hanno fatto una inspiegabile virata verso dx dopo il TO... la virata corrisponde al CutOff Engine1 che si trova, appunto, a dx e che confermerebbe la tesi dei due motori inoperativi (il 2 per fame out e elica auto-feathed e il motore 1 per cut off alimentazione e conseguente elica feathered)...
...anche le trascrizioni del CVR non lasciano spazio a dubbi...parlavano di come agivano sul motore 1... ma il motore da spegnere era il 2...
Non me la sento di giudicare i piloti (anche perch? sono un semplice appassionato, non sono un pilota) ma... Maledizione che brutto periodo per le compagnie aeree asiatiche...Comment
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Ah ecco, grazie per la correzione... che ? anche molto pi? logico con il 2 che pianta e 1 che prima riduce manetta (quindi non genera resistenza) e poi subisce il cut off... l'ho detto: non sono un pilota (ahim?) ma un semplice appassionato..Originally posted by Ayrton View Post
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