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Io inizialmente usavo 200,poi ho provato il 190 e non sono tornato ai 200 per agilit?...non so per? se sia preferibile una gomma pi? ampia al Mugello!
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Io non credo tu possa avvertire la differenza tra i due post.Originally posted by Edoardoghelardi View Post
Ci sono piloti che giarano molto piu' forte di te che non sentono differenze....Comment
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Si sente bene come differenza,soprattutto nelle S!poi magari ? un fatto mentale ma mi ricordo che non lo montai pi? il 200Originally posted by gianluca78 View PostComment
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Edoardo, ma il problema era il regolatore o l'alternatore?Comment
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Una connessione persa! 😭 in poche parole si era staccato un filo.....Originally posted by bobber View PostComment
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Pensa che ad un pilota del nostro team fu montato per errore un 200 post su cbr 600 e lui non se ne accorse....Originally posted by Edoardoghelardi View PostComment
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Tornando sul titolo del topic ho pesato un p? di componenti che avevo in garage, per capire anche quanto alleggeriamo realmente le nostre moto nel complesso e soprattutto se le riduzioni di peso decantate dai costruttori sono significative oppure no. In questo caso ho pesato gli organi della trasmissione, nello specifico i pignoni.
La catena e la corona erano state descritte precedentemente nel topic.
Pignone originale (17 denti) passo 525 242 gr
Pignone 16 denti passo 525 218 gr
Pignone 17 denti alleggerito passo 520 194 gr
"""""""" 16 """"""""" 176 gr
"""""""" 15 """"""""" 147 gr
"""""""" 14 """"""""" 126 gr
Dado pignone originale 35 gr
Dado pignone titanio 21 grComment
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Sia il pignone che il dado di fissaggio hanno veramente poco effetto sull'inerzia dovuta al peso e perch? hanno diametri molto piccoli e perch? la differenza di peso ? irrisoria....
Sulla corona e sulla catena si risparmia decisamente di pi?.Comment
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