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Info su resistenza per carico ammortizzatore di sterzo

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    #1

    Info su resistenza per carico ammortizzatore di sterzo

    Ieri sera abbiamo sostituito sul K7 di gixxerato l'ammo di sterzo originale, manca solo simulare il carico del precendente; la resistenza da 12,8 basta 1/4Watt o meglio metterne una da 1/2Watt ?

    grazie

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    #2
    la moto di andregixxerato

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      #3
      ciao, io devo sostituirlo sul mio k6, hai smontato il faro o basta togliere quella plastica paraspruzzi sotto la piastra inferiore?

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        #4
        Originally posted by bobber View Post
        ciao, io devo sostituirlo sul mio k6, hai smontato il faro o basta togliere quella plastica paraspruzzi sotto la piastra inferiore?
        basta togliere la plastia paraspruzzi,per la vite sul cannotto di sterzo con una brugola ? semplice da toglere.per l'altra vite sulla pistra di sterzo sinistra procurati una chiave a snodo da 12 e una vite fissa da 12,con lo snodo passi da sotto lungo la forcella,con la fissa invece tieni fermo il dado che c'? ma non vedi sotto l'occhiello dell'ammortizzatore di sterzo

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          #5
          dai ragazzi,guru dell'elttronica,sapiente dei di hamamatsu,scendete sulla terra e aiutatemi

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            #6
            Metti in mezzo andrea con le dita bagnate e vedi!


            Che te frega? Anche se si accende una spia?

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              #7
              Originally posted by mito22 View Post
              Metti in mezzo andrea con le dita bagnate e vedi!


              Che te frega? Anche se si accende una spia?
              tagia un po' di cavalli la spia accesa

              te non hai mai visto un dito di andrea,? grosso come na forcella di quelle tue pressuperbikechemancoallanasasannocosasono

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                #8
                Originally posted by gixxerato View Post
                tagia un po' di cavalli la spia accesa

                te non hai mai visto un dito di andrea,? grosso come na forcella di quelle tue pressuperbikechemancoallanasasannocosasono
                Eh si... meglio.. ti fa da TC!

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                  #9
                  La resitenza mettetela un pò più allta, diciamo almeno 47 Ohm, questo per ridurre la corrente che circola che è tanta.

                  A 12 Volt e con 12 Ohm la corrente che circola è I=V/I --> 12/12 = 1 A

                  Per dissipare 1A di corrente ci vogliono W = VxI --> 12x1= 12 W

                  12 W è il minimo perchè si fonde, quindi ci vorrebbe una resistenza da almeno 15-20W, cioè un pezzo di cemento!

                  Mettendola da 47 Ohm si avrà una corrente di 12/47= 0,255 A e tradotti in Watt per la resistenza siamo a 12x0,255 = 3,06 W

                  Quindi per tenerci larghi usiamo una resistenza da 5W, più facile da reperire e da maneggiare.

                  Ricapitolando: 47 Ohm 5 watt


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                  • Font Size
                    #10
                    ultrone sempre tanto di cappello e pure di cappella volendo

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                    • Font Size
                      #11
                      circola 1A dentro a quel'ammo ?

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                        #12
                        Originally posted by AndreGixxer View Post
                        circola 1A dentro a quel'ammo ?
                        Eh gi?! Il solenoide che muove lo spillo dentro il circuito dell'olio non ? piccolo, e se ha un'impedenza di 12 ohm significa che sukkia 1A!

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                          #13
                          Qu? si pu? vedere che ? di circa 12,5 Ohm a 20 C?

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                          • Font Size
                            #14
                            ma non è possibile montare un aftermarket senza il comando elettronico?
                            uno che regoli manualmente?
                            poi la spia la si disinserisce..no?

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                            • Font Size
                              #15
                              Certo che lo puoi montare. Ma scollegando quello elettronico la diagnosi segna errore, anomalia all'ammo di sterzo appunto.

                              Quindi devi collegare un carico al connettore in modo che la diagnosi della centralina veda un circuito chiuso e non aperto, senza nulla di collegato.

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