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Originally posted by lupaster
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Inviato co sta fava fiammeggiante!!
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A saics puoi dargli qualsiasi gomma ma il risultato non cambierebbe, le trita pi? degli altri
Inviato co sta fava fiammeggiante!! -
Dico solo questo:Originally posted by jack View Postda gpone
Come ha fatto Max Biaggi a sbancare Misano risultando l?unico in grado di sfruttare al meglio la gomma Pirelli siglata P1126, cio? l?ormai celeberrimo ?gommone? con mescola soft? Per farsi un?idea, bisogna fare un passo indietro e spiegare come funziona la fornitura unica Pirelli nel Mondiale Superbike. Per semplicit? ci limiteremo a parlare unicamente della copertura posteriore, in genere la pi? importante per la prestazione.
Con sei Marche impegnate in forma diretta nel Mondiale, la Pirelli ha deciso di realizzare e sviluppare un numero molto vasto di soluzioni: ne hanno circa quaranta, differenti per misura del battistrada (180 mm oppure 200 mm), struttura, profilo e mescola. Ce ne sono cos? tante in modo da poter offrire su ogni tracciato la migliore soluzione possibile a moto molto diverse: per cubatura (1000 quattro cilindri contro 1200 bicilindrica), sospensioni (la Kawasaki ha le Showa, la Ducati di Canepa le Bitubo e tutte le altre Ohlins), telai (traliccio Ducati, doppio trave le altre), ect.
Per ciascun round tra le quaranta soluzioni la Pirelli ne vengono scelte da tre a cinque in base alle caratteristiche del tracciato, alle condizioni di temperatura attese, all?esito di eventuali test pre gara e anche alle specifiche esigenze delle squadre e/o Marche. A Misano ? stato deciso di portarne cinque: due ?gommoni? (soft e media) e tre convenzionali (soft, media e dura).
Il regolamento fissa un numero massimo di gomme utilizzabili tra prove libere, qualifiche, Superpole e warm up: sono tredici posteriori e nove anteriori. Le gare sono escluse dal conto. Aumentando il numero di soluzioni disponibili, diminuisce la quantita assegnata a ciascun pilota per ogni singolo tipo di gomma. A Misano, per esempio, sono state fornite solo 3 gomme B (gommone mescola soft) e 3 gomme E (gommone mescola media). Erano invece disponibili 8 esemplari A, 6 tipo C e 8 tipo D.
Questo ? quello che c?? scritto sui documenti ma in realt? la Pirelli ha facolta di fare delle eccezioni, cio? modificare la quantit? delle gomme allocate se un team o un singolo pilota si indirizzano verso una specifica soluzione, rinunciando alle altre. E? stato il caso di Biaggi: fin dal venerdi Max ha capito che la B (gommone soft) non era la soluzione pi? veloce ma sarebbe potuta diventare la pi? affidabile sui 24 giri di gara. Cos? ha chiesto e ottenuto dalla Pirelli ulteriori esemplari del tipo B, dando indietro l?equivalente numero di gomme dei tipi che non gli interessavano. In questo modo Biaggi tra prove e qualifiche ha potuto girare a lungo con la B permettendo all?Aprilia di trovare le migliori soluzioni di assetto ed elettronica per sfruttare al massimo quella singola specifica.
Checa e Melandri hanno preso altre direzioni: Checa ha puntato sulla D (battistrada 180 media) utilizzandola in entrambe le manche, Melandri invece ? partito con la C (battistrada 180 soft) ma ha funzionato per met? da gara, poi ? andata arrosto costringendo la BMW al rientro nel box. Nella seconda gara Marco ha copiato la soluzione di Biaggi (B) ma non aveva la messa a punto perfetta per sfruttarla al limite (quarto posto).
Biaggi quindi ha dominato grazie ad intuito, sensibilit? tecnica e strategia, elementi diventati ancor pi? fondamentali con la moto unica e le sessioni di prova accorciate a 45 minuti (invece di 60).
Con la stessa P1126 Max aveva fatto il vuoto anche a Phillip Island dominando la prima gara e arrivando secondo dietro Checa nella seconda dopo una forsennata rimonta dall?ultimo posto conseguenza del fuoripista per il contatto alla prima curva con Tom Sykes.
La P1126 sembra dunque la soluzione perfetta per l?Aprilia ma non ? dato sapere se e quando verr? portata, perch? la Pirelli annuncer? le soluzioni disponibili solo il lunedi precedente i prossimi round del Mondiale. Teoricamente potremmo anche non vederla pi? fino a fine anno, dipender? dalle valutazioni del fornitore unico, dalla quantit? rimasta nei magazzini, ect.
Arrivati a questo punto, so che qualcuno di voi si star? domandando: ?Ma la Pirelli in questo modo non ? in grado di ?pilotare? il risultato sportivo?? La risposta ?: in un certo senso, SI. Essendo un grande gruppo multinazionale, la Pirelli ovviamente non ha alcun interesse a far vincere Biaggi piuttosto che Melandri, Checa, Rea o qualunque altro. Per? ha interesse a mantenere un certo equilibrio e a garantire a tutte le Marche (e al maggior numero possibile di squadre) la possibilit? di vincere le gare.
Non ? un caso che in sette round ci siano gi? stati sei vincitori diversi e cinque Marche abbiano vinto almeno una volta. Manca solo la Suzuki ma se Hopkins non fosse rotto dall?inizio e Camier fosse un talento, magari pure la GSX-R avrebbe fatto centro.
Quindi chi parla di Mondiale gi? ipotecato da Biaggi non conosce molto bene come stanno le cose. Max invece lo sa, per questo si guarda bene dal cantare vittoria. Non ? pretattica. Adesso sapete perch?.
CHE SCHIFO!Comment
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Quoto, perch? si delega al gommista un potere di scelta che non sempre (che garanzie abbiamo???) pu? essere esercitato (per i pi? disparati motivi) arbitrariamente e quindi anche in senso antisportivo.Originally posted by stradivari View PostLe parti in grassetto sono abbastanza inquietanti e sportivamente vomitevoli
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Per me ? assurdo....che fai sviluppi un 4 cil. In base alle indicazione che usa un 2 per sfruttare meglio le gomme che qualcun'altro a sua volta decide di portare in campo?
E se anche per assurdo, kawa e bmw riuscissero a trovare un buon compromesso per gestire una gomma pi? adatta ad aprila e ducati, arriva pirelli la mattina e decide di non fornirla pi?...? A ki lo racconti?a me sembra strano che una moto come il kawa che in qualifica da mediamente un 8/9 decimi al secondo, in gara non arrivi oltre la met? e ne incomincia a prendere 8/9 dai soliti primi.
Vuol dire che il risultato ? falsato..!Comment
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raga io non so se qualcuno lo ha gi? chiesto:
ma sono considerazioni di Gozzi o ? proprio cos?? perch? se cos? non fosse la Infront e la Pirelli come minimo lo querelano...o quanto meno mi aspetto una smentita ufficiale da entrambi....
Certo ? che se fosse davvero cos? sarebbe uno schifo...ma poi ? come fa bridgestone dill? che quest'anno sta facendo di tutto per sfavorire la Honda...incredibile ma vero
e forse lo fa anche in F1 a sto punto ed ecco li spiegati i 7 vincitori in sette gare diverse...
A sto punto via il monogomma e spazio alla libera concorrenza cos? come ? stato in SBK fino al 2002 e in Motogp fino al 2008...Comment
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ma infatti st? poveraccio fink? ha gomma....viaggia...Originally posted by ninjaturtle View Post
e nn ? il solo a patirne poi il deterioramentoComment
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Ma solo io non mi stupisco? Ai team sta bene quindi dov'? il problema?
Ottimo articolo comunqueComment
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Tra tutte le disgrazie al mondo mettici pure quellaOriginally posted by giuseppe_d View Posta me basta che questo sia l'anno di Rea
Vade retro!
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Originally posted by bennymax View Postchiedo venia... avevo capito che non davi credito ai "complottisti"
certo ? che la situazione per le derivate di serie ? pure peggio visto che le moto "dovrebbero" essere appunto derivate e quindi con meno possibilit? di adattamento in teoria ad una gomma come per i prototipi (si parla sempre di teoria)
per capirsi: se bridgestone facesse una gomma con 3/4/5 mescole (per tutti i circuiti) ma una gomma e basta e dicesse alle case: tra un anno si corre con questa... sviluppatevi il vostro prototipo e fate del vostro meglio... allora si che sarebbe VERO MONOGOMMA e dovrebbe vincere chi lavora meglio
ma in sbk come fanno? mica possono dire questa ? la gomma adattateci la vostra produzione di serie... come dire se fanno un tipo di gomma che va bene sui bicilindrici tutti a farsi bicilindrici se no tutti con le 4 cilindri... ? un pelo pi? complicato il discorso...
quindi sviluppi vari tipi di gomma e poi le case scelgono quelle che per loro sono giuste da portare SEMPRE... certo che cos? per? il monogomma va a farsi benedire... che casino... 
Cio? in pratica stai dicendo vediamo chi ? pi? bravo a fare una rc o una m1 aseconda di quale si sposa meglio con quella gommaComment
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no... dicevo che il monogomma strutturato con cambiamenti di carcasse, profili dimensioni e mescole A DISCREZIONE DEL COSTRUTTORE ? un'emerita vaccataOriginally posted by Racing_34 View Post perch? niente mi toglie dalla testa che possano portare gomme per questo o quello a seconda della convenienza, con la scusa che per quel circuito le gomme son cos?...
il monogomma ? presentare una gomma da utilizzare per TUTTO l'anno con le naturali variazioni di mescola (4/5/6 quante ne vuoi anche bimescola per determinati circuiti) ma sempre quella determinata gomma... la presenti con adeguato margine di tempo alle squadre che ci faranno le loro prove e adegueranno le loro moto (i prototipi) alla gomma da usare per tutto l'anno successivo. punto. ci sta che poi con qualche mescola qualcuno si trovi meglio da una parte e peggio da un'altra ma questo sta nell'alternanza dei valori in campo e delle moto....questo ? costruire prototipi
per la sbk ovvero per le derivate dalla serie (eufemismo) questo non ? possibile per quello detto prima (moto due cilindri/quattro cilindri/telai differenti in base alla tipologia di produzione) quindi sarebbe pi? logico o per lo meno auspicabile fare un monomarca con gomme che tutti i comuni mortali possono utilizzare in pista, senza star a cercare gomme performanti o altro (non ? la motogp/prototipi, rimane come detto pur sempre un campionato di derivate dalla serie) fornite dal costruttore naturalmente ma su specifica richiesta delle varie case (magari ad inizio anno fanno la "lista della spesa" indicando quali gomme tra quelle in produzione del fornitore vorrebbero usare )
se cos? non ? continuo a pensare che le gomme vengan fatte per accontentare questo o quello e alla fine il peso politico conta pi? del vaore sportivo....
tutto qua, pensiero personale
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Nulla di nuovo sotto al sole: da sempre la SBK si distingue per l'adozione di ogni artificio atto a garantire il massimo equilibrio prestazionale tra i partecipanti, anche se artificiale.
Basta pensare alle norme regolamentari che prevendo varianti tecniche nel corso del campionato sulla base dei risultati ottenuti da questa o da quella configurazione tecnica...
Fatevene una ragione: la SBK non ? sport, ? spettacolo
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Perch? l'anno scorso hai visto equilibrio?Originally posted by 13Promet View PostNulla di nuovo sotto al sole: da sempre la SBK si distingue per l'adozione di ogni artificio atto a garantire il massimo equilibrio prestazionale tra i partecipanti, anche se artificiale.
Basta pensare alle norme regolamentari che prevendo varianti tecniche nel corso del campionato sulla base dei risultati ottenuti da questa o da quella configurazione tecnica...
Fatevene una ragione: la SBK non ? sport, ? spettacoloComment
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No, ma:Originally posted by FastRider View Post
- non tutte le ciambelle escono col buco;
- ? anche un equilibrio di medio e lungo periodo, nel senso che devono vincere un po' tutti quelli che ci provano seriamente.Comment
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mi sembrano un pacco di cazzate! La BMW ha investito 60 milioni di euro, e' dal 2009 che ci prova, e ancora non ha vinto una cippa. Mah...Comment
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