Secondo te Monza ieri era Pericolosa?

[TuonoBlack]

come da oggetto sondaggio pubblico....

Vista la situazione di bagnato non bagnato, la gomma rain che nelle qualifiche ha dato problemi secondo voi....

[gasolio_dreams]

Ero a Monza e ti posso garantire che se iniziavano regolarmente alle 15.30 finivano tranquillamente la gare con le slick.
Purtroppo interessi personali hanno prevalso su tutto....e a farne le spese
sono stati gli spettatori paganti (come me) e ovviamente a livello di immagine tutta la SBK.
Io penso di non tornare a vedere una gara......mi sento preso per il culo....mi sento truffato.

[Goldrake]

io dico che gara 1 inizialmente era pericolosa, mezza asciutta e il resto bagnaticcia con pozze ecc.. poteva essere davvero a rischio,ma dopo che hanno fatto il giro in safety car e son rientrati aveva ricominciato a piovere e si poteva correre per come la vedo io, gara2 era assolutamente da continuare, tanto che aveva fatto solo qlc goccia e aveva smesso subito.

[Potanik74]

1) Monza ? pericolosa in situazione mista asciutto/umido

2) Gasolio e Zappa devono schiattare

[gasolio_dreams]

1) Monza ? pericolosa in situazione mista asciutto/umido


2) Gasolio e Zappa devono schiattare

Gara 1...se riprendevano...era totalmente bagnata.
E comunque se Monza ? pericolosa....che non ci corrano pi?.
Cortesemente caro architetto....poi andare a fare in
La colpa ? di Natan e Canesciolto....due biaggisti come te!

[the gobbo]

visto in tv gara 1 era pericolosa e secondo me hanno fatto bene a fermare, ma gara 2 potevano anche continuare,e vero anche che a monza vai veramente forte e secondo me i piloti hanno optato di fermarsi perche' partiti con le slic
secondo me il problema principale e' la fornitura delle gomme vogliono tenere bassi i costi ma cosi' facendo aumentano la pericolsita' delle gare sopprattutto nei primi giri e in queste condizioni.
secondo me pirelli non aveva delle gomme performanti per quel tipo di gara, o slic, o rain e le intagliate che ha fatto non servivano a niente perche' tanto era uno slic

[albtuono]

Premesso che Monza ? sempre pericolosa.
Secondo me in gara 1 potevano correre, una volta finito il temporale con le rain.
Nel caso anche un solo pilota avesse manifestato scollamenti del battistrada, bandiera rossa a tutti fuori.
Sono piloti, sono grandi abbastanza, sono pagati, hanno esperienza, stava a loro autoregolarsi su che velocit? tenere in circuito.

PER ME SIA CHIARO.

[massirsv]

avrei voluto mettere 2 risposte...

gara 1 hanno fatto bene ad annullare.... ma solo per un problema di gomme, con la pista mezza asciutta mezza allagata, tutti si sarebbero dovuti fermare con le gomme distrutte.

gara 2 potevano continuare, sia per il punteggio pieno che per un discorso di correttezza, la gara era dichiarata bagnata.... se piove continui... al limite vedi se riesci ad arrivare a punteggio pieno.

[cuorenero]

Ero a Monza e ti posso garantire che se iniziavano regolarmente alle 15.30 finivano tranquillamente la gare con le slick.
Purtroppo interessi personali hanno prevalso su tutto....e a farne le spese
sono stati gli spettatori paganti (come me) e ovviamente a livello di immagine tutta la SBK.
Io penso di non tornare a vedere una gara......mi sento preso per il culo....mi sento truffato.

sottolineo sopratutto questo passaggio...volevo andare a Misano, la guardo in Tv oppure vado altrove.. mancanza di rispetto verso gli spettatori paganti da parte degli organizzatori....

[albtuono]

Beccatevi questa.
Tratta da Motonline.com

I fatti accaduti ieri a Monza stanno lasciando pesanti strascichi nel mondo della Superbike. Il gruppo Liberty, che comprende anche l?azienda Effenbert produttore di birra, main sponsor dell?omonimo team, sembra deciso ad abbandonare la Superbike e gi? a Donington le moto di Guintoli, Smrz e Berger (oltre a quella dell?eventuale sostituto di McCormick) potrebbero essere prive dei colori e dei marchi delle aziende che fanno parte del gruppo della Repubblica Ceca.

Il comunicato stampa Liberty
Ieri pomeriggio al termine della seconda gara del mondiale Superbike, sospesa dopo solo otto giri a causa della pioggia e non pi? ripresa, il team Effenbert aveva rilasciato il seguente comunicato stampa:


La sensazione netta ? quella che la categoria della SBK abbia conosciuto oggi uno dei suoi giorni pi? neri, poco rispetto per il pubblico, poco rispetto per chi come il team Effenbert investe di suo, poco rispetto in generale per la parola sport, nel senso pi? stretto del termine. E' inaccettabile che le decisioni fondamentali della giornata siano state prese con una superficialit? neppure degna di un campionato monomarca di scooter, una tappa del mondiale SBK in fin dei conti in mano a numero ristrettissimo di team e piloti che si sono impuntati, non si sa bene con quali criteri, per boicottare le manche. Altre categorie, ugualmente titolate non sarebbero mai incorse in una farsa di tal genere, (lo dimostra infatti lo svolgimento delle gare delle altre classi senza incidenti di rilievo e senza capricci di alcun genere) questo pensiero, amaro, far? riflettere i vertici del team Effenbert sul proprio futuro racing.

[Darth Maul]

Leggete cosa ? stato riportato sempre su DDG in un altro post........

Ciao a tutti,

sono un antico membro di questo forum,ma non scrivo piu' ormai da anni.Lo faccio questa sera perche' mi sembra il modo migliore per raccontare che cosa e' successo a Monza questo weekend:una vicenda che pochissimo ha a che fare con lo sport e sulla quale mi sembra di avere capito non siano stata passate da nessun canale di informazione le vere ragioni,le cause reali di quello a cui tutti abbiamo assistito.Ho visto molte notizie distorte,malizie e iposcrisie,soprattutto nelle dichiarazioni di alcuni piloti.
Insomma hanno fatto una gran porcata,ed e' giusto che si sappia.
Lavoro nel mondiale SBK dal 2004 come tecnico elettronico.Non ho mai saltato neppure una singola gara da allora.Ho lavorato per varie Case e con vari piloti.So bene quindi come funziona il campionato,e quale peso possono avere le influenze delle varie Case e Team in situazioni eccezionali come quelle di Monza,ma una porcata cosi' davvero no l'aveva mai vista...

Faccio una piccola premessa.Pirelli fornisce per ogni pilota un certo quantitativo di gomme.Si chiama Tyre Allocation.Ci sono tre tipi,slik rain e intermediate. Mediamente Pirelli porta tre specifiche differenti di slick,due di rain e una di intermediate. Per ciascun tipo di gomma fornita, Pirelli dichiara il quantitativo massimo a disposizione per ciascun pilota. Sta alla squadra e al pilota stesso gestire questo quantitativo durante tutte le sessioni del weekend,gare comprese.
Pirelli ha a disposizione due tipo di rain posteriori, denominate SCR1 e SCR2. La prima ? la piu' soffice ed ? adatta in condizioni di molta acqua,perch? riesce a scaldarsi comunque nonostante il raffreddamento indotto dall'acqua. La seconda viceversa,e' piu' dura e quindi si scalda meno ed ? adatta in condizioni di poca acqua. Il problema della morbida ? infatti che se la pista non e' completamente bagnata si distrugge in pochi giri. Questo lo sanno anche i cuochi delle hospitality del paddock.
Hanno detto che Monza e' un circuito particolare con le sue altissime velocit?,i periodi lunghissimi a full gas che sono l'incubo dei motoristi e sottopongono la gomma posteriore a stress eccezionali,compreso lo sforzo di trazione dovuto alla forza centrifuga subito dalla mescola sul battistrada:la Kawasaki di Sykes ha raggiuto i 340 km \ h in fondo al rettilieo......e che da anni non si correva col bagnato e quindi si sono trovati davanti a una emergenza,una situazione sconosciuta.
La settimana prima del mondiale si ? corso a monza il CIV ,e le condizioni meteo del weekend sono state molto simili a quelle del weekend mondiale.
Il warm up in particolare si ? svolto con la pista bagnata ma senza pioggia.Diciamo quelle che ci sono state in superpole :bagnato ma con ampie zone asciutte,non tanto da impedire l'azzardo delle slick.Guintoli l'ha fatto,e' stato bravissimo e ha dimostrato cosa questi ragazzi sono capaci di fare per l'amore verso il loro sportrendersi dei rischi,accettare sfide.E' il loro lavoro,lo sanno benissimo,e non lo cambierebbero per nessun altro al mondo.Attenzione non parlo di sicurezza,che ? un'altra cosa,parlo di gusto della sfida e della competizione.
Quindi all'inizo di questo warmup del CIV tutti i piloti SBK sono usciti con le gomme rain.Il warmup del CIV dura 15 minuti, a Monza sul bagnato non fai piu' di 6-7 giri.Nel CIV SBK ci sono ottime Ducati, di livello molto simile a quelle che corrono nel mondiale.Non altrettanto si puo' dire dell moto a 4 cilindri.Alla fine di questo warmup moltissime moto,tra cui molte Ducati,presentavano il distaccamento completo della fascia centrale del battistrada dovuto al blistering ovvero un aumento di temperatura tale da compromettere le caratteristiche meccaniche del battistrada:la gomma si sfalda,perde consistenza e puo' arrivare appunto a staccarsi completamente dalla carcassa sotto lo sforzo centrifugo cui ? sottosposta alle alte velocit?.Esattamente quello che avete visto il sabato in superpole.
Al CIV ovviamente Pirelli porta molte meno specifiche rispetto al mondiale,era disponibile solo la SCR1 e tutti i piloti avevano usato quella. Pirelli manda i suoi tecnici a tutte le gare del CIV ed era quindi certamente a conoscenza del problema:la SCR1 in condizioni di poca acqua si era distrutta sulle Ducati in 4-5 giri, sarebbe certamente durata ancora meno su moto piu? veloci in rettilineo anche di 20- 30 km \ h.
Il primo errore lo ha certamente fatto Pirelli sottovalutando questo problema,e non portando neanche per il mondiale la SCR2,cio? la rain media con la quale probabilmente tutto questo casino non sarebbe mai successo?
Tutti i turni precedenti alla superpole erano stati molto simili,pista mezza asciutta e mezza bagnata.Si era gi? visto perfettamente che la SCR1 perdeva i pezzi dopo qualche giro,specie sulle moto piu? veloci ma in quei pochi giri erano comunque molto piu? veloci dello posteriore intermediate,di parecchi secondi. La gomma intermedia ? una gomma che si usa raramente e che non viene sviluppata da anni:in regime di monogomma ha comunque senso lo sviluppo delle slick attraverso cui ? possibile un confronto a distanza coi tempi delle cugine dorate delle motogp,ed ? importante non sfigurare,ma la intermedia ? ormai la stessa da almeno 3-4 anni.Quindi ? una gomma estremamente poco competitiva, e che i piloti detestano.
Si ? arrivati quindi alla superpole che tutti avete visto.In quella pista mezza asciutta e mezza bagnata non si potevano usare le slick,perlomeno non all?inizio,ma le rain duravano 1-2 giri,soprattutto su BMW ,Aprilia e Kawasaki.Ma li? bisogna fare il tempo ,e con l?intermedia tutti sanno non si va da nessuna parte. Cosi? si sono usate le rain come gomme da qualifica, 1-2 giri tirati poi rientro al box ,su un?altra e via per altri 1-2 giri. Hanno fatto eccezione le Ducati che,andando piu? piano e avendo meno potenza hanno avuto molti meno problemi.Le due sessioni della superpole bagnata durano 20 minuti ciascuna. Immaginate quante gomme hanno usato?La superpole ? un momento importantissimo,ti giochi la griglia di partenza:inoltre il problema era evidente e comune?insomma avevano bisogno di gomme e hanno usato anche le due che normalmente ti devi tenere per le due gare della domenica,pensando che dopo in qualche modo avrebbero sistemato la cosa.E infatti hanno chiesto immediatamente gomme supplementari,cosa peraltro prevista anche dal regolamento in presenza di eventi eccezionali.Il problema era che Pirelli non aveva fisicamente sul camion altre gomme.Le avevano portate ?contate? per cos? dire?
Quindi in molti si sono trovati il sabato sera senza una gomma da bagnato per la domenica in caso di pioggia,e le previsioni erano brutte.Tra questi,molti dei ?big?.
Sabato sera c?e? stata una riunione dei Team con l?Organizzatore. Era gi? evidente che Aprilia e BMW soprattutto,e a ruota tutte le 4 cilindri, avevano deciso di non correre in caso di acqua,accampando motivi di sicurezza.
Le gare penso le abbiate viste,era certamente possibile correre in entrambe le manche. Abbiamo corso ad Assen 15 giorni fa in condizioni assolutamente identiche. Servivano certamente gomme rain , ma qualcuno non le aveva .Qualcuno magari invece le aveva ma sapeva che in quelle condizioni se non tornava a piovere gli sarebbero durate 4 giri.Tutti avrebbero potuto mettere una intermedia,che li avrebbe certamente portati in fondo, ma quella gomma ? lentissima e non la vuole nessuno?.
La farsa ? stata la partenza di gara due.Aveva smesso di piovere e la pista era solo umida ma soprattutto era evidentissimo a tutti che sarebbe tornato a piovere a brevissimo.Comunque era chiaro che tutti sarebbero partiti con gli slick.In queste condizioni storicamente l?Organizzatore dichiara WET RACE. La differenza tra una gara dry e una wet ? sostanzialmente che la prima puo? essere interrotta tramite esposizione della bandiera rossa in caso di mutate condizioni,ad esempio se viene a piovere e tutti sono dentro con gli slick;la seconda invece non sar? interrotta e se piove e hai gli slick puoi decidere di andare ai box a cambiale o viceversa. Visto che le interruzioni stanno sulle scatole a tutti, piloti squadre ma soprattutto al TV, se le condizioni sono incerte l?organizzatore cerca sempre di tutelarsi e dichiara WET RACE cosi la gara parte e finisce e se c?e? da cambiare le gomme o la moto tanto meglio che alla TV piace.Gara 2 di Assen ? infatti stata dichiarata WET nonostante abbiano corso tutti con gli slick (tranne Checa folgorato da un delirio di preveggenza,o pollo a fidarsi del beneinformato di turno) e se fosse tornato a piovere si entrava ai box a cambiare le gomme.
Invece gara 2 di monza,in condizioni pure peggiori rispetto ad Assen (le piste erano in condizioni molto simili,ma la? era spuntato pure il sole caldo mentre a monza stava arrivando un gran nero..) l?organizzatore che fa??Dichiara DRY RACE. Quidi in caso di pioggia bandiera rossa.
Fosse stata WET RACE invece in caso di pioggia si va ai box a cambiare la gomma ma?avercela.Vi immaginate Melandri o Biaggi che tornano al box durante la gare per sostituire lo slick posteriore ma non han nessuna rain con cui finire la gara?????
No vero?Infatti hanno fatto in modo che non accadesse.
Tutti quei piloti che accampavano pretestuosamente motivi di sicurezza, dove diavolo erano ad Assen?A monza si va a 320 sul dritto, ma ad Assen ci sono curvoni da 240. Eppure li? nessuno si ? mai lamentato.
Le dichiarazioni di Meandri a LA7 sono state vergognose e ipocrite.
I piloti Ducati volevano correre,ma sono stati ingenui a farsi ?fregare? dai loro colleghi ,alcuni evidentemente molto smaliziati in questo o dotati di maggiore fama o carisma.Tutti parlavano di motivi di sicurezza, e quando si parla di sicurezza tutto giustamente passa in secondo piano, quindi se non si sono accodati agli altri neppure si sono opposti. Neanche loro forse avevano capito che tra loro c?era qualcuno senza gomme?..

[frow]

gara1 forse avrebbero potuto ma tutto sommato ci pu? stare la decisione
gara2 dovevano continuarla

[prix]

Leggete cosa ? stato riportato sempre su DDG in un altro post........

Ciao a tutti,

sono un antico membro di questo forum,ma non scrivo piu' ormai da anni.Lo faccio questa sera perche' mi sembra il modo migliore per raccontare che cosa e' successo a Monza questo weekend:una vicenda che pochissimo ha a che fare con lo sport e sulla quale mi sembra di avere capito non siano stata passate da nessun canale di informazione le vere ragioni,le cause reali di quello a cui tutti abbiamo assistito.Ho visto molte notizie distorte,malizie e iposcrisie,soprattutto nelle dichiarazioni di alcuni piloti.
Insomma hanno fatto una gran porcata,ed e' giusto che si sappia.
Lavoro nel mondiale SBK dal 2004 come tecnico elettronico.Non ho mai saltato neppure una singola gara da allora.Ho lavorato per varie Case e con vari piloti.So bene quindi come funziona il campionato,e quale peso possono avere le influenze delle varie Case e Team in situazioni eccezionali come quelle di Monza,ma una porcata cosi' davvero no l'aveva mai vista...

Faccio una piccola premessa.Pirelli fornisce per ogni pilota un certo quantitativo di gomme.Si chiama Tyre Allocation.Ci sono tre tipi,slik rain e intermediate. Mediamente Pirelli porta tre specifiche differenti di slick,due di rain e una di intermediate. Per ciascun tipo di gomma fornita, Pirelli dichiara il quantitativo massimo a disposizione per ciascun pilota. Sta alla squadra e al pilota stesso gestire questo quantitativo durante tutte le sessioni del weekend,gare comprese.
Pirelli ha a disposizione due tipo di rain posteriori, denominate SCR1 e SCR2. La prima ? la piu' soffice ed ? adatta in condizioni di molta acqua,perch? riesce a scaldarsi comunque nonostante il raffreddamento indotto dall'acqua. La seconda viceversa,e' piu' dura e quindi si scalda meno ed ? adatta in condizioni di poca acqua. Il problema della morbida ? infatti che se la pista non e' completamente bagnata si distrugge in pochi giri. Questo lo sanno anche i cuochi delle hospitality del paddock.
Hanno detto che Monza e' un circuito particolare con le sue altissime velocit?,i periodi lunghissimi a full gas che sono l'incubo dei motoristi e sottopongono la gomma posteriore a stress eccezionali,compreso lo sforzo di trazione dovuto alla forza centrifuga subito dalla mescola sul battistrada:la Kawasaki di Sykes ha raggiuto i 340 km \ h in fondo al rettilieo......e che da anni non si correva col bagnato e quindi si sono trovati davanti a una emergenza,una situazione sconosciuta.
La settimana prima del mondiale si ? corso a monza il CIV ,e le condizioni meteo del weekend sono state molto simili a quelle del weekend mondiale.
Il warm up in particolare si ? svolto con la pista bagnata ma senza pioggia.Diciamo quelle che ci sono state in superpole :bagnato ma con ampie zone asciutte,non tanto da impedire l'azzardo delle slick.Guintoli l'ha fatto,e' stato bravissimo e ha dimostrato cosa questi ragazzi sono capaci di fare per l'amore verso il loro sportrendersi dei rischi,accettare sfide.E' il loro lavoro,lo sanno benissimo,e non lo cambierebbero per nessun altro al mondo.Attenzione non parlo di sicurezza,che ? un'altra cosa,parlo di gusto della sfida e della competizione.
Quindi all'inizo di questo warmup del CIV tutti i piloti SBK sono usciti con le gomme rain.Il warmup del CIV dura 15 minuti, a Monza sul bagnato non fai piu' di 6-7 giri.Nel CIV SBK ci sono ottime Ducati, di livello molto simile a quelle che corrono nel mondiale.Non altrettanto si puo' dire dell moto a 4 cilindri.Alla fine di questo warmup moltissime moto,tra cui molte Ducati,presentavano il distaccamento completo della fascia centrale del battistrada dovuto al blistering ovvero un aumento di temperatura tale da compromettere le caratteristiche meccaniche del battistrada:la gomma si sfalda,perde consistenza e puo' arrivare appunto a staccarsi completamente dalla carcassa sotto lo sforzo centrifugo cui ? sottosposta alle alte velocit?.Esattamente quello che avete visto il sabato in superpole.
Al CIV ovviamente Pirelli porta molte meno specifiche rispetto al mondiale,era disponibile solo la SCR1 e tutti i piloti avevano usato quella. Pirelli manda i suoi tecnici a tutte le gare del CIV ed era quindi certamente a conoscenza del problema:la SCR1 in condizioni di poca acqua si era distrutta sulle Ducati in 4-5 giri, sarebbe certamente durata ancora meno su moto piu? veloci in rettilineo anche di 20- 30 km \ h.
Il primo errore lo ha certamente fatto Pirelli sottovalutando questo problema,e non portando neanche per il mondiale la SCR2,cio? la rain media con la quale probabilmente tutto questo casino non sarebbe mai successo?
Tutti i turni precedenti alla superpole erano stati molto simili,pista mezza asciutta e mezza bagnata.Si era gi? visto perfettamente che la SCR1 perdeva i pezzi dopo qualche giro,specie sulle moto piu? veloci ma in quei pochi giri erano comunque molto piu? veloci dello posteriore intermediate,di parecchi secondi. La gomma intermedia ? una gomma che si usa raramente e che non viene sviluppata da anni:in regime di monogomma ha comunque senso lo sviluppo delle slick attraverso cui ? possibile un confronto a distanza coi tempi delle cugine dorate delle motogp,ed ? importante non sfigurare,ma la intermedia ? ormai la stessa da almeno 3-4 anni.Quindi ? una gomma estremamente poco competitiva, e che i piloti detestano.
Si ? arrivati quindi alla superpole che tutti avete visto.In quella pista mezza asciutta e mezza bagnata non si potevano usare le slick,perlomeno non all?inizio,ma le rain duravano 1-2 giri,soprattutto su BMW ,Aprilia e Kawasaki.Ma li? bisogna fare il tempo ,e con l?intermedia tutti sanno non si va da nessuna parte. Cosi? si sono usate le rain come gomme da qualifica, 1-2 giri tirati poi rientro al box ,su un?altra e via per altri 1-2 giri. Hanno fatto eccezione le Ducati che,andando piu? piano e avendo meno potenza hanno avuto molti meno problemi.Le due sessioni della superpole bagnata durano 20 minuti ciascuna. Immaginate quante gomme hanno usato?La superpole ? un momento importantissimo,ti giochi la griglia di partenza:inoltre il problema era evidente e comune?insomma avevano bisogno di gomme e hanno usato anche le due che normalmente ti devi tenere per le due gare della domenica,pensando che dopo in qualche modo avrebbero sistemato la cosa.E infatti hanno chiesto immediatamente gomme supplementari,cosa peraltro prevista anche dal regolamento in presenza di eventi eccezionali.Il problema era che Pirelli non aveva fisicamente sul camion altre gomme.Le avevano portate ?contate? per cos? dire?
Quindi in molti si sono trovati il sabato sera senza una gomma da bagnato per la domenica in caso di pioggia,e le previsioni erano brutte.Tra questi,molti dei ?big?.
Sabato sera c?e? stata una riunione dei Team con l?Organizzatore. Era gi? evidente che Aprilia e BMW soprattutto,e a ruota tutte le 4 cilindri, avevano deciso di non correre in caso di acqua,accampando motivi di sicurezza.
Le gare penso le abbiate viste,era certamente possibile correre in entrambe le manche. Abbiamo corso ad Assen 15 giorni fa in condizioni assolutamente identiche. Servivano certamente gomme rain , ma qualcuno non le aveva .Qualcuno magari invece le aveva ma sapeva che in quelle condizioni se non tornava a piovere gli sarebbero durate 4 giri.Tutti avrebbero potuto mettere una intermedia,che li avrebbe certamente portati in fondo, ma quella gomma ? lentissima e non la vuole nessuno?.
La farsa ? stata la partenza di gara due.Aveva smesso di piovere e la pista era solo umida ma soprattutto era evidentissimo a tutti che sarebbe tornato a piovere a brevissimo.Comunque era chiaro che tutti sarebbero partiti con gli slick.In queste condizioni storicamente l?Organizzatore dichiara WET RACE. La differenza tra una gara dry e una wet ? sostanzialmente che la prima puo? essere interrotta tramite esposizione della bandiera rossa in caso di mutate condizioni,ad esempio se viene a piovere e tutti sono dentro con gli slick;la seconda invece non sar? interrotta e se piove e hai gli slick puoi decidere di andare ai box a cambiale o viceversa. Visto che le interruzioni stanno sulle scatole a tutti, piloti squadre ma soprattutto al TV, se le condizioni sono incerte l?organizzatore cerca sempre di tutelarsi e dichiara WET RACE cosi la gara parte e finisce e se c?e? da cambiare le gomme o la moto tanto meglio che alla TV piace.Gara 2 di Assen ? infatti stata dichiarata WET nonostante abbiano corso tutti con gli slick (tranne Checa folgorato da un delirio di preveggenza,o pollo a fidarsi del beneinformato di turno) e se fosse tornato a piovere si entrava ai box a cambiare le gomme.
Invece gara 2 di monza,in condizioni pure peggiori rispetto ad Assen (le piste erano in condizioni molto simili,ma la? era spuntato pure il sole caldo mentre a monza stava arrivando un gran nero..) l?organizzatore che fa??Dichiara DRY RACE. Quidi in caso di pioggia bandiera rossa.
Fosse stata WET RACE invece in caso di pioggia si va ai box a cambiare la gomma ma?avercela.Vi immaginate Melandri o Biaggi che tornano al box durante la gare per sostituire lo slick posteriore ma non han nessuna rain con cui finire la gara?????
No vero?Infatti hanno fatto in modo che non accadesse.
Tutti quei piloti che accampavano pretestuosamente motivi di sicurezza, dove diavolo erano ad Assen?A monza si va a 320 sul dritto, ma ad Assen ci sono curvoni da 240. Eppure li? nessuno si ? mai lamentato.
Le dichiarazioni di Meandri a LA7 sono state vergognose e ipocrite.
I piloti Ducati volevano correre,ma sono stati ingenui a farsi ?fregare? dai loro colleghi ,alcuni evidentemente molto smaliziati in questo o dotati di maggiore fama o carisma.Tutti parlavano di motivi di sicurezza, e quando si parla di sicurezza tutto giustamente passa in secondo piano, quindi se non si sono accodati agli altri neppure si sono opposti. Neanche loro forse avevano capito che tra loro c?era qualcuno senza gomme?..

non so se ? vero.. ma se lo ?, assolutamente spiega tutto quello che ? successo! in ogni caso la SBK ha perso il carisma che aveva!

[AndreaRS250]

le decisioni sono figlie del momento.. sono tutti milionari con il senno di poi (e i numeri del superenalotto) hehehe

[DAXENOX]

Io ho sentito delle voci simili nei paddock, per? anche bestemmie e parolacce