Regolamento e Ducati

[giuseppe_d]

da che pulpito

Quando vuoi vieni sotto il pulpito che ti battezzo con il "sacro bastone"

[macicca]

dipende dai punti di vista...

La "Filosofia" della SBK era ed ? di prendere moto stradali, bombardarle e farci le gare. Quindi diciamo che le gare e i regolamenti si fanno in funzione delle moto presenti sul mercato. Vedi il passaggio ai mille 4 cilindri e il 1200 Bicilindrico.

Se si impone la cilindrata uguale per tutti, si ammazza lo spirito della SBK, ovvero cercare di paragonare moto completamente diverse.

[blackbass]

La "Filosofia" della SBK era ed ? di prendere moto stradali, bombardarle e farci le gare. Quindi diciamo che le gare e i regolamenti si fanno in funzione delle moto presenti sul mercato. Vedi il passaggio ai mille 4 cilindri e il 1200 Bicilindrico.

Se si impone la cilindrata uguale per tutti, si ammazza lo spirito della SBK, ovvero cercare di paragonare moto completamente diverse.

secondo il tuo discorso se le case giapponesi si accordassero per produrre tutte moto stradali da 1200 cc 4 cilindri allora poi ci ritroveremmo tutti con i 12000 4 cil e 2 cil....ma.....spero di aver capito male il tuo ragionamento senn? tra 20 anni saremo al 2000 tdi

[macicca]

secondo il tuo discorso se le case giapponesi si accordassero per produrre tutte moto stradali da 1200 cc 4 cilindri allora poi ci ritroveremmo tutti con i 12000 4 cil e 2 cil....ma.....spero di aver capito male il tuo ragionamento senn? tra 20 anni saremo al 2000 tdi

no no hai capito bene

il motivo per cui si ? passati da 750 a mille nei quattro cilindri ? stato da una parte il fatto che il 750 un gnelafaceva a camminare quanto il mille bicilindrico, ma motivo fondamentale fu che le case giapponesi fecero presente che le lore moto erano tutte mille e non 750 sul mercato.

Se ti ricordi infatti dalla fine degli anni novanta la cilindrata 750 fu abbandonata da quasi tutte, l'unica che continuo' a produrla per il mercato fu la Suzuki. La Yamaha e la Kawasaki producevano l'R7 e la zxr, ma erano un prototipo la prima e una busta antiquata la seconda. La honda smise proprio di produrre 4 cilindri 750 da corsa dopo l'RC45 ( e pure quella era un prototipo)...

[giuseppe_d]

il gay romano ha ragione

la SBK nasce come derivata di serie e quindi va adeguata al mercato

[blackbass]

no no hai capito bene

il motivo per cui si ? passati da 750 a mille nei quattro cilindri ? stato da una parte il fatto che il 750 un gnelafaceva a camminare quanto il mille bicilindrico, ma motivo fondamentale fu che le case giapponesi fecero presente che le lore moto erano tutte mille e non 750 sul mercato.

Se ti ricordi infatti dalla fine degli anni novanta la cilindrata 750 fu abbandonata da quasi tutte, l'unica che continuo' a produrla per il mercato fu la Suzuki. La Yamaha e la Kawasaki producevano l'R7 e la zxr, ma erano un prototipo la prima e una busta antiquata la seconda. La honda smise proprio di produrre 4 cilindri 750 da corsa dopo l'RC45 ( e pure quella era un prototipo)...

ok...ho capito il ragionamento...e ricordo queste cose anke se ero pi? piccolo maaaaaa...il mio discorso ? ke se fosse cos? allora per assurdo le case giapponesi potrebbero, per assurdo, accordarsi per fare un motore 1400 4 cil e poi cosa succederebbe ?! muah...vabb?...qui senn? si entra in un ginepraio ..

[dany999s]

no no hai capito bene

il motivo per cui si ? passati da 750 a mille nei quattro cilindri ? stato da una parte il fatto che il 750 un gnelafaceva a camminare quanto il mille bicilindrico, ma motivo fondamentale fu che le case giapponesi fecero presente che le lore moto erano tutte mille e non 750 sul mercato.

Se ti ricordi infatti dalla fine degli anni novanta la cilindrata 750 fu abbandonata da quasi tutte, l'unica che continuo' a produrla per il mercato fu la Suzuki. La Yamaha e la Kawasaki producevano l'R7 e la zxr, ma erano un prototipo la prima e una busta antiquata la seconda. La honda smise proprio di produrre 4 cilindri 750 da corsa dopo l'RC45 ( e pure quella era un prototipo)...

verissimo anche se secondo me 750 era la cilindrata pi? giusta , magari avrei passato le bicilindriche a 900/950 non s? ........ ma una 4c 750 secondo me ? la moto pi? equilibrata del mercato.

[Thunder-Rage]

verissimo anche se secondo me 750 era la cilindrata pi? giusta , magari avrei passato le bicilindriche a 900/950 non s? ........ ma una 4c 750 secondo me ? la moto pi? equilibrata del mercato.

Approvo infatti ho un 750, per? secondo me se si ha il pelo e gli aiuti elettronici giusti col 1000 vai decisamente pi? forte

[Potanik74]

sti discorsi andavano bene 20 anni f? ... quando la SBK era davvero una derivata dalla serie

ora invece una moto gara cosa avr? in comune con quella del conce ... 4 bulloni e l'estetica

n.b. i 4 bulloni ? ironico (prima che arrivi qualche solita testa di cocco) ... ma poco ci manca oramai

[Thunder-Rage]

sti discorsi andavano bene 20 anni f? ... quando la SBK era davvero una derivata dalla serie

ora invece una moto gara cosa avr? in comune con quella del conce ... 4 bulloni e l'estetica

n.b. i 4 bulloni ? ironico (prima che arrivi qualche solita testa di cocco) ... ma poco ci manca oramai

Appoggione... cosa proprio no mi va gi? ? il telaio diverso... ok ora tutti diranno che non ? vero e che ? quello originale, si originale stok@xxo visto che non posso levare nulla ma possono aggiungere... tirano fuori l'inclinazione di sterzo regolabile su moto che non ce l'hanno, cambiano le rigidit?... porca trota a sto punto non ? pi? possibile farsi una sbk in casa... gi? l'elettronica ? proibitiva ma con PC3 e un TC aftermarket si pu? "simulare" anche se si sar? lontani anni luce... ma il telaio?
Io non sono contro il progresso ma rivorrei il regolamentoche non permetteva queste cose...
Vuoi un telaio buono? Lo meti anche sulla moto che vendi... vuoi il TC? pure quello lo metti nella dotazione di serie!

[giuseppe_d]

ok ora tutti tirano fuori l'inclinazione di sterzo regolabile su moto che non ce l'hanno

No no

questo non si pu? assolutamente fare!

[Thunder-Rage]

No no

questo non si può assolutamente fare!

Stika o qualcuno che scrive articoli si droga o lo fanno!!
So di averlo letto ma non ricordo dove

[giuseppe_d]

aspetta che vado a guardare bene sul regolamento...

[giuseppe_d]

si può fare ma con artifici spessorando le piastre di sterzo. non si può ad esempio trasformare un cannotto normale in uno con boccola

Steering angle changes are permitted by fitting inserts onto the bearing seats of the original steering head, but no part of the insert must protrude axially more than 3 mm. from the original steering head.

[mrgib]

Ma siete proprio sicuri di voler tutte 1000 4cil????
Perchè da quando Ducati ha fatto dal nulla una 1000 4v,non mi sembra abbia sfigurato.....
SEMPRE davanti a suzu e kawa,e in alcuni frangenti davanti a yamaha e honda,
tutto questo in una categoria senza limite di prezzo e sviluppo,quindi senza presunti vantaggi legati al fatto di correre con moto da 30000€ contro quelle da 13000€ (questo x chi ci crede)......secondo me x
ducati è questione puramente commerciale di correre col V2,visto che ne fanno il loro must di produzione,e vogliono promuovere quello.....
La GP dimostra che se facessero tutte 1000 4cil. non sarebbe certamente un problema x ducati farne una vincente o comunque competitiva.....ma con che vantaggi sul mercato......dove le vendite le fanno col 2V.......
Pero' mi piacerebbe che buttassero nella mischia una D16.........probabilmente tanti invocherebbero il ritorno al 2V!!