DopoGP di Le Mans - con Cereghini, Zamagni e l'Ing. Bernadelle

[Edouard Bracame]

A dopo gp non dicono che il 4 in linea ? meglio del v4. Dicono che alla luce dei risultati della yamaha e della suzuki, probabilmente avere un 4 in linea ? la soluzione migliore con queste michelin.
Non potrebbero dire che uno ? meglio dell'altro perch? i possessori delle verit? assolute sono solo su daidegas

[cbr67]

Non potrebbero dire che uno ? meglio dell'altro perch? i possessori delle verit? assolute sono solo su daidegas

SEGUE tipico elemento di DDG : :gaen:

[arabykola]

E niente... Un altro post andato...

[AndreaRS250]

? il migliore con questo regolamento... a quanto pare.

[mike1964]

A dopo gp non dicono che il 4 in linea ? meglio del v4. Dicono che alla luce dei risultati della yamaha e della suzuki, probabilmente avere un 4 in linea ? la soluzione migliore con queste michelin.
Non potrebbero dire che uno ? meglio dell'altro perch? i possessori delle verit? assolute sono solo su daidegas

Inoltre precisano che il tutto vale alla luce dell'attuale regolamento tecnico e delle limitazioni che prevede. Insomma, ? una osservazione che riguarda il momento attuale, non ? una osservazione che vale in termini assoluti.

[mike1964]

? il migliore con questo regolamento... a quanto pare.

Scusa Andrea, non avevo ancora letto il tuo intervento... ho ripetuto la stessa cosa...

[loverock]

A dopo gp non dicono che il 4 in linea ? meglio del v4. Dicono che alla luce dei risultati della yamaha e della suzuki, probabilmente avere un 4 in linea ? la soluzione migliore con queste michelin.

Non potrebbero dire che uno ? meglio dell'altro perch? i possessori delle verit? assolute sono solo su daidegas

Quotissimooooooo

[Mr.Molla]

A dopo gp non dicono che il 4 in linea ? meglio del v4. Dicono che alla luce dei risultati della yamaha e della suzuki, probabilmente avere un 4 in linea ? la soluzione migliore con queste michelin.

Quindi se era un 4 Boxer, magari il top sono le Dunlop

Vede cose che noi umani.....tipo il discorso sui 4 in linea ? da pugnetta a due mani.

Si quota quota, e fatti le pugnette a 4 mani in linea

[Nigel76]

A dopo gp non dicono che il 4 in linea ? meglio del v4. Dicono che alla luce dei risultati della yamaha e della suzuki, probabilmente avere un 4 in linea ? la soluzione migliore con queste michelin.
Non potrebbero dire che uno ? meglio dell'altro perch? i possessori delle verit? assolute sono solo su daidegas

Potrei capire per il posteriore ma risolti i problemi iniziali e a prescindere dalla moto hanno dimostrato ampiamente di avere grip a tal punto da poter fare le curve con la moto appoggiata sulle carene (crash-low non mi prenda in parola), quindi non comprendo il nesso tra tipologia di motore michelin anteriore....che insostanza ? quella a tenere banco.

[Edouard Bracame]

Potrei capire per il posteriore ma risolti i problemi iniziali e a prescindere dalla moto hanno dimostrato ampiamente di avere grip a tal punto da poter fare le curve con la moto appoggiata sulle carene (crash-low non mi prenda in parola), quindi non comprendo il nesso tra tipologia di motore michelin anteriore....che insostanza ? quella a tenere banco.

Il discorso della configurazione motore si riferisce alla trazione, i problemi di honda sono dovuti alla scarsa trazione. Nessun nesso tra anteriore e motore e infatti per terra sono finiti molti quest'anno, che guidino ducati, yamaha, honda...

Poi non ? che motore in linea equivale a tanta trazione, ma c'? sicuramente pi? libert? per progettare la sospensione che si vuole. Anche un v4 pu? avere tanta trazione, non si fa trazione solo grazia alla sospensione, basta vedere le ducati gp 14, grande trazione, ma visti i risultati ? probabile che abbiano dovuto accettare compromessi che non la rendono proprio competitiva. Almeno sull'asciutto

[Nigel76]

Il discorso della configurazione motore si riferisce alla trazione, i problemi di honda sono dovuti alla scarsa trazione. Nessun nesso tra anteriore e motore e infatti per terra sono finiti molti quest'anno, che guidino ducati, yamaha, honda...

Poi non ? che motore in linea equivale a tanta trazione, ma c'? sicuramente pi? libert? per progettare la sospensione che si vuole. Anche un v4 pu? avere tanta trazione, non si fa trazione solo grazia alla sospensione, basta vedere le ducati gp 14, grande trazione, ma visti i risultati ? probabile che abbiano dovuto accettare compromessi che non la rendono proprio competitiva. Almeno sull'asciutto

sulla GP16 sembrerebbe abbastanza a posto....le mans ? un circuito che richiede buona trazione e l'unica soffrirne particolarmente ? stata Honda....ma a quanto dicono i problemi sono legati alla gestione pi? che alla tipologia...

[Mr.Molla]

E' proprio che il Motore c'entra poco NULLA ... come configurazione.

Un V4 ? pi? ingombrate longitudinalmente e limita la possibilit? di spostarlo dove si vuole per spostare il Baricentro, anche se per metterlo dove VA BENE lo spazio c'? sempre, tra l'altro di norma ha un peso +Arretrato rispetto al 4L il che gi? accontenta i teNNici e dovrebbe dare pi? Grip Posteriore, quindi sin qui NO Problem ...

Per? Aduard dice bene sul discorso Sospensione (Tutta, o come definita dai teNNici Tirocatena), il fatto di avere 2 teste dietro con relativi Scarichi e dover lasciare lo spazio per farli passare rende decisamente problematico progettare la zona del Pivot e l'attacco superiore del Mono, anche se Honda ha risolto con il Full Link e il Mono collegato al Forcellone (forse anche Ducati usa lo stesso sistema) che poi ? quello che vediamo sui CBR 600 e 1000 di serie ...

Ok difficile e pi? costoso, ma NON certo impossibile, alla fine ? solo questione di DOSARE: Mono, Link e tiroCatena, un semplice lavoro che in passato ho gi? fatto fare a Honda, se Nakamoto mi chiama glielo ricordo

[Mr.Molla]

NOTA: per capire l'influenza della Ciclistica sul Motore ...

Anni fa ho portato la mia Moto a testare in Pista vs un'altra ZX10 ...
La mia aveva scarico e powercommander, ma non era stata mappata, il motore era decisamente scorbutico, mentre l'altra l'ho pure provata ed il motore era un violino, al punto che ho chiesto info su chi l'avesse mappata ... (entrambe 4L )

D'altra parte la mia aveva un Mono Pazzesco mentre l'altra un Mono After montato a scheda ...

Il Risultato ? stato che In Pista la Mia aveva un "Erogazione" bellissima e mi ? valsa i complimenti di tutti i tester, mentre l'Altra era troppo Appuntita e Scorbutica, proprio nel Momento che si va a dare Gas, rovinando la guida ...

Ossia, anche se Honda avesse toppato completamente il Motore, e NON credo, cmq si mette a posto lavorando sul "Tirocatena" ... mentre se il Motore fosse perfetto un "Tirocatena" toppato lo rende Nervoso ...
Visto che il problema pare GROSSO, ? la Sospensione nel suo complesso ad essere sbagliata ...
Lavorare su Motore ed Elettronica ? roba da Preziosi

[interceptor79]

Credo nel senso che modernizzando quel tipo di motore poi si hanno altri vantaggi.
Un po come successe in f1 anni fa. Il v12 era il piu potente ma troppo lungo longitudinalmente, il compromesso migliore era il v10 ( o addirittuta gia il v8 ...).

Il V10 era il top a livello di aspirati tanto da decretare la morte delle altre motorizzazioni aspirate.

purtroppo ? stato messo fuorigioco dai V8....ma solo perch? imposto dai regolamenti per limitare lo strapotere ferrari in campo motoristico...cos? si inventarono gli scandalosi V8 2400 cc...poi ulteriormente plafonati nel numero di giri e poi bloccati nello sviluppo tanto che nel 2013 si correva ancora coi motori del 2006.....
poi sempre per regolamento hanno abolito ogni genere di controllo elettronico altro settore dove Ferrari eccelleva nel 2008...e per finire nel 2009 la nuova configurazione aerodinamica con gli alettoni anteriori larghissimi e i posteriori stretti per rovinare il tutto.....risultato F1 pi? lente in gara di 7-8 secondi al giro e 4-5 in qualifica....
altra cosa erano i mostruosi V10 3000 cc da quasi 1000 cv.....

solo da quest'anno si stanno rivedendo tempi almeno in qualifica vicini ai record del 2004

[Nigel76]

Il V10 era il top a livello di aspirati tanto da decretare la morte delle altre motorizzazioni aspirate.

purtroppo ? stato messo fuorigioco dai V8....ma solo perch? imposto dai regolamenti per limitare lo strapotere ferrari in campo motoristico...cos? si inventarono gli scandalosi V8 2400 cc...poi ulteriormente plafonati nel numero di giri e poi bloccati nello sviluppo tanto che nel 2013 si correva ancora coi motori del 2006.....
poi sempre per regolamento hanno abolito ogni genere di controllo elettronico altro settore dove Ferrari eccelleva nel 2008...e per finire nel 2009 la nuova configurazione aerodinamica con gli alettoni anteriori larghissimi e i posteriori stretti per rovinare il tutto.....risultato F1 pi? lente in gara di 7-8 secondi al giro e 4-5 in qualifica....
altra cosa erano i mostruosi V10 3000 cc da quasi 1000 cv.....

solo da quest'anno si stanno rivedendo tempi almeno in qualifica vicini ai record del 2004

esatto....e comunque il sound V12 era qualcosa che da solo valeva il prezzo del biglietto....il V10 ancora ancora ci poteva stare ma da l? in poi ? iniziato il baratro...


[YOUTUBE]fFYqjBqNWQ0[/YOUTUBE]

Pelle d'oca....quando sento queste sinfonie e poi "provo" a guardare la F1 attuale.....che tristezza.....