Tweet
Bridgestone e piloti: muro contro muro
Mercoled? 08 Maggio 2013 15:22 di Matteo Aglio
I piloti della MotoGP si sono lamentati per tutto il weekend dell’inadeguatezza delle gomme Bridgestone a Jerez. Complice anche il caldo, che ha fatto schizzare la temperatura dell’asfalto oltre i 50?, gli pneumatici hanno mostrato presto la corda. I pi? gravi problemi sono arrivati dall’anteriore, in sintesi tutti hanno detto che anche la mescola pi? dura a loro disposizione era troppo soffice. Non ? andata meglio con il posteriore, in questo caso la hard era inutilizzabile perch? non garantiva aderenza al massimo angolo, cosa che faceva la morbida salvo poi deteriorarsi in fretta.
I piloti hanno parlato dell’argomento in Safety Commission e sono giunti a una posizione condivisa: Bridgestone non pu? decidere a priori quali gomme portare senza poi modificare le sue scelte. L’imprevisto, per quanto riguarda le temperature, ? sempre dietro l’angolo e dovrebbe essere in grado di affrontarlo qualora si presenti. Inoltre, a detta di tutti, l’anteriore pi? soffice ? praticamente inutilizzabile, quindi i piloti non hanno praticamente scelta su quale opzione usare.
Non resta che sentire l’altra campana e Masao Azuma, ingegnere capo del fornitore di pneumatici ha detto: “temperature di quel genere sono inusuali in Europa per questa stagione, la dura al posteriore poteva essere un opzione, ma molti piloti hanno lamentato il fatto che non aveva abbastanza grip al massimo angolo, per colpa della scivolosit? del tracciato. Comunque la morbida ? riuscita a tenere per tutta la distanza di gara”
Anche per quanto riguarda la ‘scelta obbligata’ della dura anteriore, il tecnico giapponese non ha dubbi che le colpe non debbano ricercarsi nelle loro gomme. “Lo scorso anno le temperature dell’asfalto erano di 30? gradi pi? basse, noi abbiamo considerato questo dato e la velocit? di riscaldamento e abbiamo deciso di portare le mescole soffice e media – ha spiegato – Non c’? una grande differenza fra le due, ma la pi? dura garantisce maggiore stabilit? in frenata ed entrata di curva, per questo tutti l’hanno scelta. In molti hanno detto che avrebbero preferito una mescola ancora pi? dura, ma considerata l’eccezionalit? delle temperature credo che la nostra scelta sia stata corretta”.
Meno male che qualcuno lo pensa, perch? i piloti (tra cui Lorenzo, Dovizioso e Rossi) interpellati sull’argomento erano stati di tutto altro parere. Pi? di una volta in Safety Commission avrebbero chiesto un cambiamento per quanto riguarda il metodo di assegnazione delle gomme ma trovando sempre una porta sbarrata dall’altra parte. Per esempio, sembra che l’aumento di peso di 3 Kg delle MotoGP quest’anno non sia stato tenuto abbastanza in considerazione.
“Stiamo valutando come questo possa influire. Faremo tesoro di ogni dato quando incominceremo a sviluppare gli pneumatici per il 2014, che faremo provare ai piloti per una loro valutazione pi? avanti nella stagione”, la versione quanto mai evasiva di Azuma. Qui non si tratta della bont? o meno della formula del monogomma, ma di come la si mette in pratica. Anche senza entrare nello specifico, basta guardare la scelta di gomme che offre Pirelli in Formula 1 e Superbike, per scoprire che qualcosa non quadra. Bridgestone ? sempre stata il bersaglio di molte accuse: per la sicurezza, per la mancanza di spettacolo, per il fatto di obbligare lo sviluppo delle moto in una sola direzione. Ora quella di non portare pneumatici adeguati alle condizioni. Possibile che tutti si sbaglino e lei sia sempre nel giusto?
Read more: Bridgestone e piloti: muro contro muro
Mercoled? 08 Maggio 2013 15:22 di Matteo Aglio
I piloti della MotoGP si sono lamentati per tutto il weekend dell’inadeguatezza delle gomme Bridgestone a Jerez. Complice anche il caldo, che ha fatto schizzare la temperatura dell’asfalto oltre i 50?, gli pneumatici hanno mostrato presto la corda. I pi? gravi problemi sono arrivati dall’anteriore, in sintesi tutti hanno detto che anche la mescola pi? dura a loro disposizione era troppo soffice. Non ? andata meglio con il posteriore, in questo caso la hard era inutilizzabile perch? non garantiva aderenza al massimo angolo, cosa che faceva la morbida salvo poi deteriorarsi in fretta.
I piloti hanno parlato dell’argomento in Safety Commission e sono giunti a una posizione condivisa: Bridgestone non pu? decidere a priori quali gomme portare senza poi modificare le sue scelte. L’imprevisto, per quanto riguarda le temperature, ? sempre dietro l’angolo e dovrebbe essere in grado di affrontarlo qualora si presenti. Inoltre, a detta di tutti, l’anteriore pi? soffice ? praticamente inutilizzabile, quindi i piloti non hanno praticamente scelta su quale opzione usare.
Non resta che sentire l’altra campana e Masao Azuma, ingegnere capo del fornitore di pneumatici ha detto: “temperature di quel genere sono inusuali in Europa per questa stagione, la dura al posteriore poteva essere un opzione, ma molti piloti hanno lamentato il fatto che non aveva abbastanza grip al massimo angolo, per colpa della scivolosit? del tracciato. Comunque la morbida ? riuscita a tenere per tutta la distanza di gara”
Anche per quanto riguarda la ‘scelta obbligata’ della dura anteriore, il tecnico giapponese non ha dubbi che le colpe non debbano ricercarsi nelle loro gomme. “Lo scorso anno le temperature dell’asfalto erano di 30? gradi pi? basse, noi abbiamo considerato questo dato e la velocit? di riscaldamento e abbiamo deciso di portare le mescole soffice e media – ha spiegato – Non c’? una grande differenza fra le due, ma la pi? dura garantisce maggiore stabilit? in frenata ed entrata di curva, per questo tutti l’hanno scelta. In molti hanno detto che avrebbero preferito una mescola ancora pi? dura, ma considerata l’eccezionalit? delle temperature credo che la nostra scelta sia stata corretta”.
Meno male che qualcuno lo pensa, perch? i piloti (tra cui Lorenzo, Dovizioso e Rossi) interpellati sull’argomento erano stati di tutto altro parere. Pi? di una volta in Safety Commission avrebbero chiesto un cambiamento per quanto riguarda il metodo di assegnazione delle gomme ma trovando sempre una porta sbarrata dall’altra parte. Per esempio, sembra che l’aumento di peso di 3 Kg delle MotoGP quest’anno non sia stato tenuto abbastanza in considerazione.
“Stiamo valutando come questo possa influire. Faremo tesoro di ogni dato quando incominceremo a sviluppare gli pneumatici per il 2014, che faremo provare ai piloti per una loro valutazione pi? avanti nella stagione”, la versione quanto mai evasiva di Azuma. Qui non si tratta della bont? o meno della formula del monogomma, ma di come la si mette in pratica. Anche senza entrare nello specifico, basta guardare la scelta di gomme che offre Pirelli in Formula 1 e Superbike, per scoprire che qualcosa non quadra. Bridgestone ? sempre stata il bersaglio di molte accuse: per la sicurezza, per la mancanza di spettacolo, per il fatto di obbligare lo sviluppo delle moto in una sola direzione. Ora quella di non portare pneumatici adeguati alle condizioni. Possibile che tutti si sbaglino e lei sia sempre nel giusto?
Read more: Bridgestone e piloti: muro contro muro
ma siamo sicuri che abbia la struttura e l'organizzazione necessaria per supportare al meglio il campionato che si autoproclama massima espressione della tecnologia applicata alla moto?
gi? l'anno scorso dissero che non era possibile cambiare le mescole perch? l'invio delle gomme avveniva tramite nave e programmato con mesi di anticipo. In confronto pirelli sembra molto pi? dinamica e pronta a risolvere i problemi,almeno stando a leggere i giornali, oltre ad essere in grado di seguire tutte le categorie del suo campionato,
)
Comment