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La HRC e l'ufficiale di Elias hanno le loro belle e gigantesche bocche...
... ma le honda clienti soffron di asfissia congenita???
... ma le honda clienti soffron di asfissia congenita???
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Ero convinto fosse come l'anno scorso sotto la punta del muso ma l'impennata di Takahashi è chiara....
Niente presa dinamica?
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L'anno scorso era così:
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Una delle mille versioniOriginally posted by MiKiFF View PostL'anno scorso era cos?:
Io parlavo di questa (che in effetti era ufficiale...) e che mi ricordavo con la presa dinamica sotto... ma evidentemente ricordavo male....
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non è che la prospettiva falsi un pò le misure e abbiano optato per una presa sotto che si vede poco al posto della "bocca" davanti?Comment
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Quindi già lo scorso anno le honda avevan sta carenatura senza presa d'aria...
... mica lo avevo notato, forse per la colorazione molto scura delle ufficiali, nakano non è ke si vedesse molto:
Last edited by MiKiFF; 30-03-09, 09:36.Comment
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Di certo la presa dinamica la hanno, forse tipo R1 03 modificata...
... che respirava da sotto la piastra di sterzo appena sopra il radiatore e molti modificavano l'airbox creando una bocca sporgente che convogliasse meglio e fosse direttamente investita dal getto d'aria in pressione che si crea tra il cupolino ed il parafango...
... di certo il rendimento è ridotto rispetto alle prese frontali, ma dubito che in HRC non sappian fare i loro conti.
Last edited by MiKiFF; 30-03-09, 09:38.Comment
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che belli questi argomenti...quando non ci si piglia a cazzotti per questo o quel pilota!!!
bravi!!Comment
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è una cosa che io e beppe ci chiedevamo già durante i test dell'anno scorso.. forse è come il cbr 954..Comment
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Originally posted by MiKiFF View Post...., ma dubito che in HRC non sappian fare i loro conti.
Beh, vedendo le scelte degli ultimi anni qualche dubbio a me ? venuto...Comment
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anche il cbr 2007 è cosi!
Credo, anzi, si trova subito sotto il cupolino, tanto che la carena convoglia all'interno l'aria con una sagomatura della stessa...Comment
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Tenendo in conto che la RC212V ha l'airbox incastrato tra la bancata posteriore e il canotto di sterzo è ovvio che la presa d'aria deve essere per forza in posizione centrale sotto il becco della carenatura.
Probabilmente il diverso posizionamento tra la clienti e la ufficiale è dovuto al fatto che il propulsore della 212V versione clienti gira più piano (18.200 giri/min) della ufficiale HRC (19.000 e oltre) quindi la dinamica del flusso in entrata e la pressione interna all'airbox sono diverse tra le due moto.
Probabilmente questo ha determinato una diversa sistemazione del condotto d'ingresso.Last edited by rocketman; 30-03-09, 20:36.Comment
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Non c'entra una mazza il numero massimo di giri col posizionamento delle prese d'aria, sono considerazioni esclusivamente aero-fluidodinamiche, la clienti mica è un bicilindrico da strada contro un 4 da pista...
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Mmmm. Quella che fai ? un'analisi tecnica molto interessante, ma mi piacerebbe saperne di pi?.Originally posted by MiKiFF View PostNon c'entra una mazza il numero massimo di giri col posizionamento delle prese d'aria, sono considerazioni esclusivamente aero-fluidodinamiche, la clienti mica ? un bicilindrico da strada contro un 4 da pista...
Ad esempio, nella progettazione di una presa d'aria, oltre a considerazioni di fluido-dinamica cosa viene considerato? In particolare perch? nella kjkV ufficiale gli air inlet sono nella sezione frontale e nella clienti no.
Apparentemente l'impatto dinamico frontale delle 2 moto non sembra cos? diverso.
Eppoi mi pacerebbe capire meglio il postulato che coinvolge il bicilindrico da strada e il 4 da pista, sai di primo achito mi sfugge il nesso.
Ti ringrazio tanto e in anticipo. CiaoComment
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