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FONTE GPONE:
In questo fine settimana Nobuatsu Aoki, tester della Suzuki iscritto al GP della Malesia come Wild Card, sta portando in pista alcune novit? tecniche sulla GSV-R destinate alla prossima stagione. Una di queste, molto visibile, riguarda gli scarichi: finora la quattro cilindri di Hamamatsu ha sempre avuto due terminali di scarico ?liberi?, senza silenziatore. Una soluzione che la GSV-R condivide con Ducati e Kawasaki, mentre Yamaha e Honda hanno da tempo optato per scarichi silenziati.
Nobu nelle prove odierne ha invece sfoggiato due terminali silenziati decisamente voluminosi: come si pu? notare dalle foto, quello superiore spunta notevolmente dal codone.
Non si tratta comunque di una modifica mirata a migliorare la potenza del V4 Suzuki (che ? inferiore alla concorrenza, come ha avuto modo di evidenziare anche ieri Capirossi): anzi, semmai adottando gli scarichi silenziati si va a perdere qualcosa in termini prestazionali. Il motivo ? probabilmente legato alla volont? di ridurre il rumore del motore, che se molto elevato pu? infastidire il pilota (uno dei pi? ?sensibili? a questo problema sembra essere Pedrosa, che di recente ha infatti provato silenziatori di nuovo tipo sulla sua Honda).
La Suzuki ? sempre stata una delle moto pi? rumorose, avvicinandosi ala soglia massima stabilita dal regolamento, 130 decibel.
AMMAZZA CHE CANNONI!!
Aoki prova nuovi scarichi sulla Suzuki
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In questo fine settimana Nobuatsu Aoki, tester della Suzuki iscritto al GP della Malesia come Wild Card, sta portando in pista alcune novit? tecniche sulla GSV-R destinate alla prossima stagione. Una di queste, molto visibile, riguarda gli scarichi: finora la quattro cilindri di Hamamatsu ha sempre avuto due terminali di scarico ?liberi?, senza silenziatore. Una soluzione che la GSV-R condivide con Ducati e Kawasaki, mentre Yamaha e Honda hanno da tempo optato per scarichi silenziati.Nobu nelle prove odierne ha invece sfoggiato due terminali silenziati decisamente voluminosi: come si pu? notare dalle foto, quello superiore spunta notevolmente dal codone.
Non si tratta comunque di una modifica mirata a migliorare la potenza del V4 Suzuki (che ? inferiore alla concorrenza, come ha avuto modo di evidenziare anche ieri Capirossi): anzi, semmai adottando gli scarichi silenziati si va a perdere qualcosa in termini prestazionali. Il motivo ? probabilmente legato alla volont? di ridurre il rumore del motore, che se molto elevato pu? infastidire il pilota (uno dei pi? ?sensibili? a questo problema sembra essere Pedrosa, che di recente ha infatti provato silenziatori di nuovo tipo sulla sua Honda).
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La Suzuki ? sempre stata una delle moto pi? rumorose, avvicinandosi ala soglia massima stabilita dal regolamento, 130 decibel.AMMAZZA CHE CANNONI!!
magari aoki ci vince il gp 
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