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da gpone
Un motore eccezionale vale forse un decimo o due, tre se supportato da una elettronica adeguata. Una nuova gomma, invece, parte da mezzo secondo, ma pu? arrivare al secondo pieno di vantaggio.
Sono i veri protagonisti della MotoGP, cos? come della F.1 i gommisti, per questo ieri la Grand Prix Commission composta da Carmeleo Ezpeleta (Dorna), Claude Danis (FIM), Herv? Poncharal (Irta) e Takanao Tsubouchi( MSMA), alla presenza del Segretario Paul Butler, ha fatto il golpe che ci si aspettava da tempo emendando il regolamento tecnico al punto 2.9 e seguenti, dove appunto si parla di pneumatici, introducendo nuove regole a partire dal 2007.
Le nuove regole, che riguardano solo le gomme slick e non quelle da bagnato, dicono che ogni squadra, innanzitutto, dovr? dichiarare il nome del suo fornitore (attualmente tre: Michelin, Bridgestone, Dunlop). Se questo avr? vinto almeno due Gran Premi, in condizioni di asciutto, a partire dal 2005, la sua fornitura di gomme slick per pilota e per evento sar? ristretta a 14 gomme anteriori ed a 17 posteriori. Qualora nel corso dell?anno un costruttore non soggetto a restrizioni raggiunto il numero minimo di vittorie, dovr? assoggettarvisi a partire dal terzo evento nel quale ha ottenuto la seconda vittoria.
Com?? evidente la nuova norma non vuole penalizzare l?ingresso di nuovi gommisti e, nel caso specifico, aiuta la Dunlop nello sviluppo.
Il nuovo regolamento prevede anche eccezioni, ai fini della sicurezza, per evitare casi come quello accaduto ad Indianapolis in F.1 l?anno passato.
Dunque nel caso in cui esistano comprovati problemi di sicurezza la Casa costruttrice di pneumatici li riporter? al Direttore Tecnico che, sentita la Direzione Gara, consentir? l?utilizzo di tre nuovi treni di pneumatici (che saranno anch?essi marcati). Sar? dunque formata una nuova classifica dei tempi con i piloti del fornitore con problemi che partiranno comunque dal fondo dello schieramento in base ai propri tempi.
Tutto sommato, dunque, regole condivisibili. Il problema, semmai, con (attualmente) tre fornitori, sar? verificarne la complessa applicazione. Se l?intento, comunque, ? quello della riduzione dei costi sar? probabilmente un buco nell?acqua, visto che per selezionare gli pneumatici prima del Gran Premio le Case faranno ricorso sempre pi? pesantemente ai test team. La regola probabilmente servir? pi? che altro a permettere un ingresso pi? equo ai nuovi costruttori. Nel caso attuale a consentire alla Dunlop di recuperare terreno sulla concorrenza.
Tutto un altro discorso richiederebbe la ormai usuale cronica inadeguatezza nella comunicazione di notizie importanti come questa che meriterebbero una diffusione migliore. A quando, Presidente Zerbi un ufficio funzionante? Anche se ormai il suo mandato ? in scadenza e non ha intenzione di ripresentarsi sarebbe un gradito, ultimo, regalo al motociclismo una FIM pi? scaltra nell?uso dei mezzi di comunicazione.
Un motore eccezionale vale forse un decimo o due, tre se supportato da una elettronica adeguata. Una nuova gomma, invece, parte da mezzo secondo, ma pu? arrivare al secondo pieno di vantaggio.
Sono i veri protagonisti della MotoGP, cos? come della F.1 i gommisti, per questo ieri la Grand Prix Commission composta da Carmeleo Ezpeleta (Dorna), Claude Danis (FIM), Herv? Poncharal (Irta) e Takanao Tsubouchi( MSMA), alla presenza del Segretario Paul Butler, ha fatto il golpe che ci si aspettava da tempo emendando il regolamento tecnico al punto 2.9 e seguenti, dove appunto si parla di pneumatici, introducendo nuove regole a partire dal 2007.
Le nuove regole, che riguardano solo le gomme slick e non quelle da bagnato, dicono che ogni squadra, innanzitutto, dovr? dichiarare il nome del suo fornitore (attualmente tre: Michelin, Bridgestone, Dunlop). Se questo avr? vinto almeno due Gran Premi, in condizioni di asciutto, a partire dal 2005, la sua fornitura di gomme slick per pilota e per evento sar? ristretta a 14 gomme anteriori ed a 17 posteriori. Qualora nel corso dell?anno un costruttore non soggetto a restrizioni raggiunto il numero minimo di vittorie, dovr? assoggettarvisi a partire dal terzo evento nel quale ha ottenuto la seconda vittoria.
Com?? evidente la nuova norma non vuole penalizzare l?ingresso di nuovi gommisti e, nel caso specifico, aiuta la Dunlop nello sviluppo.
Il nuovo regolamento prevede anche eccezioni, ai fini della sicurezza, per evitare casi come quello accaduto ad Indianapolis in F.1 l?anno passato.
Dunque nel caso in cui esistano comprovati problemi di sicurezza la Casa costruttrice di pneumatici li riporter? al Direttore Tecnico che, sentita la Direzione Gara, consentir? l?utilizzo di tre nuovi treni di pneumatici (che saranno anch?essi marcati). Sar? dunque formata una nuova classifica dei tempi con i piloti del fornitore con problemi che partiranno comunque dal fondo dello schieramento in base ai propri tempi.
Tutto sommato, dunque, regole condivisibili. Il problema, semmai, con (attualmente) tre fornitori, sar? verificarne la complessa applicazione. Se l?intento, comunque, ? quello della riduzione dei costi sar? probabilmente un buco nell?acqua, visto che per selezionare gli pneumatici prima del Gran Premio le Case faranno ricorso sempre pi? pesantemente ai test team. La regola probabilmente servir? pi? che altro a permettere un ingresso pi? equo ai nuovi costruttori. Nel caso attuale a consentire alla Dunlop di recuperare terreno sulla concorrenza.
Tutto un altro discorso richiederebbe la ormai usuale cronica inadeguatezza nella comunicazione di notizie importanti come questa che meriterebbero una diffusione migliore. A quando, Presidente Zerbi un ufficio funzionante? Anche se ormai il suo mandato ? in scadenza e non ha intenzione di ripresentarsi sarebbe un gradito, ultimo, regalo al motociclismo una FIM pi? scaltra nell?uso dei mezzi di comunicazione.
BA IO MI CHIEDO MA NON SI FA PRIMA A FARE IL MONOGOMMA COME IN SBK............. LE COSE SAREBBERO MOLTO SEMPLICI
Quoto!
MA purtroppo a coloro che "gestiscono" il circus iridato non gli pu? fregare di meno di chi ? il pi? forte pilota o altre fregnacce del genere che interessano a noi appassionati.......la verit? e che ognuno di loro pensa a riempirsi le tasche il pi? possibile e la tendenza purtroppo ha "contagiato" anche i piloti stessi.......bisogna accontentarsi quindi di quello che passa il "convento"......
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