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L’addio di Massimo Bartolini alla Ducati per entrare a far parte della Yamaha è stato solo un altro capitolo del continuo stillicidio di ingegneri che lasciano il Reparto Corse di Ducati per unirsi alla concorrenza. Nel paddock del Mondiale i “cambi di divisa” non sono rari, ma nelle fila della Ducati l’esodo dei suoi ingegneri è una costante. L’elenco è lunghissimo, ma soprattutto ricco di nomi che un tempo erano molto, molto importanti nell’organizzazione guidata da Gigi Dall’Igna. Aprilia, KTM, Yamaha e persino Honda hanno pescato nel Reparto Corse di Borgo Panigale. Diamo un’occhiata in ordine alfabetico agli ex piloti Ducati che sono stati divisi tra i diversi team ufficiali della MotoGP:
Aprilia
Manuel Cazeaux: Ingegnere elettronico, uno dei pionieri. Ha lavorato per un solo anno con Dall’Igna, per entrare a far parte del progetto di Davide Brivio in Suzuki. Ora è in Aprilia come ingegnere di pista di Aleix Espargaro.
Cristina Toteri: Saldatore specializzato in alluminio. Addetto alla saldatura di telaio e forcellone. A fine 2022 ha scambiato Borgo Panigale per Noale.
KTM
Fabiano Starlacchini: Ingegnere. Attualmente responsabile del progetto KTM MotoGP. Di tutti quelli che hanno lasciato la Ducati, è quello che ‘soffre’ di più nel Reparto Corse. Era un vertice nell’organigramma di Dall’Igna e ha attraversato i quattro reparti: motore, veicolo, elettronica e aerodinamica. Conosceva tutti i segreti della Ducati. Prima di entrare a far parte di KTM, ha lavorato per la potente società di ingegneria Grupo Ricardo.
Francesco Guidotti: Direttore. Non ha lavorato direttamente con la Ducati, ma ha guidato a lungo il suo team satellite, il Team Pramac. È stato reclutato da KTM per portare ordine all’interno del box del team ufficiale. Suo padre è stato uno degli uomini chiave di Aprilia e suo fratello è il team principal di Luca Marini al Team Repsol Honda.
Alberto Giribuola: Ingegnere. Ingegnere di pista con cui Andrea Dovizioso ha conquistato tre secondi posti consecutivi in MotoGP, e successivamente è stato responsabile delle moto che hanno portato Enea Bastianini a firmare la sua spettacolare stagione 2022. È entrato a far parte di KTM alla fine del 2022, dove ricopre il ruolo di performance engineer.
Christian Puppolin: Ingegnere. È arrivato in KTM con Jack Miller, con il quale è stato prima nel Team Pramac e poi nel team ufficiale.
Honda
Filippo Tosi: Ingegnere Elettronico. Livio Suppo, allora manager del team Repsol Honda, impiegò un anno per convincere i giapponesi a ingaggiare Tosi. Infine, Honda ha acquisito i suoi servizi per risolvere i problemi molto importanti che aveva in HRC quando si trattava di implementare l’elettronica singola. Fu Magnetti Marelli, dopo aver lasciato la Ducati, a creare il software che finì per essere obbligatorio in MotoGP. E’ ancora in Honda ed era presente ai test di Sepang.
Yamaha
Marco Nicotra: Ingegnere aerodinamico. È entrato a far parte di Yamaha nel 2023.
Massimo Bartolini: Ingegnere. Dopo Starlacchini, è il ‘disertore’ che ha ferito di più Dall’Igna. Molto importante nella struttura di Ducati Corse, era a capo di quello che chiamano un ‘veicolo’. Michelin afferma che è il più grande esperto di pneumatici del paddock. In Ducati, gli otto team principal dei piloti Ducati in MotoGP si sono fermati alla sua scrivania per consultarlo sulla strategia delle gomme del fine settimana. Bagnaia e Bastianini riconoscono che si tratta di una grande perdita.
Dopo aver dato un’occhiata a questa lista, è inevitabile chiedersi cosa c’è dietro questo esodo di ingegneri da Ducati Corse. Non c’è un’unica ragione, ogni caso ha la sua storia, ma ci sono due ragioni che convergono in quasi tutti i casi. Il primo di questi è la personalità di Gigi Dall’Igna, direttore della Divisione Corse. C’è unanimità tra chi se n’è andato e chi c’è sul fatto che lavorare con Dall’Igna non è facile. È molto, molto esigente, duro, testardo quando capisce di essere dalla sua parte.
Il secondo motivo che coincide nella maggior parte delle partenze degli ingegneri è la “mancanza di spazio” per così tanti talenti. Al vertice della piramide c’è spazio per chi ci sta, e la prospettiva dell’impossibilità di crescita professionale lo rende un ponte d’argento per ascoltare le offerte.
Altri due fattori sono il rapporto contrattuale, poiché in molti casi questi ingegneri vengono assunti come consulenti esterni. Nel caso di Bartolini, questa è stata la sua situazione per molti anni, nonostante avesse chiesto di entrare a far parte della squadra Ducati Corse. Solo un paio di anni fa è stato finalmente assunto.
Il secondo fattore è il rapporto personale con Dall’Igna, che, come detto, gestisce l’azienda con modi militari. La sua risposta a una domanda che gli abbiamo posto all’epoca sulla sua reputazione di non ascoltare nessuno lo definisce perfettamente. “Non è vero, anzi, ascolto tutti,… Vale la pena ascoltarlo, naturalmente”.
Dopo aver parlato con alcuni dei ‘disertori’, tutti hanno chiarito che in nessun caso la loro partenza dalla Ducati era una questione finanziaria. Certo, a tutti piace essere pagati di più e non di meno, ma gli ingegneri che entrano in Ducati Corse non lo fanno per quanto guadagneranno, ma prima per la passione per le corse, e poi per la passione per la Ducati stessa. Quello che succede è che nel tempo le relazioni personali erodono quell’illusione, soprattutto quando non si ottiene in cambio ciò che si pensa di meritare. E insisto, non devono essere soldi, a volte basta una pacca sulla spalla
da giornalemotori
Aprilia
Manuel Cazeaux: Ingegnere elettronico, uno dei pionieri. Ha lavorato per un solo anno con Dall’Igna, per entrare a far parte del progetto di Davide Brivio in Suzuki. Ora è in Aprilia come ingegnere di pista di Aleix Espargaro.
Cristina Toteri: Saldatore specializzato in alluminio. Addetto alla saldatura di telaio e forcellone. A fine 2022 ha scambiato Borgo Panigale per Noale.
KTM
Fabiano Starlacchini: Ingegnere. Attualmente responsabile del progetto KTM MotoGP. Di tutti quelli che hanno lasciato la Ducati, è quello che ‘soffre’ di più nel Reparto Corse. Era un vertice nell’organigramma di Dall’Igna e ha attraversato i quattro reparti: motore, veicolo, elettronica e aerodinamica. Conosceva tutti i segreti della Ducati. Prima di entrare a far parte di KTM, ha lavorato per la potente società di ingegneria Grupo Ricardo.
Francesco Guidotti: Direttore. Non ha lavorato direttamente con la Ducati, ma ha guidato a lungo il suo team satellite, il Team Pramac. È stato reclutato da KTM per portare ordine all’interno del box del team ufficiale. Suo padre è stato uno degli uomini chiave di Aprilia e suo fratello è il team principal di Luca Marini al Team Repsol Honda.
Alberto Giribuola: Ingegnere. Ingegnere di pista con cui Andrea Dovizioso ha conquistato tre secondi posti consecutivi in MotoGP, e successivamente è stato responsabile delle moto che hanno portato Enea Bastianini a firmare la sua spettacolare stagione 2022. È entrato a far parte di KTM alla fine del 2022, dove ricopre il ruolo di performance engineer.
Christian Puppolin: Ingegnere. È arrivato in KTM con Jack Miller, con il quale è stato prima nel Team Pramac e poi nel team ufficiale.
Honda
Filippo Tosi: Ingegnere Elettronico. Livio Suppo, allora manager del team Repsol Honda, impiegò un anno per convincere i giapponesi a ingaggiare Tosi. Infine, Honda ha acquisito i suoi servizi per risolvere i problemi molto importanti che aveva in HRC quando si trattava di implementare l’elettronica singola. Fu Magnetti Marelli, dopo aver lasciato la Ducati, a creare il software che finì per essere obbligatorio in MotoGP. E’ ancora in Honda ed era presente ai test di Sepang.
Yamaha
Marco Nicotra: Ingegnere aerodinamico. È entrato a far parte di Yamaha nel 2023.
Massimo Bartolini: Ingegnere. Dopo Starlacchini, è il ‘disertore’ che ha ferito di più Dall’Igna. Molto importante nella struttura di Ducati Corse, era a capo di quello che chiamano un ‘veicolo’. Michelin afferma che è il più grande esperto di pneumatici del paddock. In Ducati, gli otto team principal dei piloti Ducati in MotoGP si sono fermati alla sua scrivania per consultarlo sulla strategia delle gomme del fine settimana. Bagnaia e Bastianini riconoscono che si tratta di una grande perdita.
Dopo aver dato un’occhiata a questa lista, è inevitabile chiedersi cosa c’è dietro questo esodo di ingegneri da Ducati Corse. Non c’è un’unica ragione, ogni caso ha la sua storia, ma ci sono due ragioni che convergono in quasi tutti i casi. Il primo di questi è la personalità di Gigi Dall’Igna, direttore della Divisione Corse. C’è unanimità tra chi se n’è andato e chi c’è sul fatto che lavorare con Dall’Igna non è facile. È molto, molto esigente, duro, testardo quando capisce di essere dalla sua parte.
Il secondo motivo che coincide nella maggior parte delle partenze degli ingegneri è la “mancanza di spazio” per così tanti talenti. Al vertice della piramide c’è spazio per chi ci sta, e la prospettiva dell’impossibilità di crescita professionale lo rende un ponte d’argento per ascoltare le offerte.
Altri due fattori sono il rapporto contrattuale, poiché in molti casi questi ingegneri vengono assunti come consulenti esterni. Nel caso di Bartolini, questa è stata la sua situazione per molti anni, nonostante avesse chiesto di entrare a far parte della squadra Ducati Corse. Solo un paio di anni fa è stato finalmente assunto.
Il secondo fattore è il rapporto personale con Dall’Igna, che, come detto, gestisce l’azienda con modi militari. La sua risposta a una domanda che gli abbiamo posto all’epoca sulla sua reputazione di non ascoltare nessuno lo definisce perfettamente. “Non è vero, anzi, ascolto tutti,… Vale la pena ascoltarlo, naturalmente”.
Dopo aver parlato con alcuni dei ‘disertori’, tutti hanno chiarito che in nessun caso la loro partenza dalla Ducati era una questione finanziaria. Certo, a tutti piace essere pagati di più e non di meno, ma gli ingegneri che entrano in Ducati Corse non lo fanno per quanto guadagneranno, ma prima per la passione per le corse, e poi per la passione per la Ducati stessa. Quello che succede è che nel tempo le relazioni personali erodono quell’illusione, soprattutto quando non si ottiene in cambio ciò che si pensa di meritare. E insisto, non devono essere soldi, a volte basta una pacca sulla spalla
da giornalemotori
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