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Con l'annuncio di mercoledì che conferma la partenza dello spagnolo alla fine di questa stagione , la Honda si trova ora ad affrontare lo scenario molto complicato di dover trovare un sostituto per il pilota di maggior successo della sua storia.
Se consideriamo che pretendere di vincere con il cambio è una missione impossibile, la realtà è che non importa se ad arrivare è Johann Zarco , Iker Lecuona , Pedro Acosta o la migliore versione di Mick Doohan.
Se c'è una cosa che Marquez ha messo in chiaro prima di decidere di uscire dalla sua “zona di comfort” è che il problema principale da risolvere da parte dell'HRC non è la variabile umana dell'equazione.
Soprattutto in questa stagione, nella quale, per la prima volta in tre anni, è riuscito a tornare a correre senza alcuna limitazione fisica.
La sua partenza dalla Honda, nella quale lascia la sua “famiglia”, come considera il gruppo umano guidato dal capotecnico Santi Hernandez, è allo stesso tempo un gesto di coraggio e di resa.
Lasciare un impero come quello giapponese per approdare in un team satellite, dove presumibilmente lo aspetta una Ducati dell'anno precedente, è indiscutibilmente un segno del primo. Farlo per la frustrazione di non riuscire ad aprire gli occhi ai responsabili della casa giapponese ha qualcosa di quest'ultimo.
Nemmeno le evidenti similitudini con la brutta fase che sta attraversando la Yamaha hanno sortito alcun effetto di risveglio.
Lo sbattere della porta di Marquez è solo indicativo della idiosincrasia che muove l'azienda di Tokio, che ha preferito perdere uno dei suoi volti più universali e uno dei migliori sportivi di sempre piuttosto che arrendersi all'evidenza impostasi in un campionato dominato ultimamente dai marchi europei e dall'interpretazione che fanno dei regolamenti.
Prima di annunciare la sua decisione di lasciare la Honda all'inizio di questa settimana, il sei volte campione ha dato spazio ai dirigenti HRC per dare una scossa al reparto tecnico e mettere in atto un piano per assumere ingegneri specializzati nelle aree più rilevanti (aerodinamica, elettronica, ecc.), in modo che riconsiderasse il suo impulso di andarsene.
La risposta a quella richiesta fu il licenziamento prima del Gran Premio dell'India di Shinichi Kokubu, fino ad allora direttore tecnico generale, e la promozione al suo posto di Shin Sato, che fino ad allora era stato responsabile dello sviluppo della RC213V.
L'espressione che meglio definisce come il grosso della squadra ha interpretato questo cambio di carte è: fuori dalla padella e nel fuoco. Ovvero, il timbro sul passaporto di Marquez a Gresini.
Contrariamente a quanto alcuni potrebbero pensare, il catalano non ha passato un brutto momento nelle ultime settimane, in cui stava dibattendo se completare l'ultimo anno del quadriennio firmato a febbraio 2020, o imbarcarsi in un'avventura dal futuro incerto.
Anche tra i membri del suo più stretto entourage c'erano delle discrepanze. Mentre alcuni capivano che non valeva la pena prendere una via di fuga che potesse limitarsi a una sola stagione (2024), altri lo incoraggiavano a seguire il suo cuore.
"Al momento non pensa che lotterà per il titolo," ha detto a Motorsport.com uno dei membri dell'entourage di Marquez. "Il suo unico obiettivo è tornare a divertirsi guidando una moto."
Indipendentemente da quale parte del garage si parli, se si appartiene alla struttura sponsorizzata Repsol o alla LCR, la conclusione è sempre la stessa.
"In Honda non capiscono che o si cambia atteggiamento e ci si lascia aiutare, oppure non c'è niente da fare", ha detto un membro della LCR, che ora teme che l'invadenza dei padroni lasci la squadra senza Zarco.
"Quello che è successo è solo l'ennesimo esempio, ancora più grave, di quanto accaduto con Alex Rins ", dice una voce autorevole della HRC, che ovviamente preferisce non fare il suo nome.
"Se Alex non si fosse sentito maltrattato, probabilmente ora sarebbe il miglior sostituto possibile per Marc," aggiunge questa fonte, convinta che l'unica via d'uscita da questa dinamica in cui è coinvolto il costruttore più potente del paddock sia attraverso un cambio di mentalità difficile da ottenere dall’interno.
da motorsport.com
Se consideriamo che pretendere di vincere con il cambio è una missione impossibile, la realtà è che non importa se ad arrivare è Johann Zarco , Iker Lecuona , Pedro Acosta o la migliore versione di Mick Doohan.
Se c'è una cosa che Marquez ha messo in chiaro prima di decidere di uscire dalla sua “zona di comfort” è che il problema principale da risolvere da parte dell'HRC non è la variabile umana dell'equazione.
Soprattutto in questa stagione, nella quale, per la prima volta in tre anni, è riuscito a tornare a correre senza alcuna limitazione fisica.
La sua partenza dalla Honda, nella quale lascia la sua “famiglia”, come considera il gruppo umano guidato dal capotecnico Santi Hernandez, è allo stesso tempo un gesto di coraggio e di resa.
Lasciare un impero come quello giapponese per approdare in un team satellite, dove presumibilmente lo aspetta una Ducati dell'anno precedente, è indiscutibilmente un segno del primo. Farlo per la frustrazione di non riuscire ad aprire gli occhi ai responsabili della casa giapponese ha qualcosa di quest'ultimo.
Nemmeno le evidenti similitudini con la brutta fase che sta attraversando la Yamaha hanno sortito alcun effetto di risveglio.
Lo sbattere della porta di Marquez è solo indicativo della idiosincrasia che muove l'azienda di Tokio, che ha preferito perdere uno dei suoi volti più universali e uno dei migliori sportivi di sempre piuttosto che arrendersi all'evidenza impostasi in un campionato dominato ultimamente dai marchi europei e dall'interpretazione che fanno dei regolamenti.
Prima di annunciare la sua decisione di lasciare la Honda all'inizio di questa settimana, il sei volte campione ha dato spazio ai dirigenti HRC per dare una scossa al reparto tecnico e mettere in atto un piano per assumere ingegneri specializzati nelle aree più rilevanti (aerodinamica, elettronica, ecc.), in modo che riconsiderasse il suo impulso di andarsene.
La risposta a quella richiesta fu il licenziamento prima del Gran Premio dell'India di Shinichi Kokubu, fino ad allora direttore tecnico generale, e la promozione al suo posto di Shin Sato, che fino ad allora era stato responsabile dello sviluppo della RC213V.
L'espressione che meglio definisce come il grosso della squadra ha interpretato questo cambio di carte è: fuori dalla padella e nel fuoco. Ovvero, il timbro sul passaporto di Marquez a Gresini.
Contrariamente a quanto alcuni potrebbero pensare, il catalano non ha passato un brutto momento nelle ultime settimane, in cui stava dibattendo se completare l'ultimo anno del quadriennio firmato a febbraio 2020, o imbarcarsi in un'avventura dal futuro incerto.
Anche tra i membri del suo più stretto entourage c'erano delle discrepanze. Mentre alcuni capivano che non valeva la pena prendere una via di fuga che potesse limitarsi a una sola stagione (2024), altri lo incoraggiavano a seguire il suo cuore.
"Al momento non pensa che lotterà per il titolo," ha detto a Motorsport.com uno dei membri dell'entourage di Marquez. "Il suo unico obiettivo è tornare a divertirsi guidando una moto."
Indipendentemente da quale parte del garage si parli, se si appartiene alla struttura sponsorizzata Repsol o alla LCR, la conclusione è sempre la stessa.
"In Honda non capiscono che o si cambia atteggiamento e ci si lascia aiutare, oppure non c'è niente da fare", ha detto un membro della LCR, che ora teme che l'invadenza dei padroni lasci la squadra senza Zarco.
"Quello che è successo è solo l'ennesimo esempio, ancora più grave, di quanto accaduto con Alex Rins ", dice una voce autorevole della HRC, che ovviamente preferisce non fare il suo nome.
"Se Alex non si fosse sentito maltrattato, probabilmente ora sarebbe il miglior sostituto possibile per Marc," aggiunge questa fonte, convinta che l'unica via d'uscita da questa dinamica in cui è coinvolto il costruttore più potente del paddock sia attraverso un cambio di mentalità difficile da ottenere dall’interno.
da motorsport.com
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