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Il futuro di Marc Marquez alla Honda sarà il punto focale nel mercato dei piloti della MotoGP, con una decisione che avrà conseguenze enormi su tutta la griglia. Mentre il sei volte campione del mondo della classe regina è rimasto fedele al suo copione, le crepe cominciano ad apparire anche prima del cruciale test di Misano della prossima settimana
Sebbene Marc Marquez insista più volte di avere un contratto con la Honda fino al 2024, diversi indizi suggeriscono che stia considerando un'uscita che la casa giapponese sta cercando di evitare con un piano di assunzioni lanciato in Austria.
Marquez da mesi è molto attento alle sue parole perché nessuno in futuro possa accusarlo di essere un bugiardo. Nelle ultime settimane, la domanda che gli è stata posta più spesso nelle sue apparizioni sui media è stata: "Guiderai ancora una Honda l'anno prossimo?" Stessa domanda, stessa risposta. "Ho un contratto" risponde lo spagnolo, che pensa ad un fatto inconfutabile: il suo accordo con la Honda scade a fine 2024, anche se questo non significa necessariamente che lo manterrà.
Il presidente della HRC Koji Watanabe ha dichiarato che se Marquez esprimerà la sua intenzione di rompere l'accordo un anno prima di quanto concordato, non gli verrà impedito di farlo: "Ovviamente vorremmo che continuasse. Ma alla fine tocca a spetta a lui decidere. Se vuole andarsene non lo tratterremo."
Honda evidentemente teme che la pietra angolare del suo progetto MotoGP, vincitrice di sei dei sette titoli in palio tra il 2013 e il 2019, se ne vada nelle circostanze attuali: con una moto in declino che, gara dopo gara, fatica al vertice fondo del campo.
Il nuovo ordine stabilito dalle fabbriche europee, guidate dalla Ducati, ha fatto crescere esponenzialmente il divario tra queste e quelle giapponesi (Honda e Yamaha) in questa stagione. Queste differenze, unite all'arroganza di HRC - radicata in una metodologia di lavoro divenuta obsoleta - hanno provocato la stanchezza di Marquez.
Da tempo lui indica nel test dopo il Gran Premio di San Marino, in programma la prossima settimana, l'appuntamento chiave che segnerà il suo futuro.
Lunedì prossimo la Honda metterà in pista la prima versione della RC213 prevista per il 2024. Ma il nocciolo della questione non riguarda più la moto che verrà svelata a Misano, perché la sensazione più diffusa all'interno del box stesso è quella uno di scetticismo totale: nessuno pensa che si tratterà del cambio di concetto che tutti i piloti Honda, nessuno escluso, chiedono da tanto tempo.
Autosport apprende che HRC sa già che la condizione di Marquez per restare è l'assunzione di personale tecnico specializzato in aree chiave della moto. Insomma quegli ingegneri – molti dei quali europei – che hanno permesso a Ducati, Aprilia e KTM di fare un grande salto di qualità.
Anche il nome di Gigi Dall'Igna è saltato fuori come obiettivo in questi colloqui, per quanto difficile possa essere per il 'padre' dell'attuale generazione di Desmosedici lasciare la Casa bolognese. La KTM, ad esempio, ha portato Fabiano Sterlacchini, allora braccio destro di Dall'Igna in Ducati, un paio di anni fa.
Massimo Rivola, amministratore delegato di Aprilia, è arrivato dalla Formula 1 con diversi rinforzi, e la maggior parte degli ingegneri sportivi della Suzuki, soprattutto italiani, sono stati assorbiti dalla KTM una volta confermata l'uscita della casa di Hamamatsu dal campionato.
Il team manager della Honda, Alberto Puig, è attualmente alla ricerca di un sostituto dopo aver ricevuto il via libera dal management. Nelle ultime gare, l'ex pilota si è incontrato regolarmente con alcuni dei manager più influenti della Honda, cercando di convincerli della necessità di andare a pescare in altri team, e provare così a trattenere Marquez.
Tutto questo è stato sotto la supervisione di Watanabe (HRC), che era a Barcellona durante il Gran Premio dello scorso fine settimana. Al Mugello era presente Shinji Aoyama, il secondo dirigente di grado più alto della Honda Motor. A Silverstone, Puig ha incontrato Hikaru Tsukamoto, capo della divisione due ruote, anche lui in Austria. È stato lì, al Red Bull Ring, che Tsukamoto ha dato il via libera per guardare al mercato della meccanica.
Vale la pena notare che questo cambiamento nell'approccio della Honda è stato accelerato dopo che Marquez ha deciso di non guidare la moto al Sachsenring domenica, dopo aver accumulato cinque cadute in due giorni e mezzo di corsa. A questo punto il problema è che Puig ha pochi margini di manovra, sia per la fase avanzata della stagione, sia per la difficoltà di convincere i suoi obiettivi.
Tutto sommato, la logica suggerisce che Marquez stia preparando il terreno per avere un’alternativa alla Honda a portata di mano per il 2024, che decida finalmente di partire o meno. La maggior parte delle indicazioni puntano ad un garage: quello di Gresini.
Indipendentemente dal fatto che lì corra Alex, il fratello di Marquez, è molto insolito che una Ducati, una delle moto più ambite del paddock, non abbia ancora un proprietario. A maggior ragione se pensiamo che sia l'arrivo di Franco Morbidelli in Pramac, sia il rinnovo di Luca Marini da parte della VR46, sono un dato praticamente confermato da tutte le parti.
D'altronde la moto attualmente guidata da Fabio di Giannantonio è stata negata a tutti coloro che l'hanno richiesta: Jake Dixon e Tony Arbolino, che hanno rinnovato il contratto in Moto2 rispettivamente con Aspar e Marc VDS. E sembra che anche 'Digia' non tornerà, visto che è in trattative avanzate con Fantic per passare alla classe intermedia.
A tutto questo bisogna aggiungere anche il clamoroso silenzio dei dirigenti Gresini - che tengono la bocca chiusa - e la cosa più conclusiva: la preoccupazione di Ducati, che comincia a considerare una possibilità concreta che Marquez approdi al Il team Faenza su una delle loro bici.
"Con Gresini spetta alla squadra decidere chi ingaggiare. Noi ovviamente possiamo dare suggerimenti. Ma questo è tutto", avverte Paolo Ciabatti, Direttore Generale della Casa di Borgo Panigale. Lì sono consapevoli dello scompiglio che l'arrivo di Marquez potrebbe provocare nello 'status quo' dei loro piloti, attualmente in totale sintonia.
da autosport.com
Sebbene Marc Marquez insista più volte di avere un contratto con la Honda fino al 2024, diversi indizi suggeriscono che stia considerando un'uscita che la casa giapponese sta cercando di evitare con un piano di assunzioni lanciato in Austria.
Marquez da mesi è molto attento alle sue parole perché nessuno in futuro possa accusarlo di essere un bugiardo. Nelle ultime settimane, la domanda che gli è stata posta più spesso nelle sue apparizioni sui media è stata: "Guiderai ancora una Honda l'anno prossimo?" Stessa domanda, stessa risposta. "Ho un contratto" risponde lo spagnolo, che pensa ad un fatto inconfutabile: il suo accordo con la Honda scade a fine 2024, anche se questo non significa necessariamente che lo manterrà.
Il presidente della HRC Koji Watanabe ha dichiarato che se Marquez esprimerà la sua intenzione di rompere l'accordo un anno prima di quanto concordato, non gli verrà impedito di farlo: "Ovviamente vorremmo che continuasse. Ma alla fine tocca a spetta a lui decidere. Se vuole andarsene non lo tratterremo."
Honda evidentemente teme che la pietra angolare del suo progetto MotoGP, vincitrice di sei dei sette titoli in palio tra il 2013 e il 2019, se ne vada nelle circostanze attuali: con una moto in declino che, gara dopo gara, fatica al vertice fondo del campo.
Il nuovo ordine stabilito dalle fabbriche europee, guidate dalla Ducati, ha fatto crescere esponenzialmente il divario tra queste e quelle giapponesi (Honda e Yamaha) in questa stagione. Queste differenze, unite all'arroganza di HRC - radicata in una metodologia di lavoro divenuta obsoleta - hanno provocato la stanchezza di Marquez.
Da tempo lui indica nel test dopo il Gran Premio di San Marino, in programma la prossima settimana, l'appuntamento chiave che segnerà il suo futuro.
Lunedì prossimo la Honda metterà in pista la prima versione della RC213 prevista per il 2024. Ma il nocciolo della questione non riguarda più la moto che verrà svelata a Misano, perché la sensazione più diffusa all'interno del box stesso è quella uno di scetticismo totale: nessuno pensa che si tratterà del cambio di concetto che tutti i piloti Honda, nessuno escluso, chiedono da tanto tempo.
Autosport apprende che HRC sa già che la condizione di Marquez per restare è l'assunzione di personale tecnico specializzato in aree chiave della moto. Insomma quegli ingegneri – molti dei quali europei – che hanno permesso a Ducati, Aprilia e KTM di fare un grande salto di qualità.
Anche il nome di Gigi Dall'Igna è saltato fuori come obiettivo in questi colloqui, per quanto difficile possa essere per il 'padre' dell'attuale generazione di Desmosedici lasciare la Casa bolognese. La KTM, ad esempio, ha portato Fabiano Sterlacchini, allora braccio destro di Dall'Igna in Ducati, un paio di anni fa.
Massimo Rivola, amministratore delegato di Aprilia, è arrivato dalla Formula 1 con diversi rinforzi, e la maggior parte degli ingegneri sportivi della Suzuki, soprattutto italiani, sono stati assorbiti dalla KTM una volta confermata l'uscita della casa di Hamamatsu dal campionato.
Il team manager della Honda, Alberto Puig, è attualmente alla ricerca di un sostituto dopo aver ricevuto il via libera dal management. Nelle ultime gare, l'ex pilota si è incontrato regolarmente con alcuni dei manager più influenti della Honda, cercando di convincerli della necessità di andare a pescare in altri team, e provare così a trattenere Marquez.
Tutto questo è stato sotto la supervisione di Watanabe (HRC), che era a Barcellona durante il Gran Premio dello scorso fine settimana. Al Mugello era presente Shinji Aoyama, il secondo dirigente di grado più alto della Honda Motor. A Silverstone, Puig ha incontrato Hikaru Tsukamoto, capo della divisione due ruote, anche lui in Austria. È stato lì, al Red Bull Ring, che Tsukamoto ha dato il via libera per guardare al mercato della meccanica.
Vale la pena notare che questo cambiamento nell'approccio della Honda è stato accelerato dopo che Marquez ha deciso di non guidare la moto al Sachsenring domenica, dopo aver accumulato cinque cadute in due giorni e mezzo di corsa. A questo punto il problema è che Puig ha pochi margini di manovra, sia per la fase avanzata della stagione, sia per la difficoltà di convincere i suoi obiettivi.
Tutto sommato, la logica suggerisce che Marquez stia preparando il terreno per avere un’alternativa alla Honda a portata di mano per il 2024, che decida finalmente di partire o meno. La maggior parte delle indicazioni puntano ad un garage: quello di Gresini.
Indipendentemente dal fatto che lì corra Alex, il fratello di Marquez, è molto insolito che una Ducati, una delle moto più ambite del paddock, non abbia ancora un proprietario. A maggior ragione se pensiamo che sia l'arrivo di Franco Morbidelli in Pramac, sia il rinnovo di Luca Marini da parte della VR46, sono un dato praticamente confermato da tutte le parti.
D'altronde la moto attualmente guidata da Fabio di Giannantonio è stata negata a tutti coloro che l'hanno richiesta: Jake Dixon e Tony Arbolino, che hanno rinnovato il contratto in Moto2 rispettivamente con Aspar e Marc VDS. E sembra che anche 'Digia' non tornerà, visto che è in trattative avanzate con Fantic per passare alla classe intermedia.
A tutto questo bisogna aggiungere anche il clamoroso silenzio dei dirigenti Gresini - che tengono la bocca chiusa - e la cosa più conclusiva: la preoccupazione di Ducati, che comincia a considerare una possibilità concreta che Marquez approdi al Il team Faenza su una delle loro bici.
"Con Gresini spetta alla squadra decidere chi ingaggiare. Noi ovviamente possiamo dare suggerimenti. Ma questo è tutto", avverte Paolo Ciabatti, Direttore Generale della Casa di Borgo Panigale. Lì sono consapevoli dello scompiglio che l'arrivo di Marquez potrebbe provocare nello 'status quo' dei loro piloti, attualmente in totale sintonia.
da autosport.com
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