La TENSIONE CATENA - Importante !!!

[Mr.Molla]

La Vera Storia del TC !!! ? basata sulla TENSIONE CATENA

Vi state chiedendo se sono Matto ??? SI ! Lo sapete gi? ... anche Einstein poteva sembrarlo con quei capelli a cui mi ispiro per la mia chioma
In realt? sono un giovane con i Capelli Scompigliati ma la Testa a posto ... e le mie povere conoscenze non mi permetterebbero neppure di pulire le scarpe al famoso scienziato ...
Questo per? penso che possa valere anche per altri Guru delle Moto (Pettinati o Pelati che siano) ... tra cui forse ed in mancanza d'altri solo ad un Jeremy Burgess potrebbe essere concesso (in via del tutto eccezionale)

Infatti cercher? di basarmi quasi esclusivamente di Geometria ... quindi del nostro Euclide ... un po' pi? alla portata di tutti e di facile comprensione ...

Molto Importante ? tener presente che qui si parla di TENSIONE CATENA ... ma comunemente viene definito anche TIRO CATENA ... "Whue Pirla v? che hai la catena troppo Tirata" (e NON troppo Tesa) ... per chi vuole capire ho gi? detto TUTTO !!!

Qui infatti scriver? sempre TC ... ma il discorso esula da Angoli Virtuali (vedi Trasferimento di Carico) e soprattuto da ogni tipo di FORZA ... al massimo tratteremo di Sforzo (infatti ? quello che capita se facciamo una Cagata ) o altri problemi connessi ...

E' un discorso che sembra fine a se stesso ... di cui solo un imbecille o sprovveduto pu? NON esserne a conoscenza, ma vedrete che ha delle Implicazioni ALLUCINANTI ...


Stay Connected !!! :divano:

Mr.Molla

[mr.logan]

mi scrivo interessto.....

[Mr.Molla]

Come ho detto inizialmente sarò un po' Banale, perchè tratteremo di cose conosciute ai più ... che si pensa riguardino solo gli Ignoranti (in fatto di Moto) o gli Sprovveduti ... però sono proprio le cose + semplici che vengono date per scontate e poi occupandosi di quelle "importantissime" (vedi RTC ... Rapporto di Tiro Catena) si rischia di Tralasciare ... facendo cadere in errore anche i più Esperti (ma sopprattutto quelli che credono di esserlo )
Scusate ma avendo poco da dire Inizialmente, parto subito con le Frecciatine

Bene, come prima cosa andiamo a Valutare i Problemi annessi e connessi ad avere la Tensione Catena (TC) Scorretta :

- Troppo Molle: Avremmo un Ritardo di Risposta all'Apertura del Gas, che Inciderà parecchio sui conseguenti Movimenti della Moto
Non solo, anche al Rilascio la Stessa cosa ... però questa con una Frizione Antisaltellamento viene ... NON eliminata perchè un colpo si sente (dipenderà da come è regolata) ... ma poi Eliminata perchè lei scivolando non farà più sentire nulla (ovvio togliendo il Freno Motore, ossia liberando il Pignone, toglie pure le influenze della Catena) ...
Tutto ciò darà adito a Strappi che potrebbero ripercuotersi sul Pneumatico e cmq lo faranno sulla Durata della Catena Stessa (e Corona se in Ergal) ...

- Troppo Tirata: Questa ha un unico problema, ma attenzione perchè è molto più difficile da Controllare !!!
Beh, se è Tirata a Vista vi toglierà Potenza al Motore ... provate a Registrarla Tirata (sul Cavalletto Posteriore) e fate girare la Ruota !!!
Idem con una Catena vecchia che in alcuni punti è Tirata in altri è Molle ... facendo Girare sentirete differenze nella spinta !!!
Ma il vero problema è che quando il Forcellone si Alza (rispetto alla Moto) i 3 Assi Principali (Pignone, Pivot e Ruota) si Allineano ... questo è il Momento di Massima Distanza della Catena (dove si Tende di Pi&#249 e lo chiamiamo ALLINEAMENTO FORCELLONE (AF)
E' Qui dove bisogna Registrare la Tensione +Tesa Possibile Senza che la Ruota venga Frenata !!! ...
Oggi per avere la Piena Sicurezza dovreste Togliere il MONO e portare il Forcellone in quella Posizione !!!
Se la Catena si Tira Troppo, prima del AF ... oltre a Ridurre la Potenza Motore ... Bloccherà la Sospensione !!! Con Tutte le Conseguenze nella Guida ...

A questo punto converrà capire perfettamente come evitare questi Problemi, ma anche capire come Regolando la Ciclistica possiamo ritrovarceli ... ovviamente per NON Farlo ...


PS: Se non l'avete ancora intuito in questo Topic TC stà per Tensione Catena ... mentre RTC per Rapporto di Tiro Catena ... nel caso accidentale capitasse una correlazione tra le due cose !!!
Ossia Tensione Catena TC è il Discorso Topic mentre RTC è il Tiro Catena con le sue storie connesse !!!

[!dade!]

discussione sottoscritta!

[Mr.Molla]

Molto Importante il post precedente per conoscere già gli errori che potete fare ... quindi se avete da Aggiungere o Correggere Avanti pure

Allora ripartiamo dai nostri 3 Assi ... Pignone, Pivot e Ruota (PPR) ... oltre alla Catena che in base alle loro posizioni si TIRA o si MOLLA !!! Vediamo un po' le Variabili col Pignone sempre fermo ma spostando Pivot e Ruota (Forcellone)

Pivot: il Fulcro del Focellone sul Telaio ... normalmente è posizionato più vicino possibile al Pignone cioè in una posizione da cui se viene Alzato a Abbassato si Allontana dal Pignone ...

Questo dipende dalle scelte del Progettista che oggi è Tendenzialmente Già sopra alla Linea orizzontale passante per il Pignone ...
Può capitare per Moto datate che invece sia Sotto, ma solitamente il caso normale e che consideriamo è il +vicino Possibile ...

Sia che lo Alziamo o che lo Abbassiamo questo si ALLONTANA dal Pignone Tendendo la Catena !!!

Solo un caso fortuito potrebbe facelo avvicinare ... oppure un Tecnico (che NON si è perso in Mikyate) ma ha calcolato la Distanza Pignone/Pivot e poi prendendo questa misura come Raggio ha creato le nuove posizioni sulla Circonferenza di questo Cerchio (Virtuale) ...
A memoria NON mi pare di aver mai visto qualcosa del Genere !!!

Concludo questo Post dicendo che, casi Fortuiti a Parte ... e vista la Tendenza solo all'Alzamento del Pivot ... dopo la Modifica la Catena quando Allineamo PPR sarà più TIRATA

[Mr.Molla]

Dopo aver visto gli Effetti spostando il Pivot guardiamo quelli del Forcellone ...

Quando dico Inclinato intendo dall'Orizzontale il Perno Ruota lo spostiamo in Basso ... Mentre se dico Schiacciato mi riferisco al Fatto che si avvicina al Codino della Moto (nella realt? ? il codino che si avvicina al Forcellone, ma diventa troppo lungo specificarlo sempre)
Nell'esempio base il Pivot sar? anch'esso alineato all'Orizzontale del Pignone in modo che l'Allineamento PPR l'avremo con Forcellone parallelo al Terreno (come capitava una Volta) ...

Da questa posizione sia che Inclino o Schiaccio il Forcellone ... il Perno Ruota si Avviciner? al Perno Pignone ... questo ? logico perch? quando PPR sono allineati abbiamo la Max Distanza ... quindi qualsiasi sia il Disallineamento questa distanza Diminuisce !!!
Si Avvicina Orizzontalmente e si Allontana Verticalmente ... ma il Risultato sar? cmq un Avvicinamento

Se invece facciamo un esempio pi? realistico ... secondo i progetti delle Moto Moderne (e l'Alzamento Pivot) ... Inclinando il Forcellone il PRuota si avviciner? al PPignone in 2 modi ...
In maniera Orizzontale (cio? +o- il motivo di Prima) ed in maniera Verticale ... perch? con Forcellone Orizz il PRuota sar? +Alto del PPignone ...
Altra cosa Importante l'Allineamento PPR lo otterremo con una Posizione un po' Schiacciata del Forcellone

Concludo questo Post dicendo che, escluso alcune variabili che vedremo pi? avanti ... Inclinando il Forcellone la Catena sar? sempre e cmq pi? MOLLE !!!




PS: Le Variabili sono ... Raporti di Trasmissione, Lunghezza Forcellone e Posizionamento Anomalo del Pivot ... ma ora incasinerebbero la semplicit? del Discorso e cmq sia la Tendenza sar? quella descritta, solo di + o di -

[Mr.Molla]

Vediamo un po' queste Variabili ...

- Pivot Anomalo (la + Stupida) ... se questo ? troppo alto o basso ... Inclinando o Schiacciando il Forcellone la Catena Striscer? a Forza sulla parte anteriore del Forcellone ...
Lo Strisciamento ? previsto che capiti ma solo in "Sbattimento" infatti ci sono delle Guide catena in materiale Plastico per preservare il Forcellone ...
"A Forza" intende che la Catena ? obbligata a Strisciare e cos? facendo si TIRA !!!
Questo ? Stupido perch? fa perdere Potenza, ma cmq Tirandosi riduce lo Smollamento verso la Max Inclinazione (possibile) nel caso di Pivot Alzato ... o al max Schiacciamento possibile con Pivot Abbassato ...

- Rapporti di Trasmissione (la + Incasinata) ... il Perno Ruota ? una cosa la Corona un'altra ... questa ha un Raggio che alza la Catena rispetto al Perno ... e quindi Varia l'altezza della Catena ...
Cos? ci potrebbe essere il caso in cui il perno Ruota si Avvicina al Pignone Verticalmente ... ma la Retta Poggiante su Pignone e Catena ... cio? la Catena si Allontana ... (se Uno ? in Linea non lo sar? l'Altro)
In Alcune situazioni questo porta i due fattori ad escludersi a vicenda ... ma ? importante tener presente che la Tendenza Principale ? quella detrminata dai Perni ... mentre i Rapporti sono una Variabile che inkasina se si vuole essere superprecisi ...

- Lunghezza Forcellone (la + Furba) ... come primo effetto abbiamo che un Forcellone +Lungo girer? meno sul suo asse per far fare la Stessa Corsa alla Ruota ... cio? se vogliamo una Corsa Ruota di 100mm un Forcellone di 600mm dovr? girare per 9,5? ... mentre uno da 700mm per poco + di 8? ...
Questo riduce gli Spostamenti Angolari ... e soprattutto rende minori le Differenze di Distanza Orizzontali tra PPignone e PRuota ...
Alla fine il Forcellone lungo ? sempre un vantaggio che elimina parecchi problemi ... per? dovete solo tener presente che ... pi? ? Lungo di serie meno problemi avrete ... mentre spostando il Perno Ruota per Registrare la Tensione Catena le differenze in quanto Tensioni Catena (nelle varie posizioni del Forcellone) saranno decisamente limitate ... invece avremo effetti + marcati su Distribuzione Pesi, Quote e Rapporto di Durezza con la Sospensione ... da tener presente !!!

Tutto ci? per far capire che le Variabili ... cmq sia NON ? che Spostano il Mondo e alla fine sono cose fisse che seguono il Setting di Pivot e/o Perno Ruota (Inclinazione Forcellone) ...

[Mr.Molla]

Bene ... ora che ho spiegato i Rapporti che intercorrono tra le Variazioni di Quote del Retrotreno e la Tensione Catena (su tutto l'arco di lavoro del Forcellone) ... parto con la Prima Domanda ...

Sia per Alzare il Posteriore (ossia Impuntare la Moto) ... che per Aumentare il Tiro Catena (quello su cui molti perdono la testa) ... posso Inclinare il Forcellone !!!

Questa ? anche la Regolazione + semplice ed alla Portata di Tutti in entrambe i casi ... e la Ottengo aumentando l'Interasse del Mono ... o spessorando la Forchetta di fissaggio del Mono sul telaio ...

Avete letto cosa succede Aumentando l'Inclinazione del Forcellone quindi :

Se Inclino il Forcellone come dovr? Registrare la Tensione Catena ???

Cio? sar? +Molle o +Tirata e come devo comportarmi col Registro

Intanto se non avete capito qualcosa, o volete aggiungere del vostro fate pure ...


PS: Sandro sei invitato a rispondere ... cos? sappiamo gi? la risposta giusta e possiamo continuare

[sandro76]

Non ho capito a cosa devo rispondere...
Se la domanda è quella in neretto la risposta è SI... la catena è da registrare.

[Mr.Molla]

Si la domada ? questa in Grassetto ...

Se Inclino il Forcellone come dovr? Registrare la Tensione Catena ???

Cio? sar? +Molle o +Tirata e come devo comportarmi col Registro

Sotto si intende ... se varia sar? +Molle quindi da Tirare o +Tirata quindi da Mollare ???
Che serve semplicemente a specificare meglio la Risposta ...

Quindi della tua risposta che si f? ???
L'ACCENDIAMO

[dillo]

scusa ma se inclino di + il forcellone la catena sarà + molle a moto scarica, ma dato che quando si schiaccia va alla stessa lunghezza quando si allinea lascio tutto com è...

Molla le mie molle dove sono?

[sandro76]

La catena, SEMPRE, va' registrata al punto di allineamento di pignone-p.vot-pernoruota (ammesso che avvenga l'allineamento nella normale escursione della sospensione)... in questo punto avviene la massima estensione della catena e in quel punto deve essere al limite della tensione... cioè la catena deve essere in tensione ma girare senza attriti aggiunti.
Quando il poi si riposiziona il forcellone in massima estensione ovviamente questo farà si che la catena sembrerà lasca.. ma semplicemente è giusta.

Altre pippe mentali?

[Mr.Molla]

Nessuna Pippa ... solo che se alla Luce di quanto avete scritto avessi acceso la Prima Risposta ... ci sarebbe stato da stendere un velo pietoso

Ora tutto è satto ... come ho scritto nel post 3#

quando il Forcellone si Alza (rispetto alla Moto) i 3 Assi Principali (Pignone, Pivot e Ruota) si Allineano ... questo è il Momento di Massima Distanza della Catena (dove si Tende di Pi&#249 e lo chiamiamo ALLINEAMENTO FORCELLONE (AF)
E' Qui dove bisogna Registrare la Tensione +Tesa Possibile Senza che la Ruota venga Frenata !!! ...

Quindi se in una maniera o nell'altra Inclino di più il Forcellone ... la Catena nelle posizioni statiche (Static Sag o Sag Rider) potrebbe essere +MOLLE ... ma l'Allineamento PPR sarà cmq nel medesimo posto !!!

Quindi NON Devo Toccare i Registri della Catena
ovviamente se prima era Tesa Correttamente ...

Questo fà capire che cmq è facile NON pensarci ... se poi il Meccanico NON è aggiornato può Registrare la Catena nel Modo Classico cioè :
Whue Bello, siediti un po' sulla Moto che ti registro la catena ...
Proprio perchè quando le Moto avevano un Tiro Catena Neutro o Negativo (e Sospensioni +Morbide) ... bastava sedersi che il Forcellone si metteva pressochè orizzontale e questo corrispondeva solitamente all'Allineamento PPR ...

Oggi cmq sia NON è più un Sistema Garantito e si rischia di Registrare la Catena giusta Staticamente ... ma poi TROPPO TIRATA al PPR ... cioè quando Dinamicamente il Forcellone si Schiaccia e raggiunge l'Allineamento dei 3 assi !!!
Tenete conto che un Meccanico cambia i Rapporti per il Pilota abbastanza spesso ... e quindi per sicurezza dovrebbe fare di nuovo l'Allineamento PPR ... secondo voi lo fà ???
O darà i Problemi al Tiro Catena ??? (quello delle Pippe Vere)

Attenzione !!! Questa era la Domanda Semplice
e molti dentro la loro Testolina sono sicuro che l'hanno sbagliata ...

Ho quasi paura ad andare avanti


PS: Dillo sono in arrivo

[sandro76]

Bhè... a prescindere da quanto la catena era registrata giusta prima, dopo un intervento radicale del genere una controllata bisogna darla sempre.

[Mr.Molla]

Un controllo in pi? ? sempre buona cosa ... ma l'intervento ? tra quelli semplici ... +Interasse Mono ... il Forcellone si Inclina e la Catena si Smolla un Poco ...

Il concetto ? che il PPR rimane identico ... quindi se prima l? era OK lo sar? anche dopo ... tutto qua

Mentre proprio il Controllo potrebbe dar adito a regolare il Registro e Tirarla (un poco) visto che si ? Smollata (un poco) ... la qual cosa porterebbe all'errore sul PPR (evito di scrivere ogni volta Allineamento PPR) ...