Volo US Airways 1549 FILM

[Larsen_EE]

non c'era alex che e' pilota civile? su un bel bestione tra l'altro...
se passa e legge, ti spiega molto meglio di quanto possa fare un semplice appassionato

[davide78r]

Speriamo...

[Cryal]

Dalll esterno..cosi da ignorante mi sembrava difficile che riuscissero a frenare con le ruote..si insomma..un massa di quel genere lanciata a 300 km orari..frenare su ruotine..o alneno le vedevo cosi..quindi ogni quanto cambiano le gomme...spesso..

se ti guardi qualche video su youtube ... anche quelli che ha postato larsen,non direi che sono ruotine....ne dischi freno della chicco...

[Larsen_EE]

LOL saranno alte due metri, e quel pacco frenante (funziona piu' tipo la frizione come concetto, che non come i freni a disco) sara' spesso 1 metro

tra l'altro per generare quella quantita' di calore, vuol dire che ogni ruota dissipa una quantita' di energia enorme... senza contare il grip mostruoso che hanno quelle gomme...

[manzac]

a grandi linee:

3 sistemi di frenata in un aereo "grosso di linea"

- Inversione di spinta dei motori: non vuol dire che i motori girano al contrario ma quando le manette vanno in "reverse" escono delle gondole che dirigono il flusso d'aria al contrario.

- spoilers: sono delle paratie sopra le ali, alzandole disturbano l'aerodinamica e aiutano a rallentare.

- freni: non sono dei frenini piccolini su ruotine, hanno un potere frenante pazzesco ( vedi filmati sopra). Eppoi le ruotine sono tante su di un liner.

I reverse vengono attivati diciamo come ultima spiaggia, consumano carburante e se la pista ? sufficientemente lunga per far arrestare il velivolo in tutta sicurezza usando solo freni e spoilers ? meglio, per la compagnia che paga la benza
Comunque i reverse vengono disattivati al raggiungimento (su un 747, non saprei sugli altri ) degli 80 nodi per evitare che possano entrare detriti nelle turbine, poi si va solo di freni e spoilers

[Larsen_EE]

contando che un'alettone mobile fa sentire la sua presenza gia' a 80/90km/h, in termini di freno aerodinamico, i "muri" che tirano fuori i grandi aerei come freni aerodinamici avranno la superficie frontale di una palazzina di 4 piani, praticamente una vela bella grossa... come un shuttle che frena col paracadute (poco pratico per un'aereo di linea ).

[paolo_c]

L'ABS che oggi abbiamo anche sulle moto ? nato per i freni degli aerei ? solo dopo parecchi anni ? arrivato alle auto

[davide78r]

se ti guardi qualche video su youtube ... anche quelli che ha postato larsen,non direi che sono ruotine....ne dischi freno della chicco...

si infatti era una considerazione da chi vede l aereo dall esterno..

[davide78r]

pero mi vengono sempre piu domande...e in caso di guasto freno della ruota o di entrambe? e se il carrello non scende?quindi ogni sistema di frenatura ? indipendente e sufficiente a frenare l aereo?

in caso di bloccamento dei flap?

[manzac]

ci sono un mucchio di variabili, giusto per ... guarda cosa puo' fare un 747 in atterraggio senza un carrello. E' evidente che se quello che non scende ? quello anteriore la situazione diventa piu' complicata

[YOUTUBE]JoWS_SHe4gU[/YOUTUBE]

[davide78r]

da questo pc non lo vedo appena posso...

[Larsen_EE]

ci sono un mucchio di variabili, giusto per ... guarda cosa puo' fare un 747 in atterraggio senza un carrello. E' evidente che se quello che non scende ? quello anteriore la situazione diventa piu' complicata

[YOUTUBE]JoWS_SHe4gU[/YOUTUBE]

in realta', almeno a vedere qualche documentario sull'argomento, nemmeno tanto.
anzi, pare sia piu' "facile" portarlo a terra senza carrello anteriore, che non senza uno dei laterali.

il fatto e' che quando il motore tocca la pista, aumenta improvvisamente l'attrito, e l'aereo tende a girarsi in quella direzione, col rischio di finire fuori pista o addirittura di capovolgersi.
in questo caso avendo 4 carrelli "laterali" la cosa e' diversa, infatti non tocca manco col motore, resta solo un po' sbilanciato una volta fermo.

invece senza carrello anteriore ci sono anche su yt dei video dove sembra quasi non gli cambi nulla: arriva, appoggia dietro, poi piano piano appoggia il muso.
certo non hai direzionalita', ma l'equilibrio dell'aereo e' piu' "sicuro".

[manzac]

in realta', almeno a vedere qualche documentario sull'argomento, nemmeno tanto.
anzi, pare sia piu' "facile" portarlo a terra senza carrello anteriore, che non senza uno dei laterali.

si sono daccordo
mi riferivo ai danni sicuri, non ho specificato

[Ayrton]

gli aerei frenano solo con le ruote...gli inversori di spinta non vengono considerati per quanto riguarda il calcolo delle performances...sono sempre considerati in avaria, servono solo ad alleviare lo sforzo sui freni.
differente compito hanno gli spoiler sulle ali...non frenano, ma rompono lo strato di aria sul dorso, generando resistenza gravando cos? tutto il peso del mezzo sulle ruote, in modo da rendere pi? efficiente possibile l'azione frenante

[Ayrton]

comunque le questioni tecniche sono molteplici e parecchio diversificate...io piloto un 747-400, se avete domande specifiche scrivetene una alla volta e rispondo singloarmente quotando l'interlocutore