Per chi ha PAURA di volare ;-)

[tornado]

in linea tra poco....

Ayrton mi togli una curiosit??

Che brevetto hai?
Su cosa voli?

[Enzissimo]

ma se quel motore fosse caduto...non lo avreste rubato da mettere su una Ritmo??? Muahahahah...la macchina di Satana...

[tornado]

ma io non ho mai capito una cosa

xk? non fanno anche gli aerei di linea in modo tale che anche senza motore possano planare come gli aerei piccoli ed i militari?

Dav ? un discorso molto lungo. Per fartela breve e semplice, gli aerei piccoli hanno un "efficienza " molto elevata, riescono cio?, quando senza spinta motore, a percorerre molto spazio in avanti rispetto alla quota che perdono. Questo ? dovuto al fatto che rispetto al loro peso esiguo, hanno ali molto grandi. Molti aerei ( anche militari....) hanno un eff. molto bassa in quanto a parit? di superficie alare pesano mooolto di pi?, quindi senza motore cascano come ferri da stiro. Poi c'? anche il problema che in alcuni aerei quando si perdono totalmente i motori perdono anche l'abilit? di muovere le superfici di controllo che vengono azionate grazie a un sistema idraulico , che a sua volta prende la necessaria energia dal movimento dei motori. Spero di essere riuscito a rendere l'idea

[Ayrton]

Ayrton mi togli una curiosit??

Che brevetto hai?
Su cosa voli?

A.T.P.L. frozen

Pa34 seneca V

[Ayrton]

e non sai quanto ti invidio...invece io ho una curiosità...(cioè...una...) quando mi fai fare un giro nella base?

[franzkranz]

azz che sfiammata.....

[Lenders]

Sono incuriosito dai mezzi volanti, tanto che mi sono preso un paio di libri sui motori jet e qualche fotocopia del jane's.


per questo vorrei togliermi qualche curiosita':
domande per tornado:

nelle manovre con variazioni di g repentine come e' possibile mantenere un costante e consistente flusso di carburante ?

perche' con i piloni subalari carichi e' sconsigliato o impossibile (non ho capito) il volo rovesciato ?

La v elocita' minima di sussistenza varia molto al secondo del carico ?

Forte pioggia o umidita' quanto condizionano un propulsore jet ?

nella geometria variabile i piloncini sono fissi o variano anche loro mantenendo la direzione ?


mi fermo qui perche' sto iniziando a paciugare e a far casino mentale.
Cmq avrei mezzo milione di domande soprattutto sullì'alimentazione dei jet e dei telai, sul bilanciamento dei pesi e sul funzionamento dei giroscopi meccanici.

[SUperJOJO]

Sono incuriosito dai mezzi volanti, tanto che mi sono preso un paio di libri sui motori jet e qualche fotocopia del jane's.


per questo vorrei togliermi qualche curiosita':
domande per tornado:

nelle manovre con variazioni di g repentine come e' possibile mantenere un costante e consistente flusso di carburante ?

perche' con i piloni subalari carichi e' sconsigliato o impossibile (non ho capito) il volo rovesciato ?

La v elocita' minima di sussistenza varia molto al secondo del carico ?

Forte pioggia o umidita' quanto condizionano un propulsore jet ?

nella geometria variabile i piloncini sono fissi o variano anche loro mantenendo la direzione ?


mi fermo qui perche' sto iniziando a paciugare e a far casino mentale.
Cmq avrei mezzo milione di domande soprattutto sull?'alimentazione dei jet e dei telai, sul bilanciamento dei pesi e sul funzionamento dei giroscopi meccanici.

ayrton...ora che lenders sa cosa fai sara' il tuo incubo peggiore

[ferro]

io ho sempre a mente l'ultimo volo del condorde..

...che brutta storiaccia....certo che anche essere la sopra,tanto tranquillo non lo sarei stato!!!!...bbbbrrrrr....

[Evo46]

Io penso che fra un p? di anni gli incidenti aerei saranno solo un ricordo...o almeno lo spero.

Ad esempio, se non sbaglio, aerei di nuova generazione tipo Airbus 330 - 340 o Boeing 777 non ne sono MAI CADUTI....Correggimi se sbaglio Ayrton. Ora, non dico fra 10 anni, ma in un prossimo futuro grazie all'innovazione e alla tecnologia ne cadranno veramnte ma veramente pochi...

[Andrevic]

Io penso che fra un p? di anni gli incidenti aerei saranno solo un ricordo...o almeno lo spero.

Ad esempio, se non sbaglio, aerei di nuova generazione tipo Airbus 330 - 340 o Boeing 777 non ne sono MAI CADUTI....Correggimi se sbaglio Ayrton. Ora, non dico fra 10 anni, ma in un prossimo futuro grazie all'innovazione e alla tecnologia ne cadranno veramnte ma veramente pochi...

l'errore umano c'? sempre stato e ci sar? sempre... poi ci sono un sacco di variabili e cmq anche l'elettronica si pu? rompere...
sull'affidabilit?, stiamo raggiungendo ottimi livelli di sicurezza ma ---> www.airdisaster.com ... purtroppo ne cadono ancora.
io ci vivo grazie agli aerei dato che faccio tanta biglietteria aerea e (mannaggia a me) vovevo diventare pilota (ma questa ? un'altra storia); e posso affermare con piena certezza che l'aereo ? il mezzo pi? sicuro al mondo per spostare "carichi" umani in giro per il mondo.
ovvio, quando ne cade uno sono 150 morti (parlo di linea) di media, ma se stiamo a vedere quanti morti sulle strade... nemmeno le ferrovie o traghetti sono pi? sicuri (statisticamente parlando).
dal 2006 in avanti entreranno nuovi aeromobili in commercio.. l'airbus con il loro A380 (fichissimo ) e la Boeing con i loro mini-jet commerciali (parlano quasi di mach2 o sbaglio?)

[alex@ferro]

allora...

...già quella del volo è una mia grande passione che mi porto dentro fin da piccolo (sarà che sono nato nella provincia detta"con le ali"??)
... già mi girano gli zebedei per non essermi buttato (a suo tempo) nella carriera di pilota militare...

...così mi fate morire di invidia!!!!!

Cmq complimenti tornado ed ayrton... davvero...


ciaux

[tornado]

Sono incuriosito dai mezzi volanti, tanto che mi sono preso un paio di libri sui motori jet e qualche fotocopia del jane's.


per questo vorrei togliermi qualche curiosita':
domande per tornado:

nelle manovre con variazioni di g repentine come e' possibile mantenere un costante e consistente flusso di carburante ?

perche' con i piloni subalari carichi e' sconsigliato o impossibile (non ho capito) il volo rovesciato ?

La v elocita' minima di sussistenza varia molto al secondo del carico ?

Forte pioggia o umidita' quanto condizionano un propulsore jet ?

nella geometria variabile i piloncini sono fissi o variano anche loro mantenendo la direzione ?


mi fermo qui perche' sto iniziando a paciugare e a far casino mentale.
Cmq avrei mezzo milione di domande soprattutto sull?'alimentazione dei jet e dei telai, sul bilanciamento dei pesi e sul funzionamento dei giroscopi meccanici.

Allora, cercando di esser eveloci:

Nei jet viene usata aria ad alta pressione, prelevata da motori
, per garantire un travaso costante e veloce del carburante dai vari serbatoi ed in pi? ci sono svariate pompe collocate in modo da garantire, anche sotto carico (sotto g..) l'afflusso necessario di carburante. Detto questo, ci sono g e g... Quelli positivi ( tirantdo verso l'alto per capirci..) non sono un grosso problema a riguardo, ben diverso ? quando si sta sotto g negativi o in volorovescio (non rovesciato ), li sorgono una serie di limitazioni che vanno dall'alimentazione, alla lubrificazione, allo stress bestiale del pilota heheh

I limiti di volo con le varie configurazioni e i vari livelli di carico , sono molto diversi da velivolo a velivolo. In generale comunque i carichi di un velivolo possono dare limitazioni di g che si possono tirare, di velocit? raggiungibili o di angolo d'attacco massimo raggiungibile.

Si certo, la velocit? minima di "sostentazione" varia al variare del carico (del peso del velicolo in generale), per non andare gi?, pi? aumenta il peso e pi? devi andare veloce, affinch? si crei, grazie ai processi aerodinamici in corso, una forza chiamata "portanza" che sia uguale al peso del velivolo. Ovviamente su un cessna non ? che cambi un granch? se hai 40 kg di carburante in meno, ma immagina che il peso di un tornado, da atterraggio a decollo, diminuisce di svariate tonnellate

Muovendosi nell'aria, i velivoli sono nel complesso sensibili a tutte le variazioni delle sue caratteristiche, che influiscono una serie di fattori come spinta disponibile etc. La pioggia in volo si cerca sempre di evitarla, pu? dare problemi a livello generale, se poi ? grandine, considerando le velocit? a cui si attraversa, pu? fare tanto male ...


quando muovi le ali i piloni si muovono in modo da lasciare i carichi sempre allineati con l'asse longitudinale del velivolo (sai che frenata aerodinamica senn?? )

[Lenders]

grassie, mi son tolto un po' di dubbi.
Devo capire bene il funzionamento, manutenzione..... ho sentito che ce ne sono in miniatura, da modellisti, e allora.... idea matta da officina.... non so prima me li studio poi vediamo.

[Ayrton]

lenders..ho qui un librbo che ultimamente uso davvero poco

PROPULSIONE AERONAUTICA di R.Trebbi pubblicato da Aviabooks

se vuoi un giorno te lo porto in officina e quando lo avrai finito, con calma...me lo ridarai