golf 1400 gt biturbo (di serie)

[giuseppers]

Franzkranz.. ? la tua macchina!

naaaaa basta golf

franz....sinceramente a me piace di pi? la tua Golf.....la IV serie.....impazzisco

[nicoss]

si ma il turbo al contrario di quel che si pensa..... se scaldato bene ? piu affidabile di un aspirato spinto gira a regimi piu bassi

Quello che non c'?.. non si rompe
Cmq non dico che il turbo non sia affidabile il mio discorso era relativo al fatto che il motore turbizzato ha uno stress maggiore per via della coppia pi? generosa

grazie x la spiegazione Mc!!

intendevo proprio quello ovvero lo stress che il turbo apporta al motore

[pippozxr400]

Qui si ride, ma la fiat sta preparando il nuovo motore 1400cc turbo a metano, 136cv...
Per quel che riguarda il "regger? su una cilindrata cos? piccola", il doppio turbo ? ugualmente stressante sia che si parli di 1000cc che di 2000cc.
In questo caso cmq si parla di una turbina + compressore volumentrico, che entrano in gioco a fasi alterne (solo in certi casi sovrapposte), per ottimizzare la curva di coppia

si ma il turbo al contrario di quel che si pensa..... se scaldato bene ? piu affidabile di un aspirato spinto gira a regimi piu bassi

Non sono propriamente d'accordo...

Se parliamo di "macchinette" sotto i 200cv,le Turbo girano sui 6-7.000giri in genere e gli aspirati...IDEM!

Se invece parliamo di AUTO...beh,Skyline R33/R34 girano a 9-10.000giri pur essendo 2.800cc 6 cilindri IN LINEA Bi-Turbo (2 Garrett in ceramica)...e idem per Mazda RX-7 che gira a 8-9.000giri pur essendo Wankel (2 cilindri da 650cc per un totale di 1.200cc) Bi-Turbati anche loro...

Sugli aspirati le uniche che salgono un po come giri sono le Honda (ITR/S2000/CTR) e l'M3 3.2 V6 (8-9.000giri).

ti sei dimenticato del mio celica aspirato,quasi 8000 giri

[Lince]

Qui si ride, ma la fiat sta preparando il nuovo motore 1400cc turbo a metano, 136cv...
Per quel che riguarda il "regger? su una cilindrata cos? piccola", il doppio turbo ? ugualmente stressante sia che si parli di 1000cc che di 2000cc.
In questo caso cmq si parla di una turbina + compressore volumentrico, che entrano in gioco a fasi alterne (solo in certi casi sovrapposte), per ottimizzare la curva di coppia

si ma il turbo al contrario di quel che si pensa..... se scaldato bene ? piu affidabile di un aspirato spinto gira a regimi piu bassi

Non sono propriamente d'accordo...

Se parliamo di "macchinette" sotto i 200cv,le Turbo girano sui 6-7.000giri in genere e gli aspirati...IDEM!

Se invece parliamo di AUTO...beh,Skyline R33/R34 girano a 9-10.000giri pur essendo 2.800cc 6 cilindri IN LINEA Bi-Turbo (2 Garrett in ceramica)...e idem per Mazda RX-7 che gira a 8-9.000giri pur essendo Wankel (2 cilindri da 650cc per un totale di 1.200cc) Bi-Turbati anche loro...

Sugli aspirati le uniche che salgono un po come giri sono le Honda (ITR/S2000/CTR) e l'M3 3.2 V6 (8-9.000giri).

Ok, ma la turbina entra in basso se non ricordo male

[Wildchild]

Qui si ride, ma la fiat sta preparando il nuovo motore 1400cc turbo a metano, 136cv...
Per quel che riguarda il "regger? su una cilindrata cos? piccola", il doppio turbo ? ugualmente stressante sia che si parli di 1000cc che di 2000cc.
In questo caso cmq si parla di una turbina + compressore volumentrico, che entrano in gioco a fasi alterne (solo in certi casi sovrapposte), per ottimizzare la curva di coppia

si ma il turbo al contrario di quel che si pensa..... se scaldato bene ? piu affidabile di un aspirato spinto gira a regimi piu bassi

Non sono propriamente d'accordo...

Se parliamo di "macchinette" sotto i 200cv,le Turbo girano sui 6-7.000giri in genere e gli aspirati...IDEM!

Se invece parliamo di AUTO...beh,Skyline R33/R34 girano a 9-10.000giri pur essendo 2.800cc 6 cilindri IN LINEA Bi-Turbo (2 Garrett in ceramica)...e idem per Mazda RX-7 che gira a 8-9.000giri pur essendo Wankel (2 cilindri da 650cc per un totale di 1.200cc) Bi-Turbati anche loro...

Sugli aspirati le uniche che salgono un po come giri sono le Honda (ITR/S2000/CTR) e l'M3 3.2 V6 (8-9.000giri).

Ok, ma la turbina entra in basso se non ricordo male

Non proprio cos? in basso...

Dipende da macchina a macchina e da turbina a turbina.

In sostanza,un aspirato sotto i 3.000cc ? snaturato...io preferir? per sempre il turbo per cilindrate inferiori ai 3.000cc.

La mia Eclipse fino a 3.000/3.500giri era un 2.000cc normale,una macchina da passeggio...a 3.500giri sentivi Fata Turbina che cominciava a soffiare e quando la pressione era al culmine a quota 0.9bar (pressione di serie) liberava tutta la sua potenza trasformando quel dolce 2.000 aspirato in un Turbo con intercooler incollandoti letteralmente al sedile fino a quota 6.800/7.000giri (dove la pressione cominciava a calare) per poi passare al rapporto successivo,questa volta con il motore gi? in coppia,quindi la girante non doveva fare altro che riprendere la sua velocit? per ritrovarsi nuovamente proiettati nell'iperspazio...

La GTO 3000 TWINTURBO ? la stessa cosa,a Mitsubishi il turbo piace cos?...BASTARDO...da calcio in culo...fino a 3.000giri niente,dopodich? ti ritrovi tutti i tuoi bei 280cv spinti fuori a calci da due turbine (con i suoi bei 2 intercooler) attraverso i 6 cilindri a V che ? quel meraviglioso 3.000cc che ha sotto il cofano...una botta paurosa,ve lo assicuro.

Altre macchine non sono cos? incazzate e altre girano pi? basse...la Lancer EVO per esempio ha un sistema che compensa il "vuoto" causato dalla turbina (che si chiama TURBO LAG,? praticamente il tempo in cui la girante della turbina acquisisce il numero di giri giusti per portare l'impianto di sovralimentazione alla pressione giusta),e quindi ha una spinta paurosa gi? dai 2.000giri (non a caso costa anche quasi 50.000euro...rispetto alla lontana cuGGina Subaru che tutti lodano...e che ? decisamente inferiore sul lato tecnico e prestazionale)...

Giustamente mi ricordavano l'aspirato da 8.000giri della Celica...a mio avviso un po troppo dolce nell'erogazione e piatto...per? un motore di tutto rispetto!

A me piace quella sensazione di vuoto..."LA CALMA PRIMA DELLA TEMPESTA" la chiamo io...quella sensazione di "Cazzo...NON V..."...che non ti lascia il tempo di finire la frase che ti schiaccia al sedile...non esiste adrenalina migliore di questo...TURBO LOVERRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR!!!!!

[spettinato]

si ma il turbo al contrario di quel che si pensa..... se scaldato bene ? piu affidabile di un aspirato spinto gira a regimi piu bassi

Quello che non c'?.. non si rompe
Cmq non dico che il turbo non sia affidabile il mio discorso era relativo al fatto che il motore turbizzato ha uno stress maggiore per via della coppia pi? generosa

forse cambio e trasmissione..... altrimenti i diesel da 350 CV addio...... e li la coppia a voja

[ShoR]

ci sarebbe da fare un discorso di temperature e stress meccanici superiori per i motori turbocompressi...

[Cooper]

Insomma.... riguardo all'affidabilit? avrei i miei dubbi... lo sapete quanti giri fa la girante di un turbo????
Se non lo sapete informatevi un po e vedrete che di sicuro un turbocompressore ? una cosa delicatissima.... certo ? che non esisteranno pi? le solite "inculate" vedi deltoni o fiesta turbo o escort cosworth etc... etc... etc... dove la turbina ti durava 60000km se eri bravo, oggi con le tolleranze che si hanno in fase di costruzione una trurbina se viene ben scaldata avr? di certo ottime durate in termini kilometrici... per?.... come detto da qualcuno.... quel che non c'? non si rompe!

Immaginate solo una cosa: voi che tutti i giorni scaldate la macchina e via dicendo.... e vostra madre (il piede pi? malsano della famiglia) che vi sposta la macchina xch? non riesce ad uscire dal garage e la sbatte a 3000 giri in folle appena accesa!!!!! PAIURA!!!!! CIAO TURBINA!!!!!! :d

[DesmoJULIO]

basta con la zingaro-mobile...ma c'? ancora gente che compra la golf?

[McRae (Lo Straniero)]

forse cambio e trasmissione..... altrimenti i diesel da 350 CV addio...... e li la coppia a voja

si certamente, ma anche il motore in se va "rivisto" parecchio in tal senso.

Per quel che riguarda il funzionamento, al minimo lavora il volumetrico, che garantisce un "tiro ai bassi" notevole, poi attorno ai 1500 giri si ha il maggio picco di sovrapressione dovuta all'azione combinata di volumetrico e turbo. Poi viaggiano "accoppiati" fino a 2400 giri dove il volumetrico viene staccato (come si fa con il compressore del condizionatore) per lasciare libero spazio al turbo, visto che il volumetrico, sopratutto agli alti regimi, ? poco efficente

[spettinato]

forse cambio e trasmissione..... altrimenti i diesel da 350 CV addio...... e li la coppia a voja

si certamente, ma anche il motore in se va "rivisto" parecchio in tal senso.
Per quel che riguarda il funzionamento, al minimo lavora il volumetrico, che garantisce un "tiro ai bassi" notevole, poi attorno ai 1500 giri si ha il maggio picco di sovrapressione dovuta all'azione combinata di volumetrico e turbo. Poi viaggiano "accoppiati" fino a 2400 giri dove il volumetrico viene staccato (come si fa con il compressore del condizionatore) per lasciare libero spazio al turbo, visto che il volumetrico, sopratutto agli alti regimi, ? poco efficente

la mi ex bimba...192cv :d sfasciata contro un muro 10 anni f?



ps. cooppppppp mavacag??????????? :d