Decolli e atterraggi a Dusseldorf

[Giu72]

Da stare allegri

[YOUTUBE]mMvLuUJFHYk [/YOUTUBE]

[heybaby]

una settimana fa a Francoforte abbiamo fatto un atterraggio cos?

al secondo tentativo, visto che al primo aveva ridato gass a pochi metri
dalla pista

[Zul]

Ma Schettino ? passato agli aerei ?

[teo.delux]

una settimana fa a Francoforte abbiamo fatto un atterraggio cos?

al secondo tentativo, visto che al primo aveva ridato gass a pochi metri
dalla pista

mi ? successo un paio di volte...ok lo scacazzamento nelle mutande, ma che potenza si sente quando ridanno manetta?!?!

[Ayrton]

gi? stato postato settimana scorsa si potrebbero unire i due 3ad

[tuttalpiuanto]

ma c'? un motivo particolare, o capita in tanti aeroporti?
da ignorante chiedo: ? colpa del vento?

[Ayrton]

ma c'? un motivo particolare, o capita in tanti aeroporti?
da ignorante chiedo: ? colpa del vento?

capita in tutti gli aeroporti, ? colpa/merito della componente del vento trasversale alla pista, che "cerca di spostare" l'aereo in atterraggio dalla traiettoria di allineamento con la pista di atterraggio

[tuttalpiuanto]

capita in tutti gli aeroporti, ? colpa/merito della componente del vento trasversale alla pista, che "cerca di spostare" l'aereo in atterraggio dalla traiettoria di allineamento con la pista di atterraggio

grazie!
tu sei un pilota vero?

? una manovra impegnativa e occasionale e rischiosa, o ? routine e siete sempre padroni della situazione?
so che ? un po una domanda del cazzx ... abbi pazienza

[Ayrton]

grazie!
tu sei un pilota vero?

? una manovra impegnativa e occasionale e rischiosa, o ? routine e siete sempre padroni della situazione?
so che ? un po una domanda del cazzx ... abbi pazienza

tranquillo mi piace dare il mio contributo per rendere meno "alieno" questo mondo a chi se ne avvicina solo da pax qualche volta l'anno

la manovra ? di routine, la si fa spessissimo, la si perfeziona solo con esperienza e feeling con la macchina...ma ovviamente si ? sempre padroni della situazione.

l'avvicinamento deve restare sempre entro certi parametri...se per un motivo o per un altro se ne esce, occorre effettuare un mancato avvicinamento, quindi riprendere quota (altra manovra di routine) e "rifare il giro" per ripresentarsi all'atterraggio, oppure se le condizioni sono proibitive o oltre i limiti della macchina, si sceglie se attendere 15/20 minuti per sperare che le condizioni cambino, oppure si va all'aeroporto alternato..

[Giu72]

tranquillo mi piace dare il mio contributo per rendere meno "alieno" questo mondo a chi se ne avvicina solo da pax qualche volta l'anno

la manovra ? di routine, la si fa spessissimo, la si perfeziona solo con esperienza e feeling con la macchina...ma ovviamente si ? sempre padroni della situazione.

l'avvicinamento deve restare sempre entro certi parametri...se per un motivo o per un altro se ne esce, occorre effettuare un mancato avvicinamento, quindi riprendere quota (altra manovra di routine) e "rifare il giro" per ripresentarsi all'atterraggio, oppure se le condizioni sono proibitive o oltre i limiti della macchina, si sceglie se attendere 15/20 minuti per sperare che le condizioni cambino, oppure si va all'aeroporto alternato..

Qual'? il punto di non ritorno?
Ovvero, fino a quale altezza si pu? riprendere quota?

[tuttalpiuanto]

grazie ayrton!
bella domanda giu!

[Factory]

senza voler togliere la parola a chi lo f? di mestiere.....a parte una serie di fattori la cosa principale ? la velocit? dell'aereo - ovvero deve essere comunque sopra la velocit? minima di stallo...per il resto si pu? anche fare un TO GA (takeoff goaround) dopo aver toccato la pista per poi riattaccare immediatamente...esiste il pulsante apposta...proprio per limitare al minimo i tempi per far tornare la potenza al massimo....ma ripeto i fattori da tenere in considerazione sono svariati....ma se viene fatto di sicuro un motivo c'?...

[Ayrton]

Qual'? il punto di non ritorno?
Ovvero, fino a quale altezza si pu? riprendere quota?

senza voler togliere la parola a chi lo f? di mestiere.....a parte una serie di fattori la cosa principale ? la velocit? dell'aereo - ovvero deve essere comunque sopra la velocit? minima di stallo...per il resto si pu? anche fare un TO GA (takeoff goaround) dopo aver toccato la pista per poi riattaccare immediatamente...esiste il pulsante apposta...proprio per limitare al minimo i tempi per far tornare la potenza al massimo....ma ripeto i fattori da tenere in considerazione sono svariati....ma se viene fatto di sicuro un motivo c'?...

si e no Factory

il pulsante GoAround una volta premuto innesca una serie di meccanismi che comunicano all'aereo che si sta iniziando la manovra di riattaccata, quindi la navigazione deve continuare e si innescano nella maggior parte delle macchine i sistemi di calcolo della potenza massima disponibile che i motori devono fornire in una certa situazione meteorologica

poi le manette fisicamente nella posizione TOGA ce le devi portare tu se stai volando manualmente, su alcuni ci va da solo se l'autothrottle (controllo automatico della potenza del motore muovendo le manette in base alla velocit? selezionata) ? attivo...o nel caso di airbus, anche se l'autothrust (controllo automatico e indipendente della potenza necessaria, senza muovere fisicamente le manette) ? inserito, devi posizionare le manette nel detent TOGA per dare l'imput al FADEC (computer che gestisce i sistemi di propulsione a controllo digitale) che vuoi la massima potenza disponibile...

Giu, la riattaccata puoi iniziarla quando ti pare, con buon senso, anche dopo che hai toccato...

nel caso di poca visibilit? hai delle minime quote pubblicate sulle procedure alle quali, se vedi la pista continui l'avvicinamento strumentale, se non la vedi sei costretto a iniziare la manovra di riattaccata..
In linea di massima sono 200 piedi nella categoria pi? limitante, fino ai 50 piedi nella categoria meno limitante...c'? una particolare categoria (CAT 3B) in cui non c'? una altezza di decisione pubblicata...si va gi? anche con visibilit? verticale 0, a patto che ci siano almeno 75mt di visibilit? orizzontale..

[Giu72]

si e no Factory

il pulsante GoAround una volta premuto innesca una serie di meccanismi che comunicano all'aereo che si sta iniziando la manovra di riattaccata, quindi la navigazione deve continuare e si innescano nella maggior parte delle macchine i sistemi di calcolo della potenza massima disponibile che i motori devono fornire in una certa situazione meteorologica

poi le manette fisicamente nella posizione TOGA ce le devi portare tu se stai volando manualmente, su alcuni ci va da solo se l'autothrottle (controllo automatico della potenza del motore muovendo le manette in base alla velocit? selezionata) ? attivo...o nel caso di airbus, anche se l'autothrust (controllo automatico e indipendente della potenza necessaria, senza muovere fisicamente le manette) ? inserito, devi posizionare le manette nel detent TOGA per dare l'imput al FADEC (computer che gestisce i sistemi di propulsione a controllo digitale) che vuoi la massima potenza disponibile...

Giu, la riattaccata puoi iniziarla quando ti pare, con buon senso, anche dopo che hai toccato...

nel caso di poca visibilit? hai delle minime quote pubblicate sulle procedure alle quali, se vedi la pista continui l'avvicinamento strumentale, se non la vedi sei costretto a iniziare la manovra di riattaccata..
In linea di massima sono 200 piedi nella categoria pi? limitante, fino ai 50 piedi nella categoria meno limitante...c'? una particolare categoria (CAT 3B) in cui non c'? una altezza di decisione pubblicata...si va gi? anche con visibilit? verticale 0, a patto che ci siano almeno 75mt di visibilit? orizzontale..

Molto chiaro, grazie.


Quindi quegli atterraggi possono anche essere manuali, credevo che fossero "automatici".

Poi ho finito

[Ayrton]

Molto chiaro, grazie.


Quindi quegli atterraggi possono anche essere manuali, credevo che fossero "automatici".

Poi ho finito

no no no no gli atterraggi col vento, sono SEMPRE manuali...di solito si tiene l'autopilota fino a circa 1000/1500 piedi dal suolo..poi si prende in mano il giocattolino e ci si diverte