Tweet
del MIO UOMO (mi ha detto lui di scriverlo in grande 
) non sta fermo un attimo e ... visto ke nn riesce pi? a postare nulla su ddg (causa blocco da firewall) mi ha chiesto di postare per lui quanto segue 
*************************************************
Come feci a suo tempo sulla gloriosa Chiquita, ieri notte mi sono cimentato in questi lavoretti (che sono il primo passo per l'ottimizzazione del funzinamento di un motore di grande serie).
Ripassino:
Il sistema PAIR non ? altro che un'estrazione di aria (gi? filtrata) dall'airbox che attraverso un'elettrovalvola passa da due valvole lamellari e viene iniettata a valle delle valvole di scarico, realizzando una post-combustione dei gas.
Bello.
Ma sottrae aria alla respirazione del motore...
Il recupero dei vent invece ? un ricircolo dei vapori dell'olio nell'airbox (olio che quindi viene fatto respirare e fagocitare dal motore). E' buona cosa quindi farlo scaricare in atmosfera, tanto la quantit? di vapori ? talmente esigua da essere praticamente trascurabile (almeno la mia esperienza sui motore Honda mi dice cos?).
Vabb?, lo ammetto: era anche e soprattutto la scusa per mettere ancora le mani sulla mia motona !!!
Ecco qui il bestione che aspetta il suo padrone...
Una volta sollevato il serbatoio si accede con facilit? all'airbox. La prossima volta (perch? CI SARA' una prossima volta...) mi devo ricordare di farlo quando il serbatoio, da 24 litri, ? vuoto...
Tolta la conchiglia inferire dell'airbox si accede al coperchio delle punterie e ai corpi farfallati degli iniettori. Mi ha colto un po' di disappunto nel trovare il motore cos? sporco; ammetto per? che io sono un maniaco (sui miei motori ci si pu? anche mangiare...)
Ok, ora abbiamo spazio di manovra per i lavori da fare; via il tubo di vent e via la valvola PAIR (e relativi tubi), che ? questo "ragnetto " qua:
"Ripulita" la testa da tutto quest'ambaradan, la scena si presenta cos?:
Si vedono gli stacchi del sistema PAIR (in secondo ipano) e quello dei vapori olio (in primo piano)
Ok, ? il momento di aplicare le nuove tubazioni; va da s? che ci va messo un tubo per applicazioni industriali, e non un tubo per innaffiare il giardino, o si fonde...
Gli stacchi del PAIR vengono collettorati insieme facendo un cortocircuito, mentre il vent passa dietro ai cilindri per finire sopra il cambio.
Manca un polmone di raccolta (da lasciare con degli sfiati aperti per non far scoppiare il circuito) che metter? domani, anche se la mia esperienza con Chiquita mi dice che se ne pu? fare tranquillamente a meno...
Aspetto ancora prima di "chiudere" il tutto perch? devo finire di pulire ben bene il motore, e poi comunque domani dovrebbe arrivare un nuovo regalino
Vi terr? aggiornati
) non sta fermo un attimo e ... visto ke nn riesce pi? a postare nulla su ddg (causa blocco da firewall) mi ha chiesto di postare per lui quanto segue *************************************************
Come feci a suo tempo sulla gloriosa Chiquita, ieri notte mi sono cimentato in questi lavoretti (che sono il primo passo per l'ottimizzazione del funzinamento di un motore di grande serie).
Ripassino:
Il sistema PAIR non ? altro che un'estrazione di aria (gi? filtrata) dall'airbox che attraverso un'elettrovalvola passa da due valvole lamellari e viene iniettata a valle delle valvole di scarico, realizzando una post-combustione dei gas.
Bello.
Ma sottrae aria alla respirazione del motore...
Il recupero dei vent invece ? un ricircolo dei vapori dell'olio nell'airbox (olio che quindi viene fatto respirare e fagocitare dal motore). E' buona cosa quindi farlo scaricare in atmosfera, tanto la quantit? di vapori ? talmente esigua da essere praticamente trascurabile (almeno la mia esperienza sui motore Honda mi dice cos?).
Vabb?, lo ammetto: era anche e soprattutto la scusa per mettere ancora le mani sulla mia motona !!!
Ecco qui il bestione che aspetta il suo padrone...
Una volta sollevato il serbatoio si accede con facilit? all'airbox. La prossima volta (perch? CI SARA' una prossima volta...) mi devo ricordare di farlo quando il serbatoio, da 24 litri, ? vuoto...
Tolta la conchiglia inferire dell'airbox si accede al coperchio delle punterie e ai corpi farfallati degli iniettori. Mi ha colto un po' di disappunto nel trovare il motore cos? sporco; ammetto per? che io sono un maniaco (sui miei motori ci si pu? anche mangiare...)
Ok, ora abbiamo spazio di manovra per i lavori da fare; via il tubo di vent e via la valvola PAIR (e relativi tubi), che ? questo "ragnetto " qua:
"Ripulita" la testa da tutto quest'ambaradan, la scena si presenta cos?:
Si vedono gli stacchi del sistema PAIR (in secondo ipano) e quello dei vapori olio (in primo piano)
Ok, ? il momento di aplicare le nuove tubazioni; va da s? che ci va messo un tubo per applicazioni industriali, e non un tubo per innaffiare il giardino, o si fonde...
Gli stacchi del PAIR vengono collettorati insieme facendo un cortocircuito, mentre il vent passa dietro ai cilindri per finire sopra il cambio.
Manca un polmone di raccolta (da lasciare con degli sfiati aperti per non far scoppiare il circuito) che metter? domani, anche se la mia esperienza con Chiquita mi dice che se ne pu? fare tranquillamente a meno...
Aspetto ancora prima di "chiudere" il tutto perch? devo finire di pulire ben bene il motore, e poi comunque domani dovrebbe arrivare un nuovo regalino
Vi terr? aggiornati
Comment