BMW M3 2012 FOTO!!!! 450 CV turbo!!!

[Scorpion]

PS: live ha sempre ragione

[livelegend]

devi valutare tu se preferisci avere l'orgasmo di usare un dkg a 8400 giri e limitarti in tante cose per colmare la differenza , oppure se preferisci appagarti con altre cose .

Io ho un amico che spende 1000 e passa euro/mese per trombare escort ... Io quei soldi li spenderei decisamente in modo differente .

Idem ho un altro amicoc he corre dietro a tutte le fanciulle che consoce ... Se si facesse due conti potrebbe comprarsi una rs4 che tanto sogna ...

Il modno spesso (spesso non ? = a sempre !) ? fatto dis celte

ho eltto qui in ddg che alcune persone non alvorerebbero oltre le 8 ore giornaliere per nessuna cifra al mondo perch? hanno altre priorit? .

Ognuno ha le sue vedute .

basta non ricriminare mai niente a nessuno ed esser fieri delle proprie scelte

amen !!!!!

[livelegend]

Non recrimino nessuno, ho solo constatato che costa un bel po' di pi?...
Se poi vincessi al superenalotto stai tranquillo che la M ce l'avrei anche io...

Rigorosamente E92 per?...

se io vincessi al super enalotto invece comprerei sempre una M5 E 60 a 30 mila scarsi
ma sarei molto pi? felice alla guida..........

[Luka79]

se io vincessi al super enalotto invece comprerei sempre una M5 E 60 a 30 mila scarsi
ma sarei molto pi? felice alla guida..........

che vuoi che ti dica..........

[Asto Delta]

sulle emissioni ? vero
e infatti ? il motivo NUMERO 1 perch? la BMW adesso si butta sui motori turbo. perch? per rientrare nelle normative con un aspirato 5000 cc ? moooolto pi? difficile

Come ho gi? detto tutte le case si butteranno sui turbo, perch? grazie all'elettronica sono molto pi? "maturi" per essere usati dalla citycar alla supercar

detto questo tutto il resto mi sembra quanto meno soggettivo
come dire che il turbo ha pi? coppia di un aspirato.......
dipende dal turbo e dall'aspirato
ci sono aspirati con coppie da camion e turbo che hanno buchi e turbo lag spaventosi......

Soggettivo? Ma anche no
Vallo a dire a Mercedes, il suo 6.2 ? un motore favoloso e tra le tante cose ha una coppia da camion ma se confrontato col nuovo 5.5 Turbo scoprirari che questo ? meglio in tutto.
Pi? CV, consumi e emissioni ridotti e approposito della coppia [che nel 5.5 ? ovviamente maggiore] non fermiamoci davanti al valore massimo.

Senza una buona l'erogazione la coppia non serve a nulla e grazie alla gestione elettronica si possono avere curve di coppia costanti partendo da un numero di giri bassissimo, cosa che un aspirato non potr? mai avere.

Questo ? uno dei tanti esempi, basta vedere guardare i dati di ogni motore aspirato che ? stato recentemente soppiantato da un motore sovralimentato.
Nel 99% dei casi la cilindrata cala ma tutti gli altri valore

sul consumo..........boh forse io avr? avuto brutte esperienze ma i miei turbo consumavano esattamente il doppio delle M che ho comprato dopo
adesso ho un 1600 cc turbo BMW di ultimisima generazione fa 6 km/l..........
se lo paragoniamo ad un 2000 cc aspirato decente..............dubito che consumi meno..............
quindi o tutte le turbo che consumano le danno a me..........o forse un aspirato consuma meno fosse solo per il fatto che la benzina su un turbo deve anche raffreddare le camere di scoppio che per la sovralimentazione arrivano a temperature assurde

Prima hai tirato in ballo la soggettivit? ma devi ammettere che questo pezzo del post ? soggettivo al 100%
Oltretutto complimenti per il consumo del 1600, conosco molto bene quel motore e anche divertendomi non ho mai visto un valore simile

[benjofactory]

asto fermone se non riesce a fare 6 con un litro con la mini

[kinggixi]

comunque concludendo..Ma n'do vai se la M non cill'hai
A cii io me faccio proprio che un E30 ultra sarcazzo 4 cilindri e ve monto sopra alla pirma curva

[livelegend]

Come ho gi? detto tutte le case si butteranno sui turbo, perch? grazie all'elettronica sono molto pi? "maturi" per essere usati dalla citycar alla supercar



Soggettivo? Ma anche no
Vallo a dire a Mercedes, il suo 6.2 ? un motore favoloso e tra le tante cose ha una coppia da camion ma se confrontato col nuovo 5.5 Turbo scoprirari che questo ? meglio in tutto.
Pi? CV, consumi e emissioni ridotti e approposito della coppia [che nel 5.5 ? ovviamente maggiore] non fermiamoci davanti al valore massimo.

Senza una buona l'erogazione la coppia non serve a nulla e grazie alla gestione elettronica si possono avere curve di coppia costanti partendo da un numero di giri bassissimo, cosa che un aspirato non potr? mai avere.

Questo ? uno dei tanti esempi, basta vedere guardare i dati di ogni motore aspirato che ? stato recentemente soppiantato da un motore sovralimentato.
Nel 99% dei casi la cilindrata cala ma tutti gli altri valore



Prima hai tirato in ballo la soggettivit? ma devi ammettere che questo pezzo del post ? soggettivo al 100%
Oltretutto complimenti per il consumo del 1600, conosco molto bene quel motore e anche divertendomi non ho mai visto un valore simile

direi che il motore mercedes che tiri in ballo non ? un gran ch?

io il 6.2 amg l'ho bastonato con la mia vecchia M5..........
giuro

prendiamo come esempio il V10 bmv da 507 cv e quasi 60 di coppia
confrontimolo con un 4000 turbo
come potenza assoluta il turbo sar? senza dubbio superiore
ma come erogazione ho i miei dubbi

in ogni caso un motore come il V10 BMW ? lo stato dell'arte meccanica
? quelcosa difficile da fare
un turbo son capaci tutti a farlo
? questo il concetto che vorrei far capire

avere 100 cv litro con un aspirato ? qualcosa che ti inorgoglisce

averne 120 con un turbo ? roba che facevo 20 anni fa sulla uno turbo i.e. FIAT col blocco del fiat 128............

per il consumo della cooper.............si ho fatto 6.5 litro, sar forse perch? la countryman ? pi? grande ???.........
so solo che 6.5 ? quello che ho fatto su 1200 km..........ovviamente quasi sempre al 100%
se fossi stato con la mia M sarebbe bastato il 23% del potenziale per andare a quelle velocit? ridicole (a 220 kmh la mia M ? quasi spenta)................quindi avrei consumato meno...........

[livelegend]

tasto sport accesso e ogni controllo disattivato per recuperare qualche cv

forse anche per quello ha fatto 6.5

per fortuna va un pochino pi? forte delle 2000 d e dei suv 3000 d che affollano le strade

se per? penso che costa come una M5 del 2007............con la quale ogni problema di suv ingombra strada, e di turbodiesel convinti di andare forte..........si risolvono in un NANO secondo............
e se vuoi fai 350 kmh indicati......quindi viaggi a 300...........penso che vivo in un mondo strano
per me una M5 del 2007 dovrebbe valere 70 mila euro fosse solo perch? su di lei entri in un mondo a parte nel quale puoi umiliare un esercito di convinti che non capiscono un ***** di auto e hanno 4 ruote motrici e spesso il tubboddiesel

[Asto Delta]

direi che il motore mercedes che tiri in ballo non ? un gran ch?
io il 6.2 amg l'ho bastonato con la mia vecchia M5..........
giuro
prendiamo come esempio il V10 bmv da 507 cv e quasi 60 di coppia
confrontimolo con un 4000 turbo
come potenza assoluta il turbo sar? senza dubbio superiore
ma come erogazione ho i miei dubbi

in ogni caso un motore come il V10 BMW ? lo stato dell'arte meccanica
? quelcosa difficile da fare
un turbo son capaci tutti a farlo
? questo il concetto che vorrei far capire

avere 100 cv litro con un aspirato ? qualcosa che ti inorgoglisce
averne 120 con un turbo ? roba che facevo 20 anni fa sulla uno turbo i.e. FIAT col blocco del fiat 128............

Io vorrei far capire che i turbo degli anni 80 hanno ben poco da spartire con gli attuali turbo e che questi hanno delle potenzialit? assurde in fatto di cv e coppia

per il consumo della cooper.............si ho fatto 6.5 litro, sar forse perch? la countryman ? pi? grande ???.........
so solo che 6.5 ? quello che ho fatto su 1200 km..........ovviamente quasi sempre al 100%
se fossi stato con la mia M sarebbe bastato il 23% del potenziale per andare a quelle velocit? ridicole (a 220 kmh la mia M ? quasi spenta)................quindi avrei consumato meno...........

Noto che hai guidato auto di un certo livello e non parli per sentito dire, fortunato te

Ripeto il 90% dei turbo attuali in fatto di guidabilit? e linearit? sono quasi al pari di un aspirato e in fatto di gestione della coppia ne dispongo di una quantit? costante che un aspirato difficilmente potr? mai avere.

E mi "sgoler?" fino alla morte ma non prendiamo solo i valori massimi ma guardiamo in un rage di utilizzo come la coppia viene distribuita.
Pur essendo un motore atipico ? il primo che mi ? venuto in mente perch? ho avuto la possibilit? di gustarmelo per un p?, il W12 della Continental GT, ha oltre 600nm di coppia e questo valore massimo lo hai costante da poco pi? di 1500 giri minuto fino al cambio marcia sucessivo.
Un aspirato difficilmente riuscirebbe in una cosa del genere, cos? a memoria uno dei pochi che si avvicina a valori simili ? il nuovo V12 della Ferrari FF, anche lui un gioiello senza precedenti.

Questo non vuol dire che un V10 aspirato fa ribrezzo e un W12 turbo [architettura che oltretutto non amo] no, per? come ci sono gioielli aspirati ci possono essere dei gioielli turbo.
Ti do ragione al 100% che rimane un vanto, per una casa, fare un aspirato con un rapporto cv/lirtro di rilievo ma anche questa cosa sta scomparendo, proprio perch? con un turbo ci vuole "meno" per avere dei risulati migliori

Ovviamente i gusti sono gusti ma io rimango dell'idea che un turbo sotto le prossime EMME non scontenter? nessuno

[Cooper]

Noto che hai guidato auto di un certo livello e non parli per sentito dire, fortunato te

Ripeto il 90% dei turbo attuali in fatto di guidabilit? e linearit? sono quasi al pari di un aspirato e in fatto di gestione della coppia ne dispongo di una quantit? costante che un aspirato difficilmente potr? mai avere.

E mi "sgoler?" fino alla morte ma non prendiamo solo i valori massimi ma guardiamo in un rage di utilizzo come la coppia viene distribuita.
Pur essendo un motore atipico ? il primo che mi ? venuto in mente perch? ho avuto la possibilit? di gustarmelo per un p?, il W12 della Continental GT, ha oltre 600nm di coppia e questo valore massimo lo hai costante da poco pi? di 1500 giri minuto fino al cambio marcia sucessivo.
Un aspirato difficilmente riuscirebbe in una cosa del genere, cos? a memoria uno dei pochi che si avvicina a valori simili ? il nuovo V12 della Ferrari FF, anche lui un gioiello senza precedenti.

Questo non vuol dire che un V10 aspirato fa ribrezzo e un W12 turbo [architettura che oltretutto non amo] no, per? come ci sono gioielli aspirati ci possono essere dei gioielli turbo.
Ti do ragione al 100% che rimane un vanto, per una casa, fare un aspirato con un rapporto cv/lirtro di rilievo ma anche questa cosa sta scomparendo, proprio perch? con un turbo ci vuole "meno" per avere dei risulati migliori

Ovviamente i gusti sono gusti ma io rimango dell'idea che un turbo sotto le prossime EMME non scontenter? nessuno

? altres? innegabile per? che il V10 della M5 E60 sia qualcosa di fantastico, forse, e ribadisco il forse, superiore ai motori delle ferrari odierne, e dico ci? soprattutto perch? una M5 ti dura un fottio di km, una ferrari NO, eppure il valore cv/l non ? poi cos? distante.
A dar forza comunque alla tua ipotesi ci sono altres? motori turbo entrati nella storia, alcuni con rapporti cv/l imbarazzanti, altri con una capacit? "elaborativa" (mi si passi il termine) pressoch? illimitata, in ogni caso motori mitici, penso ad esempio alla F40, oppure a quel pezzo di storia italiana che ? il 4 in linea T16 lancia, o al mio tanto adorato 5 in linea audi della prima "quattro"... insomma i motori buoni non sono solo quelli aspirati e ti do ragione.
Mi vien da pensare per? se davvero un utente M BMW sia contento di un turbo... o di un 4x4... ma l'unica risposta che riesco a darmi ? NO, non c'? niente da fare, sono 25 anni che producono le M e per 25 anni son state TP e aspirate... spesso la storia insegna che rompere le tradizioni non ? cosa buona!

EDIT: senti che roba!!!!!!!!!!!!


[YOUTUBE]XO_uMHTQEl4[/YOUTUBE]

[livelegend]

? altres? innegabile per? che il V10 della M5 E60 sia qualcosa di fantastico, forse, e ribadisco il forse, superiore ai motori delle ferrari odierne, e dico ci? soprattutto perch? una M5 ti dura un fottio di km, una ferrari NO, eppure il valore cv/l non ? poi cos? distante.
A dar forza comunque alla tua ipotesi ci sono altres? motori turbo entrati nella storia, alcuni con rapporti cv/l imbarazzanti, altri con una capacit? "elaborativa" (mi si passi il termine) pressoch? illimitata, in ogni caso motori mitici, penso ad esempio alla F40, oppure a quel pezzo di storia italiana che ? il 4 in linea T16 lancia, o al mio tanto adorato 5 in linea audi della prima "quattro"... insomma i motori buoni non sono solo quelli aspirati e ti do ragione.
Mi vien da pensare per? se davvero un utente M BMW sia contento di un turbo... o di un 4x4... ma l'unica risposta che riesco a darmi ? NO, non c'? niente da fare, sono 25 anni che producono le M e per 25 anni son state TP e aspirate... spesso la storia insegna che rompere le tradizioni non ? cosa buona!

EDIT: senti che roba!!!!!!!!!!!!


[YOUTUBE]XO_uMHTQEl4[/YOUTUBE]

minchia che auto !!!!!!!!!!!

prima o poi sar? mia...........


anche la mia ha scarichi eisenmann i migliori

[YOUTUBE]0XUsbGwkMVw[/YOUTUBE]

[livelegend]

Noto che hai guidato auto di un certo livello e non parli per sentito dire, fortunato te

Ripeto il 90% dei turbo attuali in fatto di guidabilit? e linearit? sono quasi al pari di un aspirato e in fatto di gestione della coppia ne dispongo di una quantit? costante che un aspirato difficilmente potr? mai avere.

E mi "sgoler?" fino alla morte ma non prendiamo solo i valori massimi ma guardiamo in un rage di utilizzo come la coppia viene distribuita.
Pur essendo un motore atipico ? il primo che mi ? venuto in mente perch? ho avuto la possibilit? di gustarmelo per un p?, il W12 della Continental GT, ha oltre 600nm di coppia e questo valore massimo lo hai costante da poco pi? di 1500 giri minuto fino al cambio marcia sucessivo.
Un aspirato difficilmente riuscirebbe in una cosa del genere, cos? a memoria uno dei pochi che si avvicina a valori simili ? il nuovo V12 della Ferrari FF, anche lui un gioiello senza precedenti.

Questo non vuol dire che un V10 aspirato fa ribrezzo e un W12 turbo [architettura che oltretutto non amo] no, per? come ci sono gioielli aspirati ci possono essere dei gioielli turbo.
Ti do ragione al 100% che rimane un vanto, per una casa, fare un aspirato con un rapporto cv/lirtro di rilievo ma anche questa cosa sta scomparendo, proprio perch? con un turbo ci vuole "meno" per avere dei risulati migliori

Ovviamente i gusti sono gusti ma io rimango dell'idea che un turbo sotto le prossime EMME non scontenter? nessuno

il continental GT l'ho guidato............per me ? un bidone

e cmq 600 nm di coppia per un v12 turbo 6000 cc..... mi sembrano davvero pochini

cmq in linea di massima hai ragione
gi? in precedenza ho detto che ci sono delle auto turbo che amo e che mi farebbero felice
tipo la nissan GTR

per? se le M sia 3 che 5 le avessero lasciate aspirate e posteriori........sarebbe stato molto meglio

anche se per me il problema ? quasi irrilevante
quando comprer? il V10 507 cv ..........ci arriver? alla morte

[benjofactory]

minchia che auto !!!!!!!!!!!

prima o poi sar? mia...........


anche la mia ha scarichi eisenmann i migliori

[YOUTUBE]0XUsbGwkMVw[/YOUTUBE]

a me il rumore del VUotto piace di pi?

[livelegend]

a me il rumore del VUotto piace di pi?

io preferisco il v10
anche se la mia forse ha il pi? bel rumore per una M5 v8 mai sentito
dal video non si sente benissimo anche perch? l'ho fatto col telefono

ma ? molto grosso e cupo
invece con altri scarichi tende ad essere metallico e il rumore del v8 metallico fa cagare
mentre il 6L metallico ? bello

insomma gli scarichi eisenmann sono sena dubbio i migliori
non ricordo quanto li ho pagati...........ma un botto

infatti quando comprer? la V10 preferirei trovarla gi con scarichi.........