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se mi toccate le gruppo b sbavo,ecco walter rohl su audi quattro s1[YOUTUBE]pPHdRt6MY-8[/YOUTUBE]
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beh d'accordo sulla delta S4 ma non dimentichiamoci la piu potente delle gruppo BOriginally posted by Psycokawa View PostEsattamente
405 T16
Motore ex G.B 205 T16 evo2
Un mezzo da spavento..
Un MANICO come non se ne vedono + da anni
Cmq ora ? "l'era" Escudo...il capo della Suzukiracing jappone ha fatto 2 anni f? il nuovo record con una Escudo evoluzione da + di 1000cv
(Cmq come l'S4 mai ce ne son state..e mai ce ne saranno...1750cc turbo+volumetrico sempre in presa...un motore pazzesco...un suono incredibile...ITALIANS DO IT BETTER..lol)
Audi S1 Quattro con al volante un certo Walter Rohrl
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respect!!!!
[YOUTUBE]VafUiWtjH-Q[/YOUTUBE]
rulez!Comment
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Bèh si ovviamente la "UHR QVATTRO" ..lol..come la chiamano loro.era un mostro...,ma già il solo fatto che avesse un 5cilindri ,era di per sè strano che andasse cosi tanto senza dar problemi...e invece i mangia patate ci riuscirono!!Originally posted by danieleGT View Postbeh d'accordo sulla delta S4 ma non dimentichiamoci la piu potente delle gruppo B Audi S1 Quattro con al volante un certo Walter Rohrl
Poi con alla guida gente del calibro Rohrl...ovviamente riuscirono a vincere tutto!
Ma per dirti...,a quei tempi i livelli dei piloti era + elevato...su 10, 8 erano campioni mai visti prima..oggi su 10 forse 3-4 meritano...gli altri corrono grazie a sponsor potenti o a famiglie piene di soldi dietro le spalle
Quasi ogni volta che nel periodo Group B un "pilotone" cambiava "marchio" l'anno successivo andava a vincere il mondiale..
(Per ultimo Vatanen sulla 205t16!)
Rohrl cmq rimane l'uomo dai piedi IMPOSSIBBILI ...il suo famoso video sulla "QUATTRO" G.B che mostra a tutti noi comuni mortali...,cosa vuol dire veramente "Punta tacco"..,fa paura!!!
Lui stesso ha commentato in un intervista che le reazioni delle gruppo B ormai erano diventate più veloci dei suoi pensieriiiiii e che a volte sui pedali ci pigiava di istinto senza sapere quello che stava facendo. . . . loool
Last edited by Psycokawa; 03-01-10, 13:56.Comment
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Originally posted by Psycokawa View PostBèh si ovviamente la "UHR QVATTRO" ..lol..come la chiamano loro.era un mostro...,ma già il solo fatto che avesse un 5cilindri ,era di per sè strano che andasse cosi tanto senza dar problemi...e invece i mangia patate ci riuscirono!!
Poi con alla guida gente del calibro Rohrl...ovviamente riuscirono a vincere tutto!
Ma per dirti...,a quei tempi i livelli dei piloti era + elevato...su 10, 8 erano campioni mai visti prima..oggi su 10 forse 3-4 meritano...gli altri corrono grazie a sponsor potenti o a famiglie piene di soldi dietro le spalle
Quasi ogni volta che nel periodo Group B un "pilotone" cambiava "marchio" l'anno successivo andava a vincere il mondiale..
(Per ultimo Vatanen sulla 205t16!)
Rohrl cmq rimane l'uomo dai piedi IMPOSSIBBILI ...il suo famoso video sulla "QUATTRO" G.B che mostra a tutti noi comuni mortali...,cosa vuol dire veramente "Punta tacco"..,fa paura!!!
Lui stesso ha commentato in un intervista che le reazioni delle gruppo B ormai erano diventate più veloci dei suoi pensieriiiiii e che a volte sui pedali ci pigiava di istinto senza sapere quello che stava facendo. . . . loool
non faccio fatica a crederlo che a certi livelli molte cose le fai di istinto quasi in maniera automatica senza nemmeno accorgertene
Last edited by pierry; 03-01-10, 14:36.Comment
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beh ovviamente i vecchi rally da gruppo B non ci azzeccano nulla con quelli moderni WRC li l'elettronica non c'era, le macchine erano il doppio piu potenti di una WRC, le stesse macchine gruppo B erano piu disumane (immaginiamo solo una 205 con 560cv....o una R5 turbo con 450cv...)ora non dico che sia più semplice guidare una WRC moderna ma sicuramente sei piu aiutato dai tempi moderni basti pensare solo al cambio oggi sequenziale ieri manuale come una comunissima auto da concessionaria. Detto ciò chiunque salisse su una qualsiasi gruppo B per forza doveva essere un manico della *******, se non lo fosse stato o moriva o andava in giro a passeggio
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[YOUTUBE]3pKvMhzGWW0[/YOUTUBE]Comment
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un po' di lezioni sul punta/tacco
[YOUTUBE]ZBzXbIRxDFU&feature=related[/YOUTUBE]Comment
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rifatevi gli occhi e le orecchie[YOUTUBE]qkwRLQ79V4U[/YOUTUBE]Comment
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ai tempi le macchine della gente comune erano le 127 e le 500,i rally erano seguiti in una maniera esagerata,impressionano noi oggigiorno figuratevi in quei anni veder passare mostri da 600cv
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Quotone!!Originally posted by roberto 10r View Postai tempi le macchine della gente comune erano le 127 e le 500,i rally erano seguiti in una maniera esagerata,impressionano noi oggigiorno figuratevi in quei anni veder passare mostri da 600cv
Poi divise per 2 grandi "scuole"
Le gruppo B nei rally
Le gruppo C in pista
Ambedue classi da aspiranti suicidi..dove finivano i cv delle B ..iniziavano quell delle C ..lool...UP700CV...hahha
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sentite questa [YOUTUBE]6YZeP24oQkY[/YOUTUBE]
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L'avevo già sentita..ma MAI direttamente dal "guru" che progettò il motore!!!!Originally posted by roberto 10r View Postsentite questa [youtube]6YZeP24oQkY[/youtube]
Questa è una di quelle persone a cui vorrei veramente stringere la mano...en grand!!!
Grandissimo speciale questo...grazie Roby
(Diffatti cmq abolite le B nell'86 ..l'anno successivo Audi-Peugeot-Ford per non dover mettere in cantina tutti i progetti e sviluppi che ancora erano in corso sulle vetture...si trasferirono in America per fare la Pikes Peak
INSEGNANDO a quegli "esagerati in tutto" che la cilindrata non conta n'a cippa...e con delle 2000cc 4-5 cilindri ci siamo (noi europei intendo ) polverizzati tutti i loro record fatti con quei CAMION di auto che si ritrovavano...
Last edited by Psycokawa; 03-01-10, 16:02.Comment
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l'ingegnere in questione era l'ing. lombardi uno con 2 p.alle cos?,quindi ? doveroso un tributo all's4[YOUTUBE]-Y-iRifVkJc[/YOUTUBE]Comment
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