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Ma è sempre meglio partecipare no?
ehm ma lo sai che si possono variare i rapporti di trasmissione totali ? l'a4 di mia mamma ai 140 ? a 2500 giri in sesta, la mia gti alla stessa velocit? ? a 3500 giri.. secondo te a 2500 giri in sesta quella macchina che velocit? raggiunge?
regimi motore e velocit? dell'auto dipendono solo dalla coppia, + ce n'? e + in basso ? + posso avere alte velocit? a bassi regimi, con in + il vantaggio di avere ripresa senza dover ricorrere al cambio, meglio di cos?.. se tutti anche nelle competizioni stanno passando al diesel qualche motivo c'? (vedi 320d da quest'anno nel turismo)
Dillo ? ovvio che avendo solo 4000 giri usi marce pi? lunghe altrimenti l'allungo ? zero ma ritenere questo motore meraviglioso e appropriato al segmento in quanto ha la coppia massima a bassi giri per me non ha senso...
... e sopratutto non ha senso dire che quei 1000Nm servono se poi hai una seconda che ? invece una quarta proprio per demoltiplicare la coppia...
... insomma bella macchina e ottimo motore, prestazioni da capogiro ma concordo con chi dice che ? solo marketing...
... ma un'auto sportiva si presume che non debba fare solo partenze ai semafori dunque meglio averla ai medi se non agli alti per essere sempre in coppia ai cambi marcia...
... e ai bassi regimi, a parte la partenza, ci stai solo nelle curve pi? lente, ovvero pi? strette, ovvero quando hai le ruote anteriori direzionali non in linea con quelle dietro, la condizione peggiore per poter spalancare quando si ha una coppia capace di far pattinare le ruote e dunque intraversare il veicolo...
... non posso spiegarlo mejo di cos?, ma non mi pare troppo difficile dai...
Scusa ma sembra parli di auto di 30 anni fa con telai di burro o con un'erogazione che di lineare avevano ben poco, da come le descrivi sembra che son pronte a girarsi solo pensando di dare gas
Le supercar d'oggi [benzina o meno] difficilmente si scompongo solo perch? hanno tanta potenza o coppia ... proprio perch? la linearit? dell'erogazione e la stabilit? sono caratteristiche base per essere efficaci in pista.
L'R8 ha un telaio favoloso e una gestione della trazione 4x4 tra le migliori al mondo, in questo caso con una ripartizione 40 - 60
Cmq a prescindere dal tipo di curva la potenza non serve a nulla.
E' la coppia il valore determinante da tenere in considerazione se si parla di curve e non di gare di dragster.
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