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In attesa del lancio commerciale, e dopo aver divulgato il listino Italiano, proponiamo una nuova e davvero completa gallery della nuova Audi A4 berlina. La casa dei 4 anelli ha anche diffuso una mole enorme di dettagli tecnici ed informazioni sugli allestimenti, che abbiamo riassunto in questo articolo, decisamente pi? lungo rispetto ai nostri standard.
Lunga 4,7 metri, la A4 ? stata progettata con un occhio di riguardo ai consumi, infatti i motori a benzina hanno migliorato in media del 13% la loro efficienza, mentre quelli a gasolio, gi? molto evoluti, hanno ulteriormente limato del 6% i consumi. La ricerca della massima leggerezza ? confermata dall?analisi dei materiali: per una A4 1.8 TFSI sono dichiarati 1410 kg, 32% dei quali composti da acciaio e ferro e ben 31,7 % da alluminio e magnesio. La struttura ? stata progettata per la massima sicurezza in caso di incidente, inoltre sono presenti airbag laterali anche per i sedili posteriori (optional) e nuovi airbag a tendina con volume di 25,5 litri complessivi. Presenti anche sensori di posizione sui sedili ed un sistema di allarme per mancato uso delle cinture di sicurezza.
Il reparto sospensioni ? stato riprogettato ed utilizza molti componenti in alluminio, inoltre ? possibile montare ammortizzatori a controllo elettronico CDC (continuous damping control), sistema simile a quello introdotto sulla Audi Q7: le sospensioni ad aria con regolazione elettromagnetica lavorano con 14 sensori ed un processore 32bit specifico, contrastando anche fenomeni di rollio e beccheggio. L?innovativo ?Audi drive select control system? permette al guidatore di selezionare un setup di assetto, sterzo, cambio e mappatura motore per sfruttare al meglio la vettura su ogni percorso. Il sistema base permette di scegliere tra tarature comfort auto e dynamic, mentre optando per il sistema MMI ? possibile accedere alla quarta opzione chiamata individual, dove ogni parametro pu? essere regolato a piacimento e salvato in una configurazione. Audi ha introdotto anche il sistema ?Audi dynamic steering? per la variazione attiva della servoassistenza allo sterzo: lo scopo finale ? quello di incrementare il dinamismo ed il piacere di guida, senza per? perdere il comfort. Inoltre il nuovo sterzo ha un rapporto pi? diretto rispetto al passato e la pompa del servosterzo completamente riprogettata consente un risparmio sul consumo di carburante. L?impianto ? in grado di operare anche piccole correzioni, ad esempio in caso di leggero sovrasterzo, senza quindi richiedere l?uso dei freni sulle singole ruote attraverso l?ESP, che comunque ? disinseribile, con una speciale funzione che sotto ai 70km/h permette di far pattinare le ruote per situazioni di particolare utilizzo. Sulle versioni V6 ? inoltre di serie il sistema Servotronic ad assistenza variabile, che ammorbidisce lo sterzo in manovra, rendendolo sempre pi? duro e preciso con il salire della velocit?.
A conferma di una nuova tendenza verso una guida pi? sportiva, Audi ha anche modificato il sistema di trazione integrale Quattro, portando il bilanciamento a 40-60, ovvero privilegiando la potenza sulle ruote posteriori per annullare il cronico sottosterzo che da sempre caratterizza questo sistema. E? inoltre presente il sistema Electronic differential lock (EDL), ovvero la gestione elettronica del differenziale centrale che pu? arrivare ad una ripartizione del 65% all?anteriore oppure 85% posteriore, lavorando di comune accordo con l?ESP e tutti gli altri dispositivi di bordo. L?impianto frenante ? dotato di dischi anteriori da 314mm per le 4 cilindri e 320mm per le V6, con pinze in alluminio. Per tutte, la superficie di contatto delle pasticche ? stata aumentata del 20% e grazie alle migliorie sui materiali ? stato possibile risparmiare quasi 2 kg per ogni ruota rispetto al vecchio modello.
Esteticamente sar? possibile riconoscere le versioni 4 cilindri e la V6 2.7 TDI per la griglia anteriore verniciata di grigio, mentre le V6 3.2 FSI e 3.0 TDI propongono il colore nero lucido. Inoltre tutte le 4 cilindri hanno lo scarico a sinistra, mentre le V6 ne hanno uno per ogni lato. Per tutte sar? possibile montare i nuovi fari allo Xeno con luci diurne a led, con il caratteristico ?ciglio? illuminato. Anche i fari standard, comunque, incorporano delle luci diurne, con bulbi da appena 13 Watt. Disponibile anche il sistema ?adaptive light cornering system? per i fari Xeno-Plus, capace di illuminare meglio la strada in caso di svolta. Il sistema alza anche il fascio di luce oltre i 120km/h per una visione pi? profonda.Gli interni hanno benificiato delle dimensioni maggiorate e di un nuovo cruscotto, simile a quello della A6. I passeggieri posteriori possono contare su 23mm in pi? in larghezza e 29mm in pi? per le gambe, come abbiamo riportato nel video, durante il nostro primo contatto al Salone di Francoforte. Nell?abitacolo ? aumentato il numero dei porta bicchieri disponibili e la dimensione del vano portaoggetti, comunque sono stati studiati diversi pacchetti opzionali per poter avere ulteriori vani, prese di corrente e portaoggetti aggiuntivi. Disponibili vari rivestimenti in pelle, con differenti qualit? e colori, tra cui un inedito marrone, oltre a sedili climatizzati e sportivi, con regolazioni elettriche. Per i pi? esigenti ? disponibile un allestimento ?Audi exclusive program? con finiture specifiche. In caso di pack S-Line l?interno del tetto ed i tappetini saranno sempre scuri. Sempre in tema di interni, oltre al noto sistema multimediale MMI con schermo bianco e nero o colore da 6,5″, ? disponibile come optional un impianto di climatizzazione evoluti con regolazioni separate in 3 zone: guidatore, passeggero e divano posteriore. Per tutti gli impianti comunque, ? stata migliorata la portata d?aria a fronte di un consumo di energia ridotto di ben il 20%: questo elemento, da solo, permette di ridurre il consumo di circa 0,2 l/100km.
Per gli sportivi ? disponibile l?allestimento S-Line, che comprende nuovi paraurti anteriori e posteriori, uno spoiler anteriore pi? grande, il diffusore aerodinamico posteriore e gli stemmi dedicati. Inoltre il pacchetto S-Line Sport permette di montare cerchi da 18″ o 19″, oltre a poter scegliere tra due colori esclusivi chiamati Misano Red ed Avus Silver. Sempre agli sportivi ? dedicata una informazione molto speciale: il pedale del freno si trova adesso 35mm pi? in alto rispetto all?acceleratore, contro i 50mm del vecchio modello, per favorire i movimenti nella guida sportiva. S-Line significa anche assetto sportivo: oltre ad un generico assetto sportivo ribassato di 20mm in combinazione con il sistema CDC, la nuova A4 pu? montare il kit S-Line Sport Suspension, che abbassa ulteriormente l?auto di 10mm e comprende ammortizzatori ancora pi? rigidi.
Audi A4 pu? montare cerchi 7,5?16″, 7,5?17″, 8?18″ oppure opzionali cerchi da 19″, con gommatura variabile da 205 a 245mm. Disponibili come optional le gomme runflat 245/45 17″, mentre solo fino alle 225/50 17″ ? possibile montare le catene in inverno. Disponibile anche un sistema elettronico di monitoraggio delle pressione, con un innovativo controllo sulle vibrazioni, oltre che sulla velocit? delle singole ruote.
non fare il pignolo 
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