Alfa Giulia auto dell'anno America 2018

[MiKiFF]

Ma portando a 280CV rimanendo TP secondo voi pu? nascere qualche problema?

La coppia tutta dietro ? sopportabile?

O si torce l'albero motore si spezza il differenziale e roba cos?.

Mica saranno componenti condivisi con la sorellona quadrifoglio giusto?

[interceptor79]

Ma portando a 280CV rimanendo TP secondo voi pu? nascere qualche problema?

La coppia tutta dietro ? sopportabile?

O si torce l'albero motore si spezza il differenziale e roba cos?.

Mica saranno componenti condivisi con la sorellona quadrifoglio giusto?

forse intendevi l'albero di trasmissione,che ? identico per tutte le versioni,in fibra di carbonio.

il cambio ? il medesimo,lo ZF 8 marce,fino a 500 Nm per le normali e da 750 per la quadrifoglio.

nessuna delle normali arriva a 500 Nm pertanto qualsiasi incremento di potenza ? sopportabile.

trattandosi poi di quel cambio il problema frizione non sussiste non essendoci proprio

[MiKiFF]

S? intendevo trasmissione, ma il differenziale posteriore, assi eccetera sono uguali alla sorellona o no?

[interceptor79]

che o sappia la differenza a livello di trasmissione ? solo nella versione dello ZF della Quadrifoglio

[rickrd]

S? intendevo trasmissione, ma il differenziale posteriore, assi eccetera sono uguali alla sorellona o no?

Non credo siano uguali. Su Eper i codici sono differenti. Il differenziale ? per forza di cose diverso tra Q e le altre, visto che la Q hai torque vectoring. Anche i semiassi e l'albero di trasmissione hanno codici diversi.

[rickrd]

Ma portando a 280CV rimanendo TP secondo voi pu? nascere qualche problema?

La coppia tutta dietro ? sopportabile?

Da questo punto di vista non credo ci siano problemi. Ricordiamoci che la Q4, quindi il 280 cv, ? una TP con innesto dell'anteriore "on demand" solo se l'asse posteriore perde aderenza, quindi in condizioni di aderenza ottimale il reparto trasmissione posteriore ? dimensionato per reggere tutti i cv (o meglio Nm).

[interceptor79]

anche perch? mi risulterebbe difficile credere che abbiano previsto lo stesso cambio nella stessa versione per tot Nm e poi mettano un differenziale pi? piccolo fra la veloce e la normale.

chiaramente veloce e super condividono la stessa meccanica.

per quanto concerne la quadrifoglio non conosco i codici,ma il capo progetto ha sempre parlato di medesima meccanica.
probabilmente sono gli stessi elementi,dimensionati per sopportare pi? di 500 Nm rispetto alle 4 cilindri

[rickrd]

anche perch? mi risulterebbe difficile credere che abbiano previsto lo stesso cambio nella stessa versione per tot Nm e poi mettano un differenziale pi? piccolo fra la veloce e la normale.

chiaramente veloce e super condividono la stessa meccanica.

Anche perch? viste le "economie di scala" sul motore, che senso avrebbe non farle per la trasmissione?

per quanto concerne la quadrifoglio non conosco i codici,ma il capo progetto ha sempre parlato di medesima meccanica.
probabilmente sono gli stessi elementi,dimensionati per sopportare pi? di 500 Nm rispetto alle 4 cilindri

Per la Q il discorso potrebbe essere diverso, visto coppie e potenze in gioco. comunque ti confermo che i codici sono diversi, poi quali siano le differenze reali non saprei che dirti.

[luciocabrio]

Anche perch? viste le "economie di scala" sul motore, che senso avrebbe non farle per la trasmissione?



Per la Q il discorso potrebbe essere diverso, visto coppie e potenze in gioco. comunque ti confermo che i codici sono diversi, poi quali siano le differenze reali non saprei che dirti.

beh magari puoi farle fino a un certo punto...toccherebbe vedere la differenza di prezzo dei pezzi singoli

[interceptor79]

non ha alcun senso nel momento in cui metti di serie un albero in fibra di carbonio e un cambio di quel tipo.vai a fare economia spicciola su un comune differenziale?

[MiKiFF]

Dalla regia visto il vostro sapere mi chiedono se anche le versioni a gasolio hanno differenze solo software...

[rickrd]

Dalla regia visto il vostro sapere mi chiedono se anche le versioni a gasolio hanno differenze solo software...

136/150/180 (light) sono identici, solo SW. Il 210 ed il 180 AE (full) hanno qualche modifica di dettaglio, tipo turbocompressore con sensore di giri, circuito di raffreddamento secondario per il turbo e l'intercooler, posizionamento debimetro, EGR alta e bassa pressione. Cambiano anche i pistoni, ma non so di preciso che differenze ci siano.

[interceptor79]

ho visto diverse bancate di rimappasui diesel e gli icnrementi maggiori si hanno sui 150-180 cv,i 210 hanno incrementi pi? contenuti.

[interceptor79]

comunque leggendo ho scoperto che quando etti la manopola del DNA in D oltre ad avere il gas pi? proto e cambiate pi? veloci hai anche la funzione overboost

[MiKiFF]

ho visto diverse bancate di rimappasui diesel e gli icnrementi maggiori si hanno sui 150-180 cv,i 210 hanno incrementi pi? contenuti.

Intendi che il 180 mappato pu? arrivare a sopravanzare il 210 mappato?

Qualche esempio?