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I responsabili della Formula 1 hanno svelato marted? ai team i dettagli su come dovrebbero essere le power unit a partire dal 2021. I rappresentanti delle squadre sono stati invitati a Parigi dalla FIA e dai detentori dei diritti dei GP, insieme ai Costruttori di motori presenti nel Circus e a quelli interessati a entrate nel Circus, per discutere le future regole sui motori che saranno introdotte a partire dal 2021.
La proposta 2021 prevede l’utilizzo degli attuali motori 6 cilindri a V di 1,6 litri di cilindrata con turbo e sistema ibrido capaci di girare a un regime di rotazione di 3.000 giri al minuto in pi? "…per migliorare il suono".
Per cercare di semplificare la power unit, la MGU-H verr? rimossa e saranno introdotti nuovi elementi utili a generare potenza che saranno pensati in funzione della limitazione dei costi, la semplicit? di funzionamento, scoraggiando anche l’adozione di soluzioni troppo estreme”.
Saranno definite delle misure standard delle parti interne ed esterne dei motori in modo da favorire un facile interscambio di forniture fra telaio, motore e trasmissione. Sar? ammesso un solo turbo con vincoli dimensionali e limiti di peso, mentre sar? introdotta una batteria standard oltre alla centralina unica che ? gi? in uso in F.1.
La MGU-K sar? potenziata e l’utilizzo dell’energia sar? gestita manualmente dal pilota, sulla falsariga di quanto avveniva con il KERS, quando il sistema fu introdotto per la prima volta nel 2009.
Questa funzionalit? permetter? ai piloti di accumulare energia per pi? giri in modo da lasciare la piena libert? sul quando scaricarla, permettendo cos? strategie di gara molto diverse che dovrebbero favorire i sorpassi. Saranno definiti nuyovi limiti sull'omologazione delle benzine.
Un membro della FIA ha aggiunto che "di qui alla fine del 2017 e nel 2018, la FIA e il promotore discuteranno con le squadre l’opportunit? di stabilire le restrizioni sui test e sullo sviluppo delle power unit insieme ad altre misure utili al contenimento dei costi".
Ross Brawn, direttore della parte sportiva della F.1, ha spiegato: "Le power unit 2021 rappresentano solo un esempio sul modo in cui la FIA come legislatore, Liberty Media, le squadre e i Costruttori lavoreranno insieme per il bene comune dello sport”.
"La proposta tecnica presentata oggi ? il frutto di una serie di incontri che hanno avuto luogo nel 2017 con i rappresentanti dei team attuali e con i Costruttori che hanno mostrato un interesse a far parte della categoria regina dell’automobilismo”.
"Inoltre, abbiamo analizzato con attenzione ci? che pensano gli appassionati delle attuali power unit e di quello che vorrebbero vedere nel prossimo futuro, con l'obiettivo di definire dei regolamenti che renderanno il powertrain pi? semplice, economico e rumoroso. L’obiettivo ? di facilitare l’ingresso in F.1 a nuovi motoristi per allargare il numero dei fornitori e favorire un livellamento delle prestazioni nei GP".
A partire da questa proposta base, saranno avviati una serie di incontri con tutte le parti per sviluppare il nuovo regolamento, visto che la FIA si augura che ci possa essere la massima cooperazione possibile.
fonte:
motorsport.com
Bah... mi sembra ci sia molta confusione su cosa voglia davvero l'appassionato; al pari mi sembra una regressione rispetto alle PU attuali...
Rimango dell'idea che il limite di carburante possa essere l'unica strada davvero interessante da percorrere: x litri del carburante che preferisci con cui devi completare il GP nel minor tempo possibile e y motori per stagione con cui fare GP e tutti i test che vuoi; come realizzi l'obiettivo sono affari tuoi... dopotutto gli anni pi? belli della F1 sono stati quelli dove diverse tipologie ed architetture di propulsore coesistevano e si contendevano le vittorie.
La proposta 2021 prevede l’utilizzo degli attuali motori 6 cilindri a V di 1,6 litri di cilindrata con turbo e sistema ibrido capaci di girare a un regime di rotazione di 3.000 giri al minuto in pi? "…per migliorare il suono".
Per cercare di semplificare la power unit, la MGU-H verr? rimossa e saranno introdotti nuovi elementi utili a generare potenza che saranno pensati in funzione della limitazione dei costi, la semplicit? di funzionamento, scoraggiando anche l’adozione di soluzioni troppo estreme”.
Saranno definite delle misure standard delle parti interne ed esterne dei motori in modo da favorire un facile interscambio di forniture fra telaio, motore e trasmissione. Sar? ammesso un solo turbo con vincoli dimensionali e limiti di peso, mentre sar? introdotta una batteria standard oltre alla centralina unica che ? gi? in uso in F.1.
La MGU-K sar? potenziata e l’utilizzo dell’energia sar? gestita manualmente dal pilota, sulla falsariga di quanto avveniva con il KERS, quando il sistema fu introdotto per la prima volta nel 2009.
Questa funzionalit? permetter? ai piloti di accumulare energia per pi? giri in modo da lasciare la piena libert? sul quando scaricarla, permettendo cos? strategie di gara molto diverse che dovrebbero favorire i sorpassi. Saranno definiti nuyovi limiti sull'omologazione delle benzine.
Un membro della FIA ha aggiunto che "di qui alla fine del 2017 e nel 2018, la FIA e il promotore discuteranno con le squadre l’opportunit? di stabilire le restrizioni sui test e sullo sviluppo delle power unit insieme ad altre misure utili al contenimento dei costi".
Ross Brawn, direttore della parte sportiva della F.1, ha spiegato: "Le power unit 2021 rappresentano solo un esempio sul modo in cui la FIA come legislatore, Liberty Media, le squadre e i Costruttori lavoreranno insieme per il bene comune dello sport”.
"La proposta tecnica presentata oggi ? il frutto di una serie di incontri che hanno avuto luogo nel 2017 con i rappresentanti dei team attuali e con i Costruttori che hanno mostrato un interesse a far parte della categoria regina dell’automobilismo”.
"Inoltre, abbiamo analizzato con attenzione ci? che pensano gli appassionati delle attuali power unit e di quello che vorrebbero vedere nel prossimo futuro, con l'obiettivo di definire dei regolamenti che renderanno il powertrain pi? semplice, economico e rumoroso. L’obiettivo ? di facilitare l’ingresso in F.1 a nuovi motoristi per allargare il numero dei fornitori e favorire un livellamento delle prestazioni nei GP".
A partire da questa proposta base, saranno avviati una serie di incontri con tutte le parti per sviluppare il nuovo regolamento, visto che la FIA si augura che ci possa essere la massima cooperazione possibile.
fonte:
motorsport.com
Bah... mi sembra ci sia molta confusione su cosa voglia davvero l'appassionato; al pari mi sembra una regressione rispetto alle PU attuali...
Rimango dell'idea che il limite di carburante possa essere l'unica strada davvero interessante da percorrere: x litri del carburante che preferisci con cui devi completare il GP nel minor tempo possibile e y motori per stagione con cui fare GP e tutti i test che vuoi; come realizzi l'obiettivo sono affari tuoi... dopotutto gli anni pi? belli della F1 sono stati quelli dove diverse tipologie ed architetture di propulsore coesistevano e si contendevano le vittorie.
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