Un autocarro a zero emissioni pronto a percorrere fino a 1200 km: un futuro sempre pi

[interceptor79]

Gi?, e per quanto affascinante, a detta di tutti gli autisti che lo utilizzano ? fortemente limitante, specie in paesi poco pianeggianti come l'Italia
il gap di potenza ma soprattutto di coppia ? molto importante rispetto ai Diesel standard.
Senza contare che ? pi? costoso dell'omologo alimentato a gasolio (il solo serbatoio costa circa 20000 Euro).

So che i motori a metano Iveco e quelli montati sui Freightliner sono da 400 cv,ma bisogna vedere a quanti giri,gli omologhi 400cv diesel hanno oltre 2000 Nm a meno di 1000 giri mi sembra,fino ai 3500 Nm a meno di 1000 giri del Volvo FH16 da 750 cv

[Luca990]

So che i motori a metano Iveco e quelli montati sui Freightliner sono da 400 cv,ma bisogna vedere a quanti giri,gli omologhi 400cv diesel hanno oltre 2000 Nm a meno di 1000 giri mi sembra,fino ai 3500 Nm a meno di 1000 giri del Volvo FH16 da 750 cv

Stando a ci? che mi riportavano gli autisti di un'importante azienda di Sondrio che ne ha appena acquistati 12 i maggiori problemi sono da attribuirsi alla scarsit? di aree di rifornimento attrezzate per riempire i serbatoi di questi mezzi e soprattutto durante le salite a pieno carico dove sono davvero costretti a salire a passo d'uomo.
Io ho appena acquistato una motrice 3 assi da 260q complessivi e, sebbene i nostri camion si muovano per lo pi? in piano non necessitando di potenze e coppie monster, ho scartato il metano per una mera questione di costi.
Sicuramente ? un'alternativa valida ma ancora un pochino acerba... nel breve e medio termine per? sar? a mio parere imprescindibile.

[interceptor79]

Stando a ci? che mi riportavano gli autisti di un'importante azienda di Sondrio che ne ha appena acquistati 12 i maggiori problemi sono da attribuirsi alla scarsit? di aree di rifornimento attrezzate per riempire i serbatoi di questi mezzi e soprattutto durante le salite a pieno carico dove sono davvero costretti a salire a passo d'uomo.
Io ho appena acquistato una motrice 3 assi da 260q complessivi e, sebbene i nostri camion si muovano per lo pi? in piano non necessitando di potenze e coppie monster, ho scartato il metano per una mera questione di costi.
Sicuramente ? un'alternativa valida ma ancora un pochino acerba... nel breve e medio termine per? sar? a mio parere imprescindibile.

Una Domanda,non mi sono interessato,Ma le versioni aspirate a metano sono Turbo?

Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

[arabykola]

Se ? aspirato come fa a essere turbo?

[interceptor79]

ho sbagliato a formulare la domanda.

di solito i motori a metano sono aspirati,questi sono turbo o aspirati?

perch? se sono aspirati chiaramente cv e coppia si spostano in alto,condizione che poco si concilia col trasporto pesante

[Luca990]

Una Domanda,non mi sono interessato,Ma le versioni aspirate a metano sono Turbo?

Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Sono sovralimentati esattamente come i Diesel

[interceptor79]

Sono sovralimentati esattamente come i Diesel

Ma devono girare a benzina ogni tanto come a GPL oppure possono andare solo gas?

[Luca990]

Ma devono girare a benzina ogni tanto come a GPL oppure possono andare solo gas?

Solo a metano... possono funzionare a CNG (comprexed natural gas), cio? a metano aeriforme, per un centinaio di km ma devono funzionare a LNG (liquid natural gas), efficiente ma con l'inconveniente che non c'? quasi rete distributiva in grado di riempire il superserbatoio a -125?C dove il liquido ? contenuto.
Poi i venditori non sono granch? formati su questo tipo di tecnologia ed ? difficile carpire informazioni tecniche valide.
Per ora gli unici clienti sono i grandi gruppi che si devono dare un volto "green"; qualsiasi valutazione economica che pu? fare un'azienda che guarda al ritorno dell'investimento di dotarsi di una flotta a LNG ? perdente in partenza.

[interceptor79]

Solo a metano... possono funzionare a CNG (comprexed natural gas), cio? a metano aeriforme, per un centinaio di km ma devono funzionare a LNG (liquid natural gas), efficiente ma con l'inconveniente che non c'? quasi rete distributiva in grado di riempire il superserbatoio a -125?C dove il liquido ? contenuto.
Poi i venditori non sono granch? formati su questo tipo di tecnologia ed ? difficile carpire informazioni tecniche valide.
Per ora gli unici clienti sono i grandi gruppi che si devono dare un volto "green"; qualsiasi valutazione economica che pu? fare un'azienda che guarda al ritorno dell'investimento di dotarsi di una flotta a LNG ? perdente in partenza.

quindi col metano liquido non hanno il problema di "secchezza" delle valvole dei normali motori a gas

[Luca990]

quindi col metano liquido non hanno il problema di "secchezza" delle valvole dei normali motori a gas

Di questo non ne ho idea... il mio interesse nell'approfondire questa tecnologia si ? raffreddato quando ho scoperto che il distributore pi? vicino dista 50km dalla nostra sede e si ? definitivamente congelato quando ho visto che il preventivo recitava +25% rispetto ad un modello Diesel di caratteristiche paragonabili.

[interceptor79]

Di questo non ne ho idea... il mio interesse nell'approfondire questa tecnologia si ? raffreddato quando ho scoperto che il distributore pi? vicino dista 50km dalla nostra sede e si ? definitivamente congelato quando ho visto che il preventivo recitava +25% rispetto ad un modello Diesel di caratteristiche paragonabili.

ci vorr? ancora del tempo ma a medio termine prender? piede

[arabykola]

Ci sono le micro iniezioni per preservare le guide valvole

O utilizzano benzina ,e se nn presente, una miscela di lubrificante e benzina studiata ad hoc
Oltre al fatto che in motori simili si usan materiali specifici per arginare questo problema
Ci sono autobus a metano con milioni di km

Certo che con quei numeri che citi e senza distributore comodo diventa arduo scegliere il metano

[Luca990]

Ci sono le micro iniezioni per preservare le guide valvole

O utilizzano benzina ,e se nn presente, una miscela di lubrificante e benzina studiata ad hoc
Oltre al fatto che in motori simili si usan materiali specifici per arginare questo problema
Ci sono autobus a metano con milioni di km

Certo che con quei numeri che citi e senza distributore comodo diventa arduo scegliere il metano

Gi?... comunque ripeto, nel breve e medio termine io spero diventi lo standard.
Certo in un mercato, quello del trasporto pesante a lungo raggio su gomma, dominato dalle grandi cooperative dove i margini si restringono sempre di pi? ? fondamentale che la scelta porti beneficio anche a livello finanziario; in caso contrario lo sviluppo si arrester? e rimarr? una buona occasione non sfruttata.