Un autocarro a zero emissioni pronto a percorrere fino a 1200 km: un futuro sempre pi

[interceptor79]

Ma ve lo immaginate un camion a zero emissioni e con un autonomia fino a 1200 km? Sembra follia, invece ? il nuovo camion a idrogeno con trazione elettrico, in grado di fare un pieno in appena 15 minuti. Questo gioiellino ? stato appena presentato dalla Nikola Motor Company e dalla Bosch che lo hanno ribattezzato ?Autocarro elettrico a lunga percorrenza? e sembra anticipare i veicoli commerciali del futuro. Un futuro che, a quanto pare, non ? poi cos? lontano.
Un camion che ha il doppio della potenza di qualsiasi altro semirimorchio in circolazione, con batterie da 320 kWh, pi? di 1.000 CV e 2.712 Nm di coppia.
Il segreto di questo nuovo autocarro, pare essere un sistema svilupato da Bosch, chiamato ?eAxle?, una specie di power unit modulare che si adatta a diversi tipi di veicolo.

Quando arriver? il nuovo ?Autocarro elettrico a lunga percorrenza??

Ci sono ancora molti dubbi a riguardo. Entro il 2021, il nuovo camion dovrebbe essere commercializzato e il prezzo ? ancora top secret, anche se, preannuncia la Nikola, sar? davvero concorrenziale. Trevor Milton, fondatore e CEO dell?azienda, ha detto: Stiamo perseguendo con grande determinazione il nostro obiettivo di introdurre nel mercato il semirimorchio pi? innovativo mai costruito prima. Bosch ci ha messi in condizione di presentarci sul mercato in tempi rapidi con soluzioni hardware e software innovative?.

FONTE professione camionista.it

[Lele-R1-Crash]

Quindi ? un FCEV ovvero un camion elettrico che usa le celle ad idrogeno per produrre elettricit? ?

[interceptor79]

Quindi ? un FCEV ovvero un camion elettrico che usa le celle ad idrogeno per produrre elettricit? ?

cos? sembrerebbe,e dovrebbe essere il modo per avere la stessa autonomia di un camion a gasolio

[MiKiFF]

L'unico modo intelligente di usare l'idrogeno.

[interceptor79]

non dovrebbe nemmeno avere pesanti batterie da smaltire

[McRae (Lo Straniero)]

non dovrebbe nemmeno avere pesanti batterie da smaltire

Oddio.. un pacco da 320KWh non ? piccolissimo eh?

[interceptor79]

Oddio.. un pacco da 320KWh non ? piccolissimo eh?

Mi era sfuggito.

Il problema sui veicoli commerciali ? che hanno un tetto massimo di peso su strada Percui tutto ci? che aumenta la tara fa scendere la capacit? di carico

Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

[McRae (Lo Straniero)]

L'unico modo intelligente di usare l'idrogeno.

Concordo.
Anche se..
"The barrier to lowering the price of high purity hydrogen is a cost of more than 35 kWh of electricity used to generate each kilogram of hydrogen gas"

Quindi 1Kg di idrogeno per essere prodotto, consuma 35KWh.

La Toyota Mirai ha un serbatoio che contiene 5Kg di idrogeno.
Con un pieno fa 500km (ciclo omologato EPA, quindi in realt? ne fa meno).

La Tesla da 100KWh fa pi? di 500km (539km) in ciclo EPA, ma facciamo finta siano uguali.

Quindi, mirai per fare 500km consuma 5kg di idrogeno, che necessitano di 175KWh di energia per essere prodotti (oltre al fatto che serve del gas metano da cui viene sintetizzato l'idrogeno)

Per quello che riguarda il costo.. 1KG di idrogeno costa circa 13 euro, quindi un pieno costa 65 euro, con i quali faccio 500km (dichiarati).
Con una Tesla, che ricordo, ? MOLTO pi? grande e performante di una Mirai (quindi consuma di pi?), per fare un pieno da 500km spendo 30 euro.

Ancora a parlare di sta bufala dell'idrogeno?
L'unico vero vantaggio sono i tempi di ricarica (5-6 minuti per un'auto da 5Kg di serbatoio)

[McRae (Lo Straniero)]

Mi era sfuggito.

Il problema sui veicoli commerciali ? che hanno un tetto massimo di peso su strada Percui tutto ci? che aumenta la tara fa scendere la capacit? di carico

Inviato dal mio SM-J510FN utilizzando Tapatalk

Cos? "a spanne" secondo me cmq il peso non sar? un grosso problema.
il motore OM 470 Mercedes-Benz, 15600cc con 600CV pesa 1300kg, pi? il peso del cambio (mettiamo almeno 400kg?). Totale 1700Kg

Le batterie da 100KWh di tesla pesano 620kg, quindi 320KWh peseranno 1900Kg. Ci va aggiunto il peso del motore.
Il motore della modelS pesa 31Kg. Mettiamo 3 volte tanto per un motore da 1000CV (il motore tesla mi pare abbia 400CV). e abbiamo un totale di 2000Kg

Tutti conti "a spanne" eh? Per? giusto per mettere gi? qualche numero.
Ci va aggiunto nel camion attuale il peso dei serbatoi, pompe carburante, carburante nel serbatoio, etc etc.

[Lele-R1-Crash]

L'unico problema che ha Musk sono le infrastrutture per l'erogazione della corrente .

Stiamo a vedere nei prossimi anni come si evolver? ma ormai ? certo che la combustione volge al termine .

[MiKiFF]

? una bufala se utilizzato al posto della benza per veicoli a uso familiare ma come fuel cell per veicoli commerciali a lungo raggio o autobus o pullman ha molto senso, anche se costa il doppio dell'elettrico.

[interceptor79]

Cos? "a spanne" secondo me cmq il peso non sar? un grosso problema.
il motore OM 470 Mercedes-Benz, 15600cc con 600CV pesa 1300kg, pi? il peso del cambio (mettiamo almeno 400kg?). Totale 1700Kg

Le batterie da 100KWh di tesla pesano 620kg, quindi 320KWh peseranno 1900Kg. Ci va aggiunto il peso del motore.
Il motore della modelS pesa 31Kg. Mettiamo 3 volte tanto per un motore da 1000CV (il motore tesla mi pare abbia 400CV). e abbiamo un totale di 2000Kg

Tutti conti "a spanne" eh? Per? giusto per mettere gi? qualche numero.
Ci va aggiunto nel camion attuale il peso dei serbatoi, pompe carburante, carburante nel serbatoio, etc etc.

Non so le differenze di peso,ma se andiamo nell'ordine dei centinaia di kg non va bene,centinaia di kg sono tanto carico in pi?.

per differenze simili tante volte si cerca di risparmiare sulla configurazione della cabina che diventa pi? angusta e spartana per guadagnare peso e spazio,perch? oltre al problema del peso in europa c'? anche il limite di lunghezza totale del veicolo a limitare il tutto.

sono veicoli commerciali che a differenza di quelli per uso normale devono creare reddito,quindi massima capacit? di carico sia in volume e peso,massima autonomia e possibilmente costi di esercizi bassi.

al momento l'unica alternativa credibile ? il metano,non a caso IVECO ? l'unica casa ad avere una gamma pesante a gas,oltre a Freightliner (controllata mercedes) in USA.

ma anche per il metano rimane la rete in europa,se fai estero devi avere la possibilit? di rifornirti in tutta europa perch? parliamo di viaggi di migliaia di km,un camion usato a fine carriera ha milioni di km sul groppone

[interceptor79]

e comunque i motori pi? grossi e potenti in gamma sono anche i pi? pesanti,di solito sono montati sull'"ammiraglia" di qualche padroncino che per motivi di orgoglio compera lo scania V8 da 730 cv o il Volvo FH 16 da 750 cv,i grandi camion da flotta anche per l'estero hanno 400-500 cv che sono pi? che sufficienti per trainare 40 tonnellate a terra di autoarticolato a pieno carico (44 in italia),quindi motori pi? leggeri e meno assetati,i pi? recenti riescono a fare pi? di 2 km/l che per questi veicoli ? una manna.

anche negli USA che pure non hanno limite di dimensioni (ma limiti pi? stringenti sul peso,massimo 36 tonnellate a terra per autoarticolati) la media ? 400-500 cv.

[McRae (Lo Straniero)]

? una bufala se utilizzato al posto della benza per veicoli a uso familiare ma come fuel cell per veicoli commerciali a lungo raggio o autobus o pullman ha molto senso, anche se costa il doppio dell'elettrico.

Dai, provo a darti ragione per il trasporto a lungo raggio. Gi? gli autobus per quei pochi km che fanno, e con lunghi tempi di fermo, li metterei in elettrico.



Gi? ci sono in progetto i nuovi supercharger a 350KW (ora siamo a 145KW).
Un camion in 8 ore (poi per legge deve fermarsi per 10 ore mi pare), percorre 720km, e consumer? circa 300 litri.
Un camion elettrico ipotizzo (facendo un parallelismo diesel/elettrico in ambito auto) abbia bisogno di 500KWh per fare lo stesso tragitto.
In teoria nella pausa, il tempo di ricaricarlo c'?..
Anche in america, dove guidano per 11 ore di fila, direi che ? fattibile.
Ovviamente, sempre che ci siano i punti per ricaricarli.
A mio avviso comunque hanno senso pi? per le medie tratte

[Luca990]

al momento l'unica alternativa credibile ? il metano,non a caso IVECO ? l'unica casa ad avere una gamma pesante a gas,oltre a Freightliner (controllata mercedes) in USA.

ma anche per il metano rimane la rete in europa,se fai estero devi avere la possibilit? di rifornirti in tutta europa perch? parliamo di viaggi di migliaia di km,un camion usato a fine carriera ha milioni di km sul groppone

Gi?, e per quanto affascinante, a detta di tutti gli autisti che lo utilizzano ? fortemente limitante, specie in paesi poco pianeggianti come l'Italia
il gap di potenza ma soprattutto di coppia ? molto importante rispetto ai Diesel standard.
Senza contare che ? pi? costoso dell'omologo alimentato a gasolio (il solo serbatoio costa circa 20000 Euro).