Mappatura/sblocco centralina BMW

[TarTaRo]

Maaaa per curiosit?.. che cerchi e misure gomme ha sul libretto ?

[staccatore]

Da 16 fino a 19 con le differenziate 😆

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[TarTaRo]

Spettacolo !

[pialletto]

per concludere... faccio anche una marchetta gratuita perch? se la merita...
sono andato da Adrenalina Chip Tuning di Castel Guelfo, credo l'unico in Italia a fare questo tipo di modifica.
Risultato sbalorditivo, auto passata da 102 a oltre 200CV, mai mappatura, se cos? si pu? definire, ? stata tanto proficua.
Ora il problema ? metterli a terra... il tc stacca di continuo e senza ? semplicemente pericolosa con le gomme originali

Anche io sono andato da Adrenalina Chip Tuning !! Sono davvero bravissimi, ho fatto rimappare da loro l' anno scorso un Golf 6 TDI e anche altre macchine di miei amici e siamo tutti stracontenti.

[staccatore]

Spettacolo !

un'altra macchina 'furba' ? la 320i f30,
monta in pratica la versione 2000 del motore della mia,
la danno per 184cv depotenziata, ma ? lo stesso motore della 330i che di cavalli ne ha quasi 250 oem

[TarTaRo]

Interessante.. ma non mi starebbe nel garage
La 1 la vedrei benissimo invece

[il rosc]

Sicuro che sia il vecchio motore della mini, comunque lo stesso ? il mio motore della mini 2.0 benzina.... Sulla mini ? 192 la serie 1 200 e passa.

[staccatore]

Sicuro che sia il vecchio motore della mini, comunque lo stesso ? il mio motore della mini 2.0 benzina.... Sulla mini ? 192 la serie 1 200 e passa.

il tuo ? quello della 125i o della 328i dove arriva quasi a 250cv

dovresti verificare su etk o realoem la componentistica che monti sul tuo per avere la certezza, la sigla motore ? N20 per tutti ma puiccole varianti ci possono essere.

Sul mio N13 ad esempio ho scoperto che nella versione 118i monta un piccolo scambiatore per l'olio che sulla mia non c'?, per il resto sono identici.

Comunque in generale ottimo motore, veramente anni luce dai vecchi turbo benzina. Questo spinge sotto gi? da 1500 giri, quasi come un diesel, non da mai il calcio ma spinge costante e fa veramente tanta strada.
Effetto di fasatura e alzata variabile oltre che dell'iniezione diretta

[mano]

il tuo ? quello della 125i o della 328i dove arriva quasi a 250cv

dovresti verificare su etk o realoem la componentistica che monti sul tuo per avere la certezza, la sigla motore ? N20 per tutti ma puiccole varianti ci possono essere.

Sul mio N13 ad esempio ho scoperto che nella versione 118i monta un piccolo scambiatore per l'olio che sulla mia non c'?, per il resto sono identici.

Comunque in generale ottimo motore, veramente anni luce dai vecchi turbo benzina. Questo spinge sotto gi? da 1500 giri, quasi come un diesel, non da mai il calcio ma spinge costante e fa veramente tanta strada.
Effetto di fasatura e alzata variabile oltre che dell'iniezione diretta

usa olio "estremo " d ora in poi..e cambialo prima......e monta quello scambiatore....l innalzamento delle prestazioni ..fa aumentare anche la temperatura dell olio...per quello ? istallato lo scambiatore sui modelli piu performanti........occhio..

[staccatore]

usa olio "estremo " d ora in poi..e cambialo prima......e monta quello scambiatore....l innalzamento delle prestazioni ..fa aumentare anche la temperatura dell olio...per quello ? istallato lo scambiatore sui modelli piu performanti........occhio..

hai qualche olio 'estremo' da consigliarmi?
avevo intenzione di proseguire con il Castrol FST Titanium e di cambiarlo ogni 15000 invece dei 30000 consigliati.

Considera che l'auto la guida mia moglie e quindi nel 99% dei casi non sfrutter? neanche i 100 cv che aveva da originale

comunque effettivamente l'idea di montare lo scambiatore mi frulla in testa...

[mano]

hai qualche olio 'estremo' da consigliarmi?
avevo intenzione di proseguire con il Castrol FST Titanium e di cambiarlo ogni 15000 invece dei 30000 consigliati.

Considera che l'auto la guida mia moglie e quindi nel 99% dei casi non sfrutter? neanche i 100 cv che aveva da originale

comunque effettivamente l'idea di montare lo scambiatore mi frulla in testa...

guarda...l olio estremo era inteso come flash point..cio? il punto di fiamma..diciamo ch esei sui 160/180 gradi al massimo come progetto sui motori turbo...indi per cui il tuo senza scambiatore...probabile innalzi di pi? la temperatura....normalmente gli oli ce ne sono da 220 gradi come flash point...fino a 270....vedi tu...manda magari un pm a BO e chiedi che olio usano loro....

io per tagliare a testa al toro compra sto scambiatore piu i raccordi e vedrai che con 150/200 euro risolvi....e ti metti dentro l olio che danno per il modello piu potente...e ti togli il pensiero...che se stai a cambiare olio ogni 15k km..alla fine ti costa uguale....

[staccatore]

normalmente gli oli ce ne sono da 220 gradi come flash point...fino a 270....

ho verificato e il castrol che ho comprato ha flash point a 204?
comunqnue ? lo stesso consigliato da bmw anche per le versioni pi? performanti, la prossima volta mi informer? meglio, grazie per il consiglio

[mano]

ho verificato e il castrol che ho comprato ha flash point a 204?
comunqnue ? lo stesso consigliato da bmw anche per le versioni pi? performanti, la prossima volta mi informer? meglio, grazie per il consiglio

come ti avevo spiegato...un motore turbo da progetto dell impianto di lubrificazione adeguato difficilmente arriva a 170 gradi l olio. in zona del turbo..ma dopo turni in pista.....

quindi il castroll con flash point a 204..va benissimo....

il problema ? che il tuo motore non ha sto scambiatore di calore per l olio.....se lo metti..poi ci puoi mettere tranquillamente il castroll.....o altri oli uguali di specifica

il royal purple ha 240 di flash ( mi sembra ne esista uno con 270)...e mi sembra pure alcuni mobil....
ci sono anche oli con 190 di flash.....basta che non li metti sui motori turbo......

cmq non ? che se arriva a 204 il tuo castroll piglia fuoco eh.....si carbonizza , fa colle ..lacche e degrada le sue propriet?..poi protegge di meno...per questo i primi turbo saltavano appena si spegnevano i motori dopo tirate...l olio si friggeva......