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Singer ha avviato la produzione della sua particolarissima 911, una proposta che a dir poco strizza l?occhio al passato, ma che sotto le mentite spoglie (spoglie in fibra di carbonio, peraltro?) di una replica fedele, nasconde un cuore profondamente rinnovato.
Il propulsore della Singer 911 ? un 3.8 sei cilindri boxer da 410 CV raffreddato ad aria derivato dalla 993 e rielaborato con teste cilindri Ninemeister (9M), nuovi pistoni, nuovi alberi a camme e un albero motore di derivazione 997 GT3, come l?impianto di scarico, la pompa dell?olio e le bielle in titanio. Grazie alle modifiche e all?adozione di una centralina Motec M800 (che prevede anche il launch-control), il flat six riesce a raggiungere un regime massimo prossimo agli 8000 giri.
Per affiancare degnamente una meccanica del genere, i tecnici di Singer hanno adottato freni Brembo e sospensioni Bilstein. Nel curatissimo abitacolo non mancano poi un cronografo Tag Heuer e i sedili Recaro parzialmente rivestiti in pelle. Prezzo di questo giocattolone retro? Roba da fuoriserie: negli USA il listino ? di quasi 200.000 dollari?
Il propulsore della Singer 911 ? un 3.8 sei cilindri boxer da 410 CV raffreddato ad aria derivato dalla 993 e rielaborato con teste cilindri Ninemeister (9M), nuovi pistoni, nuovi alberi a camme e un albero motore di derivazione 997 GT3, come l?impianto di scarico, la pompa dell?olio e le bielle in titanio. Grazie alle modifiche e all?adozione di una centralina Motec M800 (che prevede anche il launch-control), il flat six riesce a raggiungere un regime massimo prossimo agli 8000 giri.
Per affiancare degnamente una meccanica del genere, i tecnici di Singer hanno adottato freni Brembo e sospensioni Bilstein. Nel curatissimo abitacolo non mancano poi un cronografo Tag Heuer e i sedili Recaro parzialmente rivestiti in pelle. Prezzo di questo giocattolone retro? Roba da fuoriserie: negli USA il listino ? di quasi 200.000 dollari?
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