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Debutta la quarta generazione della RS 6 Avant, ?missile? da autobahn con un V8 da 600 CV.
A DUE FACCE - Poche auto sanno coniugare prestazioni da supercar e usabilit? come la wagon l?Audi RS 6 Avant. Questa ricetta, ormai tipica per la casa tedesca (la prima RS 6 Avant ? del 2002), ? stata ulteriormente perfezionata per la quarta generazione, presentata oggi ma in vendita in Italia dal primo trimestre 2020, che alza ulteriormente l?asticella sul fronte delle prestazioni: per lo ?0-100? bastano infatti 3,6 secondi, un dato in linea con le supercar che fa il ?paio? con lo ?0-200? in 12 secondi. La velocit? massima ? autolimitata a 250 km/h, ma si possono ordinare i pacchetti Dynamic e Dynamic plus che la portano a 280 km/h o 305 km/h. Dati paragonabili alle rivali BMW M5 (solo berlina) e Mercedes-AMG 63 wagon.
RABBIOSO O PACIOSO - Il ?cuore? dell?Audi RS 6 Avant 2020 ? il motore V8 TFSI di 4.0 litri che eroga 600 CV e 800 Nm di coppia. L?otto cilindri sa essere una furia quando si schiaccia a fondo l?acceleratore, ma ? in grado anche di ?fare il bravo?, perch? disattiva quatto cilindri quando si va piano e integra un sistema ibrido leggero a 48 Volt, che comprende una batteria agli ioni di litio e un motore-alternatore a cinghia (RSG) collegato direttamente al motore termico. Nelle fasi di frenata, l?RSG consente di recuperare fino a 8 kW di potenza, energia che viene immagazzinata nella batteria agli ioni di litio e successivamente veicolata nella rete di bordo. Questo sistema, che consente all?auto di ?veleggiare? (cio? procedere in folle in fase di rilascio dell?acceleratore), permette di ridurre i consumi fino a 0,8 litri ogni 100 km.
L?ELETTRONICA DA (PI?) DI UNA MANO - Il motore V8 TFSI ? abbinato al cambio automatico Tiptronic a 8 marce, del tipo a convertitore di coppia, e alla trazione integrale permanente, che su fondi asciutti invia il 40% della coppia alle ruote anteriori e il 60% a quelle dietro. In caso di slittamenti, il differenziale centrale e il sistema elettronico di gestione fanno arrivare pi? potenza all?asse delle ruote con la migliore aderenza: quelle anteriori possono riceverne fino al 70%, quelle posteriori all?85%. Incluso nei pacchetti Dynamic e Dynamic plus c?? il differenziale sportivo, che in pi? ripartisce la potenza fra le ruote dello stesso asse, migliorando cos? l?Audi RS 6 Avant nelle curve strette e sui fondi sdrucciolevoli.
ASSETTO REGOLABILE - Per migliorare le doti di guida, l?edizione 2020 dell?Audi RS 6 Avant ? dotata di serie delle sospensioni regolabili con molle ad aria: l?altezza da terra, in posizione standard, ? ribassata di 2 cm rispetto alle A6 Avant, ma oltre i 120 km/h la RS6 si avvicina al suolo di un altro centimetro. Davanti a un dissuasore di velocit?, invece, l?altezza da terra pu? crescere di 2 cm rispetto alla posizione standard. ? a richiesta l?assetto sportivo RS plus con Dynamic Ride Control, nel quale le sospensioni hanno molle in acciaio ma ammortizzatori a controllo elettronico collegati tra loro da un circuito idraulico incrociato (anteriore sinistro con posteriore destro, per esempio) caratterizzato da una valvola centrale per ciascuna linea. In curva e nei trasferimenti di carico viene generato un flusso d?olio che provoca un ulteriore smorzamento destinato a influenzare le fasi di compressione ed estensione dell?ammortizzatore. Una soluzione che nasce per favorire sia la stabilit? sia l?agilit? dell?auto. Tale compensazione integrata del rollio e del beccheggio, un sistema integralmente idraulico in grado di operare con eccezionale rapidit? senza fare ricorso all?elettronica, consente di contrastare tanto il coricamento laterale quanto le alterazioni longitudinali nell?assetto della vettura. Grazie al sistema di gestione della dinamica di marcia Audi drive select, il guidatore pu? agire sul setting degli ammortizzatori, personalizzando il comportamento dell?Audi RS 6 Avant. Di serie c?? lo sterzo ad assistenza variabile, pi? demoltiplicato a basse velocit? e pi? diretto quando si va forte, mentre si pagano a parte le ruote posteriori sterzanti.
SA ESSERE PRATICA - L?Audi RS 6 Avant ? pensata con auto utilizzabile tutti i giorni, non soltanto perch? ha un generoso bagagliaio da 565 litri con il divano in posizione d?uso. Il guidatore infatti pu? selezionare le modalit? di guida Comfort, Auto ed Efficiency per guidare in souplesse, ma ? scegliendo le Dynamic, RS1 e RS2 che pu? sfruttare tutto il potenziale dell?auto: l?elettronica infatti gestisce in chiave sportiva il cambio, lo sterzo, l?assetto, il differenziale sportivo, lo scarico e anche il ?clima? per trasformare la RS 6 Avant in una vera supercar. La modalit? RS2, in pi?, fa disattivare il controllo di stabilit?.
NON PASSA INOSSERVATA - L?Audi RS 6 Avant non rischia di essere scambiata per una normale A6, perch? ha ruote di 21? (optional di 22?), la larghezza maggiorata di 8 cm su entrambi gli assi delle ruote e una lunga serie di personalizzazioni per la carrozzeria, a partire dall?inedito rigonfiamento nel cofano anteriore. Non mancano i due scarichi ovali, tipici delle Audi RS, l?ampliata mascherina anteriore e le rifiniture nere per la carrozzeria. Sono a richiesta i fari con luci laser ed i freni in materiale composito, pi? leggeri di ben 34 chilogrammi rispetto a quelli in acciaio.
da:alVolante
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Per? qualcuno sostiene che le wagon non si vendono....
A DUE FACCE - Poche auto sanno coniugare prestazioni da supercar e usabilit? come la wagon l?Audi RS 6 Avant. Questa ricetta, ormai tipica per la casa tedesca (la prima RS 6 Avant ? del 2002), ? stata ulteriormente perfezionata per la quarta generazione, presentata oggi ma in vendita in Italia dal primo trimestre 2020, che alza ulteriormente l?asticella sul fronte delle prestazioni: per lo ?0-100? bastano infatti 3,6 secondi, un dato in linea con le supercar che fa il ?paio? con lo ?0-200? in 12 secondi. La velocit? massima ? autolimitata a 250 km/h, ma si possono ordinare i pacchetti Dynamic e Dynamic plus che la portano a 280 km/h o 305 km/h. Dati paragonabili alle rivali BMW M5 (solo berlina) e Mercedes-AMG 63 wagon.
RABBIOSO O PACIOSO - Il ?cuore? dell?Audi RS 6 Avant 2020 ? il motore V8 TFSI di 4.0 litri che eroga 600 CV e 800 Nm di coppia. L?otto cilindri sa essere una furia quando si schiaccia a fondo l?acceleratore, ma ? in grado anche di ?fare il bravo?, perch? disattiva quatto cilindri quando si va piano e integra un sistema ibrido leggero a 48 Volt, che comprende una batteria agli ioni di litio e un motore-alternatore a cinghia (RSG) collegato direttamente al motore termico. Nelle fasi di frenata, l?RSG consente di recuperare fino a 8 kW di potenza, energia che viene immagazzinata nella batteria agli ioni di litio e successivamente veicolata nella rete di bordo. Questo sistema, che consente all?auto di ?veleggiare? (cio? procedere in folle in fase di rilascio dell?acceleratore), permette di ridurre i consumi fino a 0,8 litri ogni 100 km.
L?ELETTRONICA DA (PI?) DI UNA MANO - Il motore V8 TFSI ? abbinato al cambio automatico Tiptronic a 8 marce, del tipo a convertitore di coppia, e alla trazione integrale permanente, che su fondi asciutti invia il 40% della coppia alle ruote anteriori e il 60% a quelle dietro. In caso di slittamenti, il differenziale centrale e il sistema elettronico di gestione fanno arrivare pi? potenza all?asse delle ruote con la migliore aderenza: quelle anteriori possono riceverne fino al 70%, quelle posteriori all?85%. Incluso nei pacchetti Dynamic e Dynamic plus c?? il differenziale sportivo, che in pi? ripartisce la potenza fra le ruote dello stesso asse, migliorando cos? l?Audi RS 6 Avant nelle curve strette e sui fondi sdrucciolevoli.
ASSETTO REGOLABILE - Per migliorare le doti di guida, l?edizione 2020 dell?Audi RS 6 Avant ? dotata di serie delle sospensioni regolabili con molle ad aria: l?altezza da terra, in posizione standard, ? ribassata di 2 cm rispetto alle A6 Avant, ma oltre i 120 km/h la RS6 si avvicina al suolo di un altro centimetro. Davanti a un dissuasore di velocit?, invece, l?altezza da terra pu? crescere di 2 cm rispetto alla posizione standard. ? a richiesta l?assetto sportivo RS plus con Dynamic Ride Control, nel quale le sospensioni hanno molle in acciaio ma ammortizzatori a controllo elettronico collegati tra loro da un circuito idraulico incrociato (anteriore sinistro con posteriore destro, per esempio) caratterizzato da una valvola centrale per ciascuna linea. In curva e nei trasferimenti di carico viene generato un flusso d?olio che provoca un ulteriore smorzamento destinato a influenzare le fasi di compressione ed estensione dell?ammortizzatore. Una soluzione che nasce per favorire sia la stabilit? sia l?agilit? dell?auto. Tale compensazione integrata del rollio e del beccheggio, un sistema integralmente idraulico in grado di operare con eccezionale rapidit? senza fare ricorso all?elettronica, consente di contrastare tanto il coricamento laterale quanto le alterazioni longitudinali nell?assetto della vettura. Grazie al sistema di gestione della dinamica di marcia Audi drive select, il guidatore pu? agire sul setting degli ammortizzatori, personalizzando il comportamento dell?Audi RS 6 Avant. Di serie c?? lo sterzo ad assistenza variabile, pi? demoltiplicato a basse velocit? e pi? diretto quando si va forte, mentre si pagano a parte le ruote posteriori sterzanti.
SA ESSERE PRATICA - L?Audi RS 6 Avant ? pensata con auto utilizzabile tutti i giorni, non soltanto perch? ha un generoso bagagliaio da 565 litri con il divano in posizione d?uso. Il guidatore infatti pu? selezionare le modalit? di guida Comfort, Auto ed Efficiency per guidare in souplesse, ma ? scegliendo le Dynamic, RS1 e RS2 che pu? sfruttare tutto il potenziale dell?auto: l?elettronica infatti gestisce in chiave sportiva il cambio, lo sterzo, l?assetto, il differenziale sportivo, lo scarico e anche il ?clima? per trasformare la RS 6 Avant in una vera supercar. La modalit? RS2, in pi?, fa disattivare il controllo di stabilit?.
NON PASSA INOSSERVATA - L?Audi RS 6 Avant non rischia di essere scambiata per una normale A6, perch? ha ruote di 21? (optional di 22?), la larghezza maggiorata di 8 cm su entrambi gli assi delle ruote e una lunga serie di personalizzazioni per la carrozzeria, a partire dall?inedito rigonfiamento nel cofano anteriore. Non mancano i due scarichi ovali, tipici delle Audi RS, l?ampliata mascherina anteriore e le rifiniture nere per la carrozzeria. Sono a richiesta i fari con luci laser ed i freni in materiale composito, pi? leggeri di ben 34 chilogrammi rispetto a quelli in acciaio.
da:alVolante
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Per? qualcuno sostiene che le wagon non si vendono....
il doppia frizione sui 4 cil e sulle supersportive tipo R8
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