Paul Smart

[jacknipper]

amici, andando ad un raduno, sul muraglione, che ti trovano?



e, si, sono loro ... le Paul Smart ... ma non ? finita


chi c'? in sella ad una delle due?


casco vintage, tuta vintage, moto vintage, pilota GRANDISSIMO


beh ... non ? da tutti avere un modello di moto che si chiama col tuo nome


pi? amarcord di cos?



(foto di Webmax)

[Breeze]

Bellissime foto!!

[matte70]

Belle davvero . Complimenti (e fortunati i tuoi amici).

[kaciaro]

magari hanno bekkato quale velox?????
belle foto

[jacknipper]

magari hanno bekkato quale velox?????
belle foto

pi? che altro, visto che lo hanno superato, il commento ? stato: "cazzo, abbiamo superato Paul Smart"

[kaciaro]

magari hanno bekkato quale velox?????
belle foto

pi? che altro, visto che lo hanno superato, il commento ? stato: "ca##o, abbiamo superato Paul Smart"

ma era un giretto di piacere o una manovra pubblicitaria???

[erreunista]

[kaciaro]

per i curiosi ecco la carriera

http://www.gazzetta.it/dyn/dyn/speciali/motociclismo/2005/motomondiale/piloti/513137.shtml

ultimo gp in ducati 500

[marco-tn]

Mitico Paul....se Non Sbaglio Vinse A Imola La 200m Superando All'ultima Curva Il Primo Che Aveva Finito La Benzina....

[kaciaro]

Mitico Paul....se Non Sbaglio Vinse A Imola La 200m Superando All'ultima Curva Il Primo Che Aveva Finito La Benzina....

il suo compagno di squadra bruno spaggiari......
ma ci sono ancora molte dicerie su quella gara....

[Breeze]

Paul Smart racconta la 200 Miglia di Imola

TRATTO DAL SITO DUCATI.COM


Purtroppo ? in inglese e non tutti potranno leggere, ma questa storia raccontata da Paul Smart ? bellissima!


1972 - MEETING THE NEW DUCATI FOR THE FIRST TIME
I got on the airplane tired, having just finished a race at Atlanta in the USA. I was not real happy as I had the long trip ahead of me to Imola for a race that my wife had committed me to. I was not at all sure that I wanted to go.

Arriving in Italy, I was surprised to be picked up at the airport by a big car. You know the ones with the curtains in the windows, the car of the Direttore or something. That my initial attitude was negative is an understatement, you see I was totally prepared to find that my ?ride? for the race was another old bike, patched together for the weekend.

I went straight from the airport to Modena race track, and was greeted by a great mass of mechanics and race personnel in their blue overalls. I certainly got the message that something important was going on. Franco Farn? who was heading-up the race department spoke a little English, and thank goodness there was Angela, his English speaking South African secretary. From them, I got the feeling that they were anticipating something very important in the works.



We went straight to the practice circuit in Modena, which was right in the middle of town. The circuit was also an airport, with airplanes parked along the sides of the track. This is the same place they used to hold a round of the Italian Championship. The track was completely surrounded by apartment blocks, and add all of the airplanes lining the circuit it was very easy to be totally distracted. I hadn?t been in Italy for a day, yet by midday I was at the Modena track, ready to test a brand new motorcycle, with the entire team and management looking on. The Imola 200 was only days away and we were desperately short of time.

The first time I saw the bike was at the track. I thought, ?This thing is so long its never going to go round a corner?and it?s got a hinge in the middle?. You get preconceived ideas just looking at a bike. I had just gotten off one of the most evil handling motorcycles in the world, and this new Ducati made me think that I was stepping back in time. A four-stroke twin?

So I just went out and did 10 laps. Right away I could tell the engine was the story. Ducati had obviously been working hard and put a lot of effort into it. It just felt slow revving, like it fired every lamp post (well it wasn?t slow, it just felt it) but still quick enough, and the chassis seemed to work fine.



After the first 10 laps the only thing I had to criticise was the TT100 street tyres. I wanted Dunlop race tyres, but the mechanics were sure they wouldn?t last for the 200 miles of Imola, but I kept insisting that they were changed before we went to Imola. We made a few minor adjustments ? footrests, handlebars and the like and in 20 minutes I went back out. I did about ten more laps and headed back to the paddock. Remember, I was really tired and my mood poor, and when I came into the pits I was ready to criticise and rip the bike to bits, but as I came in to the pits I knew something was up. The whole team was jumping up and down, clapping and patting me on the back. It seems I had just broken the world Champion Agostini?s lap record ? on street tyres! And of course standing there was Ingegnere Taglioni. He always had a smile on his face and was constantly talking to you, asking questions, analysing the situation. I will always remember that broad smile.

The bike had only just been produced, created from bits and pieces from the GT models that had just been introduced. My feeling was that it was unlikely that such and unproven thing could finish a 200 mile race. The bike was a lot quicker than I expected 84bhp to be and it didn?t lose power when it got hot during the race like the two strokes I had been riding. It made really tractable power and allowed me to be more aggressive with the throttle. All this was a surprise to me and the new Ducati was much easier to ride and more powerful than the Triumph I had ridden the year before.

There wasn?t much more to do, Ducati had it all pretty well sorted. The biggest hassle was the tyres, they just wouldn?t listen; so I just insisted, if we were down to the carcass at the end of the race, we would deal with it then.

[Breeze]

THE IMOLA 200
The race was the biggest thing in Italy. Dr. Costa?s grand event, and he really wanted every Italian manufacturer there, and all the top riders. No excuses accepted, he wanted them all there. Arriving at the track I knew a few people ? Agostini, the English riders and a couple others who were all surprised to see me there. The secrecy in the Ducati pits, Taglioni?s smile and my presence occupied everyone?s thoughts. Something was up at Ducati. All the top names and teams were on hand. Agostini with his world beating MV Agusta, Villa on a very strong Triumph, Jack Findlay on a really trick Moto Guzzi, Saarinen on his Yamaha, Peter Williams and I think Croxford on the Nortons plus the extended Triumph team with Pickford and Jefferies in the saddle. There were also teams from Suzuki, Yamaha and Kawasaki. A ride on the new Ducati mounts was offered to a number of top riders, but all declined to go out on such an unproven thing.

Practice went extremely well, with Bruno Spaggiari my team mate and me setting most of the fastest laps. Immediately the grumbling started by the people who had the chance to ride the bikes and chose not to. Much to their surprise the bikes were up front.

Agostini?s plan was to go like stink and win, or until his MV broke. I think he was on Pole. I am pretty sure he was behind me in practice, but he was on Pole. He was the World Champion after all, so no one argued.

I wasn?t too fussed or intimidated by the competition or my team mate Spaggiari, by this time in my career my attitude was that no one was going to faze me. I didn?t care who they were, as long as they were second.

On race day I couldn?t believe how many people there were. The atmosphere was electric and full of noise like only the Italians can make. Thousands of people clogged the roadways and it took forever to get into the circuit. Everywhere you looked were race fans watching from any vantage point, from rooftops to the tops of trees, everywhere you looked you saw a mass of faces.



The track is one of my lasting memories. It was a wonderful old style Grand Prix circuit, which did, and still does run around the hills at the back of the old town of Imola. The race was run primarily on closed-off public roads and its layout encourage really high speeds. My only worry was rain, as the track was lined in many places by steel Armco barriers and trees, and putting a wheel off could have some rather unsavoury consequences. The track was a bit damp and I could see this would be a sprint ? no backing-off or cruising for the entire race. The critical part of the circuit was the Tamburello corner, the same one where Senna crashed. To win, you would need to go through flat out and be in the right place for the exit. It took more than skill to get this turn right, it also took a fair amount of courage or insanity to get through at race winning speeds. From the bottom of the hill and through the turn it was full throttle situation and we were pulling 150mph+. These were not slow those bikes, and the tires were absolutely skinny by today?s standards.

Ducati team manager Fredmano Spairani was and incredibly determined man totally focused on winning. Before the race, to stop any fighting, he told Spaggiari and I, ?Listen, you and Bruno are going to be first and second. I?d just like you two to agree to share the prize money for first and second when we win.? He was so convinced and convincing that we all agreed. And to top it off, he said if I won, I could keep my bike.

During the race, there was no pit board, just three batons ? Red for danger ? someone was close, yellow - hold your speed and green - slow down. We would have to pit for fuel during the race, and again, no signals. We had a clear stripe down the side of the fuel tank, which would allow the mechanic to be sure he had filled the tank at the refuelling stop. Definitely an ?analog, no excuses? system.

As we rolled out to the start, all the drama and screaming fans begins to fade, and by then you?re oblivious to the amount of people around and you?re on your own. I was looking at the sky thinking ?oh Christ its going to rain?. It was a full stop, engine running start. When the flag dropped Ago?s MV shot off, but I was cautious as I wanted to keep both the clutch and me in one piece. I was very aware there was a whole field of very hungry competitors just behind me; I really didn?t want to mess it up at the first hairpin.



Bruno and I quickly moved to the front, but I lost first gear very early on. It always amazed me that Bruno never figured that one out and blast past me. Again its just possible that without first gear I saved a couple of gear changes and maybe I couldn?t have gone through those first gear corners any quicker. The biggest problem we had was passing the back markers as Imola being a fast track and there some slow riders on some slow bikes out there. Moreover it was a torturous 200 miles and we were always dodging bikes retiring and running out of fuel. The attrition rate was pretty high.

We did just one refuel and this was the tensest part of the race and just to add to the drama, both Spaggiari and I came in for fuel at the same time. It all looked (and was) even more spectacular running together up front and then pulling into the pits and refuelling together. Ducati didn?t just want to win they wanted the bikes first and second, in formation for the whole race and even for refuelling. Ducati wanted it all, and to pull it off would be a magnificent achievement, (actually it would be a f*#%g miracle).



Spaggiari had come past me during the race but I had gone straight back past him. He didn?t press me again until the last lap when he tried to ride round the outside of me coming out of the Aqua Minerale section. At that part of the track we were going completely flat out and I saw of his front wheel coming alongside, and to communicate my displeasure I just let it drift wide. I didn?t see him after that, and when I did look back I wondered if he had just gone through the hedge or something. We were a long way ahead of everyone else. During the last few laps of the race you could hear the screaming voices of the fans above the sound of the engines. Really impressive fans.

Bruno and I crossed the finish line first and second, and I think I relaxed for the first time since boarding the plane Atlanta. The realization of what you had done really hit when riding the bike back into pit lane and seeing the faces of the entire race team, especially Taglioni and Spairani. Total elation. They had gambled and their bet paid off. The day was also notable for me in another way ? you see it was also my birthday. A really good birthday.



AFTER THE RACE
They really made a big fuss about Bruno, me and Ducati in Italy. They put our bikes in this big glass-sided truck and us on the top and that evening we had a grand tour around Bologna in a long procession of cars honking their horns and waving flags. We stopped for what was to be minute outside the railway station, but thousands and thousands of people surrounded us and we just joined in the party. I was still in my leathers and so tired and jet lagged, but there was no way you were going to get any sleep at this party. It seemed an entire city came out to celebrate this glory for Ducati, Bologna and Italy.

The next day Spairani reminded me that I would get to keep the bike, subject to me racing at some international meetings in the UK. The Ducati 750 and I went on to win the Hutchinson 100 at Brands Hatch besting the then dominant Phil Read.

With the Imola 200 mile race and subsequent races I developed a real affinity for the bike. It was quick and it just didn?t do anything wrong. If I could find a fault it would be ground clearance, but my ?hanging-off? riding style didn?t allow it to become a big problem. I still own the bike and have lent it to the Ducati factory where it sits proudly in the Ducati Museum in Bologna, Italy.

Paul Smart

[R1100S]

Qui c'? il racconto in italiano................

Il mio primo incontro con la nuova Ducati
Mi imbarcai sull?aereo gi? stanco, dopo aver appena corso una gara ad Atlanta, negli Stati Uniti. Decisamente, non mi sorrideva l?idea di affrontare un lungo viaggio fino a Imola per disputare quella gara: era stata mia moglie ad impegnarsi per me, ed io non ero affatto sicuro di volerci andare.
Arrivato in Italia, c?era una sorpresa ad aspettarmi: un macchinone venuto a prendermi all?aeroporto. Sapete, una di quelle auto con le tendine ai finestrini, una macchina da dirigente o cose del genere. Dire che il mio atteggiamento inizialmente fosse ostile ? dire poco: ero sicurissimo che il mezzo con cui avrei gareggiato fosse l?ennesima moto superata, messa insieme in qualche modo per la gara.
Dall?aeroporto, venni accompagnato direttamente al circuito di Modena, dove trovai ad aspettarmi una folla di meccanici ed altro personale di pista in tuta blu. Un chiaro segnale che stava succedendo qualcosa di importante. Franco Farn?, che all?epoca dirigeva il reparto corse, parlava poco l?inglese, ma grazie al cielo aveva una segretaria sudafricana anglofoba. Parlando con loro, ebbi l?impressione che si stesse preparando qualcosa di grosso.
Andammo direttamente al circuito di prova a Modena, che si trovava proprio in centro citt?. Il circuito fungeva anche da aeroporto, e c?erano degli aerei parcheggiati a bordo pista. In quello stesso circuito si teneva una prova del Campionato Italiano. La pista era circondata da condomini, e tra case e aerei, era molto facile distrarsi. Ero in Italia da meno di un giorno, eppure all?ora di pranzo mi trovavo gi? al circuito di Modena, pronto a testare una moto nuova di zecca, sotto gli occhi dell?intera squadra corse e della direzione. La 200 Miglia di Imola era in programma pochi giorni pi? tardi, il tempo stringeva.
Vidi la moto per la prima volta gi? in pista. Pensai: "Questa cosa ? talmente lunga che non ce la far? mai a curvare ?ha perfino una cerniera nel mezzo!". Ci si fanno idee preconcette giudicando una moto dall?aspetto. Ero sceso da poco da una delle moto pi? maneggevoli del mondo, e questa nuova Ducati mi sembrava un ritorno al passato. Una bicilindrica a quattro tempi?!
Comunque uscii e feci dieci giri. Immediatamente, mi resi conto che la grossa novit? era il motore. Evidentemente, Ducati aveva lavorato parecchio, mettendoci tanto impegno. Sembrava girare a basso regime, uno scoppio ogni morte di papa (in realt?, era solo un?impressione) ma era comunque sufficientemente veloce, e il telaio pareva a posto.
Dopo i primi 10 giri, mi sentii di criticare solo gli pneumatici stradali TT100. Io avrei voluto gomme da gara Dunlop, ma i meccanici erano convinti che non avrebbero resistito per tutta la 200 Miglia: io comunque continuai a insistere perch? le cambiassero prima di andare a Imola. Facemmo qualche piccola modifica (le pedane, il manubrio, cose del genere) e dopo circa 20 minuti tornai a uscire.
Feci altri dieci giri e poi rientrai nel paddock. Come ho gi? detto, ero stanchissimo e di malumore, ma quando arrivai al box, pronto a criticare e a fare a pezzi la moto, mi accorsi che era successo qualcosa. Tutti i componenti della squadra saltavano, battevano le mani e mi davano pacche sulle spalle.
Avevo appena battuto il record sul giro del campione del mondo Agostini, e con pneumatici stradali! Tra gli altri c?era l?Ingegnere, Taglioni. Aveva sempre il sorriso sulle labbra, era sempre pronto a parlarti, a fare domande, ad analizzare la situazione. Non dimenticher? mai il suo largo sorriso di quel giorno.
La moto era fresca di produzione, ed era stata creata assemblando pezzi dei nuovi modelli GT appena presentati. La mia sensazione era che un mezzo tanto sperimentale difficilmente sarebbe arrivato al traguardo di una 200 Miglia.
La moto era molto pi? veloce di quanto mi aspettassi visti i suoi 84 cavalli effettivi, e non perdeva potenza quando si surriscaldava durante la corsa come le altre due tempi che avevo guidato. L?erogazione di potenza era molto morbida e mi consentiva di gestire il gas in maniera pi? aggressiva. Ero decisamente sorpreso: la nuova Ducati era molto pi? guidabile e pi? potente della Triumph con la quale avevo corso l?anno precedente.
Non rimaneva molto da fare, Ducati aveva pensato a tutto. La mia pi? grande preoccupazione restavano le gomme, ma i tecnici non volevano ascoltarmi. Insistetti per un po?, e poi mi dissi che ci avremmo pensato se fossi arrivato a fine corsa con solo le carcasse.
Era la gara pi? importante in Italia, il grande evento di Checco Costa, padre del Dr. Costa, che aveva preteso la partecipazione di tutti i costruttori italiani, e di tutti i migliori piloti. Niente scuse, non erano ammesse defezion

Fine prima parte.........il post non contiene pi? di 10.000 caratteri.

[R1100S]

Seconda parte................

Arrivato al circuito, incontrai alcuni personaggi che gi? conoscevo: Agostini, i piloti inglesi e un paio di altri concorrenti, tutti sorpresi nel vedermi l?. La massima riservatezza ai box Ducati, il sorriso dell?ingegner Taglioni e la mia presenza a Imola erano gli argomenti del giorno: Ducati stava preparando una sorpresa.
Tutti i piloti e i team pi? famosi si presentarono all?appuntamento: Agostini con la sua MV Agusta campione del mondo, Villa su una fortissima Triumph, Jack Findlay su un?eccezionale Moto Guzzi, Saarinen con la sua Yamaha, Peter Williams e credo Croxford con le Nortons e il grande team Triumph con Pickford e Jefferies in sella. In pi?, c?erano le squadre Suzuki, Yamaha e Kawasaki.
Era stato offerto ad alcuni tra i migliori piloti di guidare la nuova Ducati, ma tutti avevano rifiutato di salire su un mezzo cos? sperimentale.
Le prove andarono molto bene, io e il mio compagno di squadra Bruno Spaggiari facemmo segnare quasi tutti i tempi migliori. Questo scaten? l?immediato malcontento di tutti coloro che prima avevano declinato l?offerta di correre con quella moto e che ora, con loro grande sorpresa, se la ritrovavano davanti.
Agostini aveva un piano: andare fortissimo e vincere, almeno finch? la sua MV non si fosse rotta. Credo che fosse in pole position. Sono quasi certo di averlo tenuto dietro in prova, ma comunque, alla fine era in pole. Dopotutto, era il campione del mondo, e nessuno contest?.
Io non ero particolarmente preoccupato ne? intimidito dalla concorrenza, e nemmeno dal mio compagno di squadra Spaggiari: ero arrivato a un punto della mia carriera in cui non mi lasciavo pi? impressionare dagli altri. Non mi importava chi fossero, purch? arrivassero dal secondo posto in gi?.
Il giorno della gara, si radun? una folla incredibile. L?atmosfera era carica di elettricit?, e c?era un rumore assordante, come solo gli italiani riescono a fare. Migliaia di tifosi intasavano le strade e ci volle un eternit? a raggiungere il circuito. C?erano spettatori dappertutto, ovunque si potesse scorgere la pista, sui tetti delle case, arrampicati sugli alberi: guardandosi intorno, si vedeva una marea di facce.
La pista ? uno dei miei ricordi pi? precisi. Era un bellissimo circuito da Grand Prix vecchio stile, che si snodava, e ancora si snoda, lungo le colline che circondano il cuore della citt? di Imola. La gara si disputava anche su un tratto di strada pubblica chiusa al traffico per l?occasione, e il tipo di tracciato favoriva le alte velocit?.
La mia unica preoccupazione era la pioggia, in quanto il circuito era costeggiato in diversi punti da guardrail d?acciaio e alberi, e mettere una ruota fuori pista avrebbe potuto avere conseguenze piuttosto spiacevoli. L?asfalto era leggermente umido e sapevo che sarebbe stata una gara di velocit? pi? che di durata: impossibile pensare di chiudere il gas o rimanere fuori dalla mischia.
La parte critica del circuito era la curva del Tamburello, dove poi usc? di pista Senna. Per vincere, bisognava affrontarla a gas spalancato e trovarsi nella posizione giusta per l?uscita di curva. Non bastava essere piloti esperti per fare bene questa curva: ci voleva anche una certa dose di coraggio, o di pazzia, per percorrerla a velocit? da leader della corsa. Bisognava tenere il gas aperto dalla fine della discesa fino a tutta la curva, superando le 150 miglia orarie. Quelle moto non erano affatto lente, e montavano pneumatici strettissimi rispetto a quelli di oggi.
Il direttore della squadra Ducati Fredmano Spairani era un uomo incredibilmente determinato e assolutamente deciso a vincere. Prima della gara, per prevenire eventuali dissapori, mi aveva detto, in presenza di Spaggiari: "Stammi a sentire, tu e Bruno sarete primo e secondo. Vorrei che vi metteste d?accordo per dividervi il premio in denaro che spetta ai primi due classificati, quando vinceremo." Era talmente sicuro e convincente che ci dicemmo d?accordo. E come ciliegina sulla torta, mi disse che, se avessi vinto, avrei potuto tenere la moto.
In gara non c?erano tabelle di segnalazione dai box, solo tre aste: rossa, pericolo, pilota vicino, gialla, mantieni la velocit? e verde, rallenta. Era prevista una fermata ai box durante la corsa, e anche in quel caso, niente segnalazioni. Avevamo una striscia trasparente sul serbatoio, per consentire ai meccanici di controllare che il serbatoio fosse pieno a fine rifornimento. Tutto molto elementare, niente di digitale allora!
Durante l?allineamento per la partenza, tutto il contorno, le urla dei tifosi, cominciarono a dissolversi: in quel momento non pensi pi? a tutte le persone che ti stanno intorno, sei solo. Io guardavo il cielo e pensavo ?oh Cristo, ora comincia a piovere?. La partenza prevista era da fermi, con il motore acceso.
Agitata la bandiera, la MV di Ago part? velocissima, ma io fui pi? prudente perch? volevo far durare a lungo la frizione ? e durare a lungo anch?io! Ero perfettamente cosciente di avere un intero schieramento di concorrenti agguerriti alle calcagna, e non volevo rovinare tutto al primo tornante.
Bruno ed io raggiungemmo in fretta le prime posizioni, ma quasi subito, persi la prima marcia. Mi ha sempre colpito il fatto che Bruno non se ne sia accorto: mi super? di slancio. E? anche possibile che, senza la prima, mi sia risparmiato tante cambiate; e comunque, non credo di aver perso velocit? nelle curve da prima.
Fatto sta che il problema pi? grosso ce lo crearono i doppiati: Imola era un circuito veloce, e c?erano tanti piloti lenti su moto lente. Inoltre, la 200 Miglia era una gara massacrante, e dovevamo evitare di continuo moto che si ritiravano o che finivano il carburante: la percentuale di abbandoni era piuttosto alta.
Facemmo un solo rifornimento e fu la parte pi? critica di tutta la gara. Per aumentare la tensione, sia io che Spaggiari rientrammo al box nello stesso momento: fu ancora pi? spettacolare ritrovarci insieme in testa alla gara e poi rientrare insieme al box a fare rifornimento.
Ducati non voleva solo vincere, voleva che le sue moto fossero prima e seconda, in formazione, per tutta la gara e anche durante il pit stop. Ducati voleva tutto, e riuscire nell?impresa sarebbe stato magnifico (anzi, sarebbe stato, semplicemente, un miracolo).
Spaggiari mi aveva superato durante la gara ma io lo avevo immediatamente ripreso. Non ci riprov? fino all?ultimo giro, quando cerc? di sorpassarmi all?esterno in uscita dalle Acque Minerali. Quella parte del circuito si affrontava a gas spalancato, e quando vidi la sua ruota anteriore che mi si affiancava, per comunicargli il mio disappunto allargai la traiettoria sempre pi?...
Non lo vidi pi? accanto a me, e quando alla fine mi voltai a guardare indietro mi venne il sospetto che fosse finito nella siepe a bordo pista! Avevamo un enorme margine di vantaggio su tutti gli altri . Negli ultimi giri, si sentivano le urla dei tifosi sovrastare il rumore dei motori. Che pubblico straordinario.
Io e Bruno tagliammo il traguardo primo e secondo, e per la prima volta da quando ero salito su quell?aereo ad Atlanta, sentii la tensione allentarsi. Mi resi conto di quello che era successo solo quando rientrai con la moto nella corsia box, vedendo l?espressione sul volto dei componenti del team, e in particolare, di Taglioni e Spairani: esaltazione pura. Avevano scommesso, e avevano vinto.
Quello fu per me un giorno davvero straordinario, anche per un altro motivo: era il mio compleanno ( 23 aprile 1943). Davvero un ottimo compleanno?.

Fine

[Breeze]

Grazie Morgan, nella fretta non l'avevo trovato!