Gilberto Parlotti

[kaciaro]

in questa foto il n.6 in fondo e' lui no???

[barrysette]

secondo me si....

[kaciaro]

[virgilio]

in questa foto il n.6 in fondo e' lui no???

Certo che e' Gilberto Parlotti con la Benelli 4 cil
dietro a D. Braun ,K. Carruthers , eK. Anderson

[gianrits]

coi basettoni che trendy, e se la tipa non fosse stata libera avresti creato uno scandalo eh???

nessun problema, la tipa era un amica comune ed era la compagna di uno dei suoi migliori amici, anche lui presente...
per il gossip...niente da fare

[gianrits]

Rimini 1969

24 Parlotti, 20 Visenzi (storico sponsor di Cecchinello GIVI), 34 Gallina, 31 Rinaudo

[kaciaro]

Rimini 1969

24 Parlotti, 20 Visenzi (storico sponsor di Cecchinello GIVI), 34 Gallina, 31 Rinaudo

stupenda grazie, finalmente sei tornato in amarcord

[kaciaro]

9 giugno 1972

[gianrits]

9 giugno 1972

oggi 40 esimo anniversario
RIP

[virgilio]

Ricordo ancora l annuncio che fu dato la sera in Tv .....
Gilberto era tra i miei piloti preferiti e quell anno era imbattibile con la Morbidelli , lo avevo visto alla Tosa di Imola .....

[kaciaro]

non odiate l'isola............

[YOUTUBE]20zQqnqdyAg&feature=share[/YOUTUBE]

[ragnos]

[ragnos]

Come fiutassero la tragedia, nel 1972 i piloti italiani disertarono la trasferta al Tourist Trophy, quinta prova del motomondiale, 54esima edizione della corsa iridata pi? spettacolare (oltre un milione di spettatori a gara) e pi? pericolosa (oltre 100 morti). Alla fine, nelle quattro classi (125, 250, 350, 500 pi? side), gli italiani al traguardo furono solo due: Giacomo Agostini (doppietta con la Mv Agusta nella 500 e 350) e Alberto Pagani (secondo nella 500 con la Mv Agusta). Ne mancava uno, Gilberto Parlotti, deceduto dopo una caduta nella 125, il 9 giugno.
Il 32enne pilota ufficiale della pesarese Morbidelli aveva deciso solo all’ultimo momento di imbarcarsi per Douglas, per chiudere all’Isola di Man la partita mondiale, che lo vedeva nettamente in testa davanti al francese Charles Mortimer (Yamaha), dopo le due sonanti vittorie al Nurburgring (Germania) e a Clermont Ferrand (Francia) e i due podi al Salzburgring (secondo) e a Imola (terzo).
Parlotti, triestino d’adozione, voleva emulare il grande conterraneo trevigiano Omobono Tenni (primo italiano a vincere al TT nel 1937 su Guzzi 250) e soprattutto voleva coronare con il titolo iridato il sogno della sua vita, a compimento di una carriera di oltre 15 anni, non certo priva di soddisfazioni, ma sempre “in salita”.
Con il forfait di Angel Nieto, il fortissimo binomio italiano aveva la partita in mano, quando quel 9 giugno il cielo mut? d’umore, passando da una ridente giornata primaverile a una cupa giornata invernale, con pioggia battente, nebbia fitta, folate di vento gelido. Parlotti, coriaceo pilota “da bagnato” e amante dei tracciati impossibili, era partito sereno, portandosi subito in testa con la sua velocissima bicilindrica biancoceleste e aumentando via via il suo vantaggio su Mortimer (15 secondi) e gli altri avversari.
Ma il destino lo attendeva sulla parte montagnosa del tracciato, aggirato lo Snaeffel, alla Verandah, un muretto concludeva la caduta innescata dall’asfalto scivoloso. Il bolide, giunto piegato sulle righe gialle dell’asfalto allagato, era schizzato via come una saponetta impazzita: la forte velocit?, l’impatto con l’ostacolo, il dito verso della dea bendata non concedevano nulla a quanto gi? segnato dal fato. Il cielo si fece ancora pi? cupo, ma la corsa – come sempre – proseguiva, con gli organizzatori impegnati su due fronti, quello dei festeggiamenti e quello opposto, aggiungendo alle altre 100 croci, anche questa dell’asso italiano.
Chi scrive queste note conosceva bene le doti umane e professionali di Gilberto, in assoluto uno dei pi? forti piloti del Continental Circus dei difficili anni ’60 e primi ’70. Pacato e (fin troppo) modesto per indole, viso tirato ma sempre aperto al sorriso, specie nei momenti pi? duri, corridore tecnico, un po’ “rigido sulla moto in staccata, fortissimo nel corpo a corpo e sui tracciati dove a fare la differenza ? il coraggio spinto fino all’audacia, Gilberto accettava con stoicismo il responso della bandiera a scacchi, rispettando sempre gli avversari, mai recriminando.
Parlotti diede il meglio di s? nellle “piccole”, ma gareggi? in tutte le cilindrate, sempre alla ricerca della moto ufficiale, che solo a sprazzi arriv?: Morini 250 bialbero nel 1964, terzo a Cesenatico dietro a Provini e Grassetti; Benelli 250 4 cilindri nel 1969, scudiero dell’iridato Carruthers; Ducati 500 GP bicilindrica nel 1971 con bella vittoria a Scophya Loka, prima ancora la jugoslava Tomos 50 e poi, dal 1970, stabilmente, la Morbidelli 50 e 125.
Parlotti, tre titoli italiani, aveva corso e vinto in Italia e all’estero in tutte le cilindrate: nella 50 con Tomos e Morbidelli, nella 125 con Aermacchi e Morbidelli, nella 250 con Morini, Benelli, Ducati e Yamaha, nella 500 con Ducati.
Lo scorso anno, 40 anni dopo quel tragico TT, chi scrive queste note ? passato al cimitero di Sant’Anna a Trieste, per un saluto a Gilberto. Sulla sua lastra di marmo posta sopra il terreno batteva il sole. E in foto, Gilba sorrideva. Come ai vecchi tempi, sigaretta accesa.
Da Motoblog Gilberto Parlotti, quel tragico Tourist Trophy del '72

[kaciaro]

Il 9 Giugno 1972 il Mountain si prese un campione che probabilmente avrebbe vinto il primo mondiale della Morbidelli. Come disse Agostini "nelle corse il pilota a volte pu? sbagliare ma se ci? accade al TT non vi ? margine di recupero". Oggi vogliamo ricordare GILBERTO PARLOTTI, uno di quei piloti che avrebbe meritato almeno un titolo mondiale

grazie agli amici di motoemozione

Gilberto Parlotti

[kaciaro]

L'anniversario pi? triste: 42 anni fa, sul circuito dell'isola di Man, Gilberto Parlotti incappava in un incidente fatale mentre guidava la gara e la classifica del mondiale 125. Inseguiva un sogno.