un uomo ...una leggenda....JOHN BRITTEN

[kaciaro]

mozzafiato veramente

[kaciaro]

GRAZIE ACE MI SONO EMOZIONATO TANTISSIMO QUESTA E' PASSIONE CAZZO!!!!!!

[fastbike]

North west 200 e TT .. Io c'ero con Marietto ... che manetta Farmer .. she triste epilogo ...

Se vedi Marietto digli che lo saluta Luca ......

John ? dalla semplicita' della sua indole un motore incredibile e una moto inverosimile ( we miss you all John!!!)

Dovrei avere in giro ancora delle foto .....

[ace]

te lo saluto sicuramente.....

il giovincello quest'anno va su all'isola di man con il camper per stare dietro al TT...e si ? porta pure il suo monster scrauso perch? vuole fare qualche giro del circuito.... ( arrivarci a 70 e passa anni cosi !!! )

[fastbike]

te lo saluto sicuramente.....

il giovincello quest'anno va su all'isola di man con il camper per stare dietro al TT...e si ? porta pure il suo monster scrauso perch? vuole fare qualche giro del circuito.... ( arrivarci a 70 e passa anni cosi !!! )

E' gia' da diversi anni che va al TT ... credo che si sia veramente innamorato di quella gara dopo la nostra partecipazione.
tra le due io ho preferito la NW200 soprattutto per il clima del paddock.
Comunque spingere il proprio pilota giu' per la discesa... sentire il motore accendersi, un secondo che condensa preparativi di mesi..... vedere il pilota smaterializzarsi giu dalla discesa che infila marce a raffica con questo bicilindirco da 180cv .... mi viene ancora oggi la pelle d'oca . Partenza al TT ! Sensazioni che rimarranno dentro.... sempre!

[kaciaro]

te lo saluto sicuramente.....

il giovincello quest'anno va su all'isola di man con il camper per stare dietro al TT...e si ? porta pure il suo monster scrauso perch? vuole fare qualche giro del circuito.... ( arrivarci a 70 e passa anni cosi !!! )

E' gia' da diversi anni che va al TT ... credo che si sia veramente innamorato di quella gara dopo la nostra partecipazione.
tra le due io ho preferito la NW200 soprattutto per il clima del paddock.
Comunque spingere il proprio pilota giu' per la discesa... sentire il motore accendersi, un secondo che condensa preparativi di mesi..... vedere il pilota smaterializzarsi giu dalla discesa che infila marce a raffica con questo bicilindirco da 180cv .... mi viene ancora oggi la pelle d'oca . Partenza al TT ! Sensazioni che rimarranno dentro.... sempre!

CAVOLO CHE RACCONTI

[edorsv99]

mammmamamamaaa!!!i collettori sembrano budella!!!

'Sta moto qui a Daytona nei primi anni '90 dava quasi 15 km/h alle Ducati...

[kaciaro]

il video della storia di quest'uomo e' qualkosa di straordinario

[FrancescoPD]

Ciao a tutti, vorrei dare un piccolo contributo a questo thread ?, pi? che altro perch? la Britten a vederla mi affascina ed in qualche modo.. mi sgomenta pure
Ho tradotto un articolo dall'Inglese Bike Magazine, che posto qui (crediti a fine articolo)
ah, perdonate eventuali imprecisioni od errori tecnici.. non sono cos? sapiente come i frequentatori assidui di Amaracord (che si possono sentire liberi di modificare i termini errati o imprecisi)

Articolo
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Britten V1000
1986, 1000cc, bicilindrico a V di 60?, 304 Km/h
prezzo allora: equivalente a 60mila Sterline
valore oggi: inestimabile

Ingegneria pura. E' la ragione per cui esiste. Non ? una moto di serie e le regole che governano le competizioni sono abbastanza libere per i bicilindrici. Pi? o meno si limitano a dire: due ruote, due cilindri.
E cos? senza le solite limitazioni, a partire dalle emissioni ai costi di produzione, la questione si f? pi? leggera, lasciando spazio ad una qualit? propria della Britten: visione, sogno. La Britten ? la visione, il sogno di un uomo, di come dovrebbero essere le moto.
John Britten non era un ingegnere meccanico nel senso stretto, formale, un laureato insomma. Aveva una ditta che si occupava di ingegneria civile in Nuova Zelanda, in modo anche abbastanza brillante. Aveva lo stesso tipo di visione, sogno anche in questo lavoro, ed era sua abitudine far funzionare le cose. Lavorandoci sopra. Probabilmente quando si vive in un posto cos? poco popolato, ad un giorno di cammino dall'importatore, a mezzo mondo di distanza dalle fabbriche fornitrici, ci si abitua a fare le cose da s?.
La parola chiave per Britten era arrangiarsi con risorse proprie. Beh, UNA parola chiave. Perch? John Britten riusc? anche a conciliare il pragmatismo con il perfezionismo, che non vanno molto d'accordo insieme.
Tutto questo e molto altro and? a finire nella Britten V1000. Non c'era niente di nuovo nei suoi singoli pezzi - tutto l'insieme non era poi diverso dalla Vincent di 50 anni fa', grosso bicilindrico a V, forcelle "a trave", sospensione posteriore "top-link" - ma nessuno aveva messo insieme tutte le parti prima d'ora. Presentava perfino elementi stilistici di tipo.. fumettistico.
Ma questa non era un'"impressione artistica", un bozzetto. Racchiudeva 10 anni di sviluppo, partendo dal 1986 come una Ducati 900SS truccata, con un telaio in traliccio di tubi d'acciao e una carena snella con un'unica curvatura e dei para-mani che facevano da alettoni per il carico aerodinamico. Il telaio aveva un ammortizzatore posteriore incastrato sotto al motore. Questo fu poi seguito da un motore Denco a quattro valvole, praticamente un motore fabbricato in Nuova Zelanda, bicilindrico a V di 60?, essenzialmente tratto da due moto speedway di 500cc ciascuna. Poi Britten decise di fare un telaio in fibra di carbonio, utilizzando il motore come elemento portante. Le caratteristiche furono poi completate da forcelle e mono WP sotto il motore ma "fissato" di fronte al carter, forcellone posteriore artigianale in acciaio, freni AP, carburatori "smoothbore" Amal e cerchi Marvic. Le solite "tragedie" di sviluppo si susseguirono e cos? Britten decise di fare da s? il proprio motore.
Fino al 1993 era ancora un bicilindrico a V di 60? (con un equilibrio meccanico pessimo ma un migliore equilibrio ciclistico ed un interasse pi? corto di quello che avrebbe avuto un V-Twin di 90?) con dimensioni (per cilindro) di 99x64 ed una potenza di 155 cavalli a 11,000 giri. Abbastanza per raggiungere e superare i 265 orari a Bray Hill sul circuito dell'isola di Man e per fare un giro del TT alla media di 185 orari circa. Per tenere la moto snella, il radiatore venne montato orizzontalmente dietro al motore; per mantenerla equilibrata il mono posteriore era ora davanti al motore. Britten costru? le proprie forcelle "a travetto", i propri cerchi in fibra di carbonio, il pezzo sella-sebartoio in carbonio e "teste" in carbonio.
Il motore era il telaio.
Parti acquistate compresero una frizione a secco della Suzuki ed un cambio a 5 velocit?, freni AP, ammortizatori Ohlins, pistoni Omega (da una Judd V10), aste in titanio da un'auto da corsa Indy e un insieme di parti per l'iniezione fabbricate artigianalmente.
Seguirono un altro paio di anni di sviluppo.
Il motore venne toccato in minima parte, sebbene ora il sistema di iniezione comprendesse un sistema di data-logging e la frizione era di una Kawasaki ZXR (ma non anti-saltellamento) con un cambio Yamaha a 5 rapporti ravvicinati. Gran parte del lavoro fu per lo sviluppo della ciclistica, perfezionando l'avantreno regolabile - la struttura a "doppi travetti" separa il carico in frenata da quello propriamente della sospensione e i suoi "montanti a trave" sono aerodinamici. I freni erano ora Brembo ed erano state vendute tre moto, al prezzo equivalente a circa 60mila Sterline GBP ciascuna dalla piccola compagnia che contava 13 dipendenti, tutti esperti in vari campi motorostici, dalla gasdinamica all'elettronica.
Con un motore con potenze sempre nel raggio dei 150 cavalli, la moto da 145 chili e 140 centimetri di interasse raggiunse i 304 orari a Daytona e divent? poco a poco una moto imbattibile nelle competizioni di tipo "Battle of the twins". Era gi? in grado di impennare con un colpo di gas a 195 orari ma il piano era comunque di sviluppare il motore.
Ma il punto ? che, sebbene un mostro da ogni altro punto di vista, questa moto era un prototipo di autentica bellezza. Probabilmente perch? ogni suo componente era stato progettato per almeno due compiti e per svolgerli molto pi? efficientemente di ogni altra cosa progettata prima. Aveva un solo scopo, proprio come il suo creatore ed era esclusiva, proprio come il suo piccolo efficientissimo team.
Il progetto stall? tragicamente quando John Britten mor? di cancro. C'erano piani perch? il team andasse avanti, ma poi non se ne ? pi? sentito nulla. Un vero, immenso peccato, ma un'incredibile eredit?.

John Robinson,
Bike's "The 100 greatest bikes ever, a collection of the very best in motorcycling"
July 2000

=====

ciao a tutti,
Francesco

[FrancescoPD]

Andrew Stroud, pilota factory di Britten

Volevo aggiungere questa bella foto di Andrew Stroud, pilota factory di Britten, il pilota che per prima fece impennare questo "mostro" a quasi 200 orari dando solo gas

[kaciaro]

grazie 1000 per il contributo fossero tutti come te qua eravamo cresciuti alla grande gia' TORNA SPESSO CON NOI

[FrancescoPD]

grazie 1000 per il contributo

non c'? di che ? stato un veri piacere!!!

TORNA SPESSO CON NOI

CI PUOI CONTARE, ne ho ancora di threads qui da leggere!!!

[trottalemme]

www crs-motorcycles.com

compilate il form di contatto di questo sito,vi rispondera' (quasi sicuramente...)Roberto Crepaldi in persona,amico personale di John britten,che altri non e' che uno dei soci fondatori della
CAFE' RACER & SUPERBIKES,costruttrice della VUN...

[trottalemme]

[kaciaro]

grazie trottalemme non manchero'.......
ma queste creature ora dove sono custodite???