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Originally posted by interceptor79
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Beh con quelle caratteristiche e garantire 2 anni di garanzia non era una cosa tanto facile, ovvio abbiano ridotto drasticamente gli equini, ma il motore resta un'opera d'ingegneria comunque incredibile
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Ragazzi questa cosa della velocit? media del pistone mi interessa .
Torniamo di ... caxx , di 25 anni
... siamo a Lele-R1-Crash con elaborazione 2T .
Con una delle 4 marmitte che ci eravamo comprati, quella da "allungo" (eravamo una combricola tutti con Gilera 503 e c'era un artigiano in pensione che ci deliziava con scarichi mirati) arrivavo molto vicino ai 18'000 (il contagiri segnava meno , ma la lancetta si appoggiava alla spia dell'olio che era intorno ai 18'000 rpm) .
Che poi era fico ... faceva cosi tanti giri che il regime di rotazione era davvero risicato e con sole 4 marce non era idoneo se non per lo sparo a velocit? di punta
Tornando ai limiti della velocit? , considerando che l'alesaggio di un 80ino , se non erro , ? intorno a 39,4mm e la corsa ? intorno a 50mm ... a 18'000 giri la velocit? supera il limite che stiamo indicando .
Duravano poco questi pistoni e dovevo usare solamente i monofascia e con una testata la cui camera di scoppio era ottimizzata ad hoc ... per? secondo voi era fattibile perch? ?
Che poi in un 2T , il cilindro non ? lubrificato come nei 4T quindi ? anche peggio .Comment
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Le masse in movimento in un 2T sono quasi irrisorie se paragonate a un 4T... Mi ricordo la prima volta che provai un RS250 per salire dalla rampa del garage dovetti provarci non so quante volte
Ci riuscii solo quando capii che dovevo superare gli 8000giri
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Io avevo uno zip fast rider con motore polini trofeo evo 3 ,cilindrata 70 cc.
la versione da corsa aveva oltre 20 cv a oltre 13.000 giriComment
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