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Merda ho visto il video dell'aereo che precipitava senza velocità... caduta libera....Originally posted by Bruno Rabolini View Post
MAMMA MIA...
Pace a loro... -
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Leggendo in giro alcuni ipotizzano "ghiaccio sulle ali"...e che questo aeromobile sia sensibile a questa eventualità.
Mi fa veramente specie leggere questa notizia. L'ATR ha già mietuto vittime per il ghiaccio sulle ali al tempo imputarono ad errori di traduzione ma ogni volta muore tanta gente.
Ricordo molto bene l'ottobre del 1987 sopra la Conca di Crezzo, ero a pochi chilometri tanto da sentire il boato e vedere il cielo rosso dalle fiamme, copriva la rotta Linate - Colonia, un ATR42...ghiaccio sulle ali....
Ho preso un ATR72 una volta nel 2001, ma non si alzò di quota, viaggiava basso sull'oceano per raggiungere un'isola.
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Chettelodicoaffare, ne volano a centinaia tutti i giorni in giro per il mondo, ne cade uno ogni 15anni? forse errore del pilota...Originally posted by mito22 View PostComment
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Fonte: https://www.rainews.it/articoli/2024...a517c0a2a.htmlLa tragedia aerea
L'aereo precipitato in Brasile e la maledizione degli ATR-72, spesso in stallo per il ghiaccio
Dal Bari-Djerba, caduto a largo di Palermo nel 2005, agli altri incidenti che hanno coinvolto il modello a turboelica frutto della partnership Airbus-Leonardo: nella maggioranza dei casi, il problema principale sarebbe legato a formazioni di ghiaccio
Personalmente avrei paura a volare con questo aeromobile...Last edited by omarMT01; 12-08-24, 08:56.Comment
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Devo aspettare il report completo, poi ne posso parlare. Potrebbe essere ghiaccio, ma è ancora troppo presto per ipotizzare qualsiasi cosa.Originally posted by Bruno Rabolini View Post
Quell’aereo vola ancora perché quello che successe a Conca di Trezzo è un qualcosa di simile a quello che recentemente è successo al 737Max, se non dici cose ai piloti questi non se le possono inventare, e magari va bene 20 volte ma prima o poi qualcuno finisce per terra.
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Fino a quando non si analizzano completamente le due scatole nere, non si può avere un’idea completa di cosa sia successo all’aereo. A volte non bastano anche quelle. Però avendo i dati si può riprodurre quello che è successo al simulatore e cercare di capire gli interventi dell’equipaggio, e comprendere meglio l’evento. In aviazione non frega a nessuno di chi è la colpa, frega cosa sia avvenuto e perché si sia arrivati fino a li, e cosa si può fare per evitare che ad altri capiti quello che è successo a loro.Originally posted by Bruno Rabolini View Post
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Quando ho scritto "probabile errore del pilota" intendevo che probabilmente la "colpa" finirà a lui, pur avendo scritto che in Conca di Crezzo ci fu un errore di trascrizione quindi il pilota, come tu hai scritto" si attiene e non può inventare...senza considerare che può sempre avvenire un imprevisto atmosferico...che in questi ultimi anni...Originally posted by ACE65 View Post
Fino a quando non si analizzano completamente le due scatole nere, non si può avere un’idea completa di cosa sia successo all’aereo. A volte non bastano anche quelle. Però avendo i dati si può riprodurre quello che è successo al simulatore e cercare di capire gli interventi dell’equipaggio, e comprendere meglio l’evento. In aviazione non frega a nessuno di chi è la colpa, frega cosa sia avvenuto e perché si sia arrivati fino a li, e cosa si può fare per evitare che ad altri capiti quello che è successo a loro.
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Aspetta non mettere tutto assieme. L’imprevisto atmosferico non centra nulla, lascialo fuori. In questo incidente o anche in “Conca.” Nella catena degli eventi che portano all’incidente c’è sempre il fattore umano, che siano i piloti o la manutenzione, o chi ha montato il pezzo o chi l’ha progettato. Il più è capire se questo “errore” sia consapevole o inconsapevole. La colpa, sui giornali al 90% finirà sicuramente ai piloti, ATR non è in concorrenza con nessuno, (vedi Boeing contro Airbus) quindi sbrigativamente andrà cosi. Ma chi è del settore fregerà poco cosa scrivono i giornali. Tornando a “conca.” Quello è stato un’incidente che ha fatto modificare tutto, sia i manuali che i protocolli, che come muoversi e comportarsi all’interno della cabina di pilotaggio, e con il successivo incidente di Zurigo, rese tutto indispensabile. Oggi si lavora in modo totalmente differente, ed è aumentata notevolmente la sicurezza, “grazie” a quelle due tragedie. D’altronde l’aviazione da sempre è progredita sulle tragedie.Originally posted by omarMT01 View Post
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Forse dovevano far fuori qualcuno....Comment
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Visto che nomini il "successivo di Zurigo", un mese dopo dovevo andare per lavoro e temevo...ma una volta sulla pista ho visto un 737 e mi sono sentito meglioOriginally posted by ACE65 View Post
Aspetta non mettere tutto assieme. L’imprevisto atmosferico non centra nulla, lascialo fuori. In questo incidente o anche in “Conca.” Nella catena degli eventi che portano all’incidente c’è sempre il fattore umano, che siano i piloti o la manutenzione, o chi ha montato il pezzo o chi l’ha progettato. Il più è capire se questo “errore” sia consapevole o inconsapevole. La colpa, sui giornali al 90% finirà sicuramente ai piloti, ATR non è in concorrenza con nessuno, (vedi Boeing contro Airbus) quindi sbrigativamente andrà cosi. Ma chi è del settore fregerà poco cosa scrivono i giornali. Tornando a “conca.” Quello è stato un’incidente che ha fatto modificare tutto, sia i manuali che i protocolli, che come muoversi e comportarsi all’interno della cabina di pilotaggio, e con il successivo incidente di Zurigo, rese tutto indispensabile. Oggi si lavora in modo totalmente differente, ed è aumentata notevolmente la sicurezza, “grazie” a quelle due tragedie. D’altronde l’aviazione da sempre è progredita sulle tragedie.
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