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**dillo** · 09-04-06, 20:06

io ti posso solo consigliare di andare un giorno in zona industriale cn tt i getti che hai e metterti a provare e riprovare finchè nn trovi quella giusta... o la molli da un mecca che ti chiederà un sacco di soldi facendo un lavoro approssimativo...

**Giocattolaio** · 09-04-06, 20:51

potrebbe essere lo spillo collegato al galleggiante che chiude e apre l'ingresso della benza nella vaschetta, ha in testa una specia di cappuccio in gomma che fa da tenuta nel foro che va a chiudere controlla che non ci sia andata un po di quella pasta che hai usato per sigillare la vashetta.

**Aran Banjo** · 09-04-06, 22:07

Io credo che la pasta rossa per la vaschetta sia una gran boiata. Prima di tutto pulirei via la pasta e ci metterei il suo o-ring, questo perché la vaschetta deve essere serrata correttamente mantenendo gli spessori originali altrimenti il livello della benzina nella vaschetta si altera. Tieni presente che una differenza di livello di 1 mm cambia completamente il comportamento del carburatore in quantp il galleggiante lavora in una posizione diversa e chiude l'afflusso della benzina nel punto sbagliato. Inoltre c'é il rischio che, come ha sttolineato il giocattolaio, qualche residuo vada ad interferire col movimento del galleggiante oppure ostruisca i getti.
Poi controllerei se nel rimontare il carburatore ci sono dei trafilaggi d'aria dal collettore di aspirazione, può essere una fascetta che non é ben serrata, una crepa prodottasi nella fase di smontaggio o rimontaggio, oppure un non corretto posizionamento del carburatore.
Il carburatore deve essere perfettamente allineato con la sua posizione "di fabbrica", se lavora storto non va bene. Il fatto che la vite aria fosse tutta chiusa e aprendola la moto desse problemi mi conferma che c'é un trafilaggio d'aria da qualche parte, anche perché non mi é mai capitato di vedere moto che funzionano con la vite aria serrata (a che serve la vite allora???).

**Cooper** · 10-04-06, 07:20

Originally posted by Aran Banjo

Io credo che la pasta rossa per la vaschetta sia una gran boiata. Prima di tutto pulirei via la pasta e ci metterei il suo o-ring, questo perché la vaschetta deve essere serrata correttamente mantenendo gli spessori originali altrimenti il livello della benzina nella vaschetta si altera. Tieni presente che una differenza di livello di 1 mm cambia completamente il comportamento del carburatore in quantp il galleggiante lavora in una posizione diversa e chiude l'afflusso della benzina nel punto sbagliato. Inoltre c'é il rischio che, come ha sttolineato il giocattolaio, qualche residuo vada ad interferire col movimento del galleggiante oppure ostruisca i getti.
Poi controllerei se nel rimontare il carburatore ci sono dei trafilaggi d'aria dal collettore di aspirazione, può essere una fascetta che non é ben serrata, una crepa prodottasi nella fase di smontaggio o rimontaggio, oppure un non corretto posizionamento del carburatore.
Il carburatore deve essere perfettamente allineato con la sua posizione "di fabbrica", se lavora storto non va bene. Il fatto che la vite aria fosse tutta chiusa e aprendola la moto desse problemi mi conferma che c'é un trafilaggio d'aria da qualche parte, anche perché non mi é mai capitato di vedere moto che funzionano con la vite aria serrata (a che serve la vite allora???).

Ok, mi avete convinto, appena ho 10 minuti rismonto tutto, però quello che a me non mi torna è il fatto che la moto sia peggiorata con l'utilizzo, appena accesa andave benino, poi man mano che ho fatto strada è peggiorata sempre di piu fino a spegnersi completamente, avevo perfino pensato di aver grippato!!!!
Allora, secondo voi la moto ha un trafilaggio d'aria, ricontrollo il collettore, ricontrollo il carburatore, e poi?
Mi sorge un altro dubbio: il keihin PJ38 in oggetto:

Ha quel mega tappo in testa al carburatore, se ci fosse un trafilaggio d'aria da li?????

**Albex** · 10-04-06, 09:14

Mi dici che carburazione hai ? Spillo mixer e getti...

Sicuro che non ci sia una fessura nei manicotti ed aspiri aria ?

**Cooper** · 10-04-06, 10:15

Dovrei avere un 55 di minimo un 186 di massimo e il resto non lo so

**harry potter** · 10-04-06, 16:20

cooper togli quella pasta anche io l'avevo usata sul cross del mio amico, e mi ha fatto i stessi danni,però dopo che ho ripulito il carb è tornato tutto a posto
poi dato che dici che con la vite dell'aria aperta peggiora mi sà proprio che sei magro ;9,però io purtroppo non sono un carburatorista eccellente

**Giocattolaio** · 10-04-06, 16:52

Visto che mi dici che appena accesa va bene e poi mammano peggiora fino a spegnersi ? da escludere anche il trafillaggio d'aria secondo me la quantit? di benzina che entra nella vaschetta ? inferiore a quella che realmente viene consumata visto che se poi la lasci ferma per un po riparte.....
c'? qualcosa in quel galleggiante che non apre bene e non richiude altrettanto bene visto che alla fine dopo averla lasciata ferma ti bagna anche la candela.
la vite dell'aria nel 95% dei casi generalmente da tutta chiusa devi dargli 2 giri 2,5 a svitare... controlla comunque quello spillo che chiude il foro di ingresso della benzina vella vaschetta.

**Cooper** · 10-04-06, 17:40

Originally posted by Giocattolaio

Visto che mi dici che appena accesa va bene e poi mammano peggiora fino a spegnersi ? da escludere anche il trafillaggio d'aria secondo me la quantit? di benzina che entra nella vaschetta ? inferiore a quella che realmente viene consumata visto che se poi la lasci ferma per un po riparte.....
c'? qualcosa in quel galleggiante che non apre bene e non richiude altrettanto bene visto che alla fine dopo averla lasciata ferma ti bagna anche la candela.
la vite dell'aria nel 95% dei casi generalmente da tutta chiusa devi dargli 2 giri 2,5 a svitare... controlla comunque quello spillo che chiude il foro di ingresso della benzina vella vaschetta.

Controller?, stasera scendo giu e rismonto tutto x l'ennesima volta poi vi dico

**Damon272** · 14-04-06, 19:56

controlla anche il collettore d'aspirazione che non presenti crepe. Potrebbe essere anche il paraolio lato accensione. Se la moto ? del 95 e non ? mai stato cambiato.... potrebbe essere quello, poi ci sono altre cosette da controllare...

**facssss** · 15-04-06, 10:48

scusa,ma come mai hai cominciato a smanettare sul carburatore? non è che il problema del minimo sia imputabile a qualcos'altro? se il carburatore è pulito e nella configurazione originale,la moto deve andare più o meno bene...
se così non è penserei a controllare altro,tipo eventuale grippaggio (non tiene il minimo e quando si scalda sembra che smagrisca)...

**KEY750** · 16-04-06, 09:22

Secondo me qualche impurità prodotta dalla pasta sigillante col funzionamento sale a tappare il getto del minimo. Il livello del carburante non può essere perchè se non hai modificato il galleggiante abbassando la vaschetta ( cioè con lo spessore del sigillante ) il livello rimane lo stesso perchè il galleggiante in teoria è imperniato sul corpo del cab e non sulla vaschetta.
Un crepo sul collettore è plausibile...
Dei residui sullo spillo di chiusura dell' afflusso benzina sono possibili però allora se tengono l'afflusso aperto in 5 minuti dovresti fare una pozza di benza per quanto poco trafili e se invece tappano l'afflusso la benza in vasca la moto funzionerebbe 200 metri epoi bla bla bla buuuuuu morta.
Sbaglio?

**Cooper** · 16-04-06, 18:39

Ad oggi, sostituita la candela con una nuova la moto continua col suo problema.
3 marce tirate e inizia a smagrire (proprio come se di colpo non arrivasse benza)

Escludo il grippaggio, la moto va come un proiettile

Il collettore in gomma non sembra crepato da nessuna parte.
La pasta è ancora li e tiene a meraviglia.
Che caxxo è?!?!?!?!?!?!?!

**ponteHRC** · 16-04-06, 21:07

io dico : tira aria da qlc parte... che filtro aspirazione hai? a cono o chiuso? se è chiuso controlal che non tiri aria...

guarnizione vaschetta: BARBONE COMPRANE UNA NUOVA ! :-)

non so darti info sulla carburazione.. nel senso getti ecc ecc... me ne intendevo solo di motorini :-(

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Io mi sto incazzando!!! <<CARBURAZIONE 2T>>

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