A quale coppi serrare i semi manubri aftermarket?

[.:V:.]

Ho fatto caso che la maggior parte dei semi manubri aftermarket che ho visto ha una sola vite di tenuta sul collare, mentre i miei Valter Moto ne hanno due per ciascuno: forse cos? si spiega la bassa coppia di serraggio indicata dal produttore...
Detto ci?', una delle suddette viti non tira pi?: immagino la filettatura della sede sia andata a farsi benedire. Ora, che si fa: si pu? rifilettare o devo rassegnar mi a buttare il collare?

la coppia di serraggio v? sempre calcolata in base al diametro della filettatura ed eventualmente al tipo di materiale (alluminio, titanio, acciaio, ecc...).

riguardo alla rifilettatura, certamente la pu? rimaschiare (se hai gli attrezzi giusti e sai come procedere).

[marco10]

No, non ho nulla! Ma ci sar? ben chi fa di questi lavori, no? Suggerimenti su dove andare senza allontanarsi troppo da Verona?

[sandro76]

la coppia di serraggio v? sempre calcolata in base al diametro della filettatura ed eventualmente al tipo di materiale (alluminio, titanio, acciaio, ecc...).

riguardo alla rifilettatura, certamente la pu? rimaschiare (se hai gli attrezzi giusti e sai come procedere).

Generalmente si.. ma non nelle piastre e nei manubri di una moto... il perch? ? semplice, se li tiri alla coppia prescritta dalle tabelle per la filettatura il fodero risulter? troppo stretto pregiudicando lo scorrimento della boccola sullo stelo durante l'escursione.. non a caso le viti della piastra inferiore pur essendo dello stesso materiale e dimensione di quella superiore vengono tirate meno.

Inoltre va' detto che sia sui manubri sia sulle piastre la coppia di serraggio varia al variare del numero di viti presenti quindi ? plausibile che con 2 viti la coppia consigliata sia inferiore di un paio di decimi questo per la medesima ragione di cui sopra... se tiri una sola vita da M6 a 1,5Kgm non ? la stessa cosa che tirarne 2 alla medesima coppia... e ancora peggio se le viti sono 3 come in alcune piastre inferiori.. il fodero verr? deformato troppo.


Se la filettatura ? stata sminchiata non si pu? rifilettare dello stresso diametro ma al limite di diametro maggiore... cosa che oltre a far schifo da vedere ? scomoda perch? ti trovi delle viti diverse per smontare lo stesso componente... la cosa migliore ? inserire un "Elicel" ovvero un cosiddetto filetto riportato.
Se la filettatura iniziale era una M6 basta rifilettare in passo fine di 8 e inserire il filetto riportato che esternamente ? un 8 passo fine e internamente ? un M6.. tiene anche pi? dell'originale essendo che dopo le viti frizionano su acciaio invece che alluminio durante lo smontaggio.

Qualsiasi meccanico deve essere in grado di compiere l'operazione altrimenti ? meglio che vada a zappare l'orto.

[.:V:.]

...non a caso le viti della piastra inferiore pur essendo dello stesso materiale e dimensione di quella superiore vengono tirate meno...

Sei sicuro?

Dal manuale d'officina Honda si legge l'esatto contrario.

[sandro76]

Sei sicuro?

Dal manuale d'officina Honda si legge l'esatto contrario.

Si sono sicuro.. manuale honda a parte, figurati che addirittura quando avevo il Cbr la piastra inferiore a 3 viti la tiravamo a 0,8-0,9 Kgm.. se la tiravamo a 1,5 come quella superiore la forcella non scorreva pi? libera.

E' chiaro che se honda prescrive una coppia di serraggio ? senza dubbio quella giusta... evidentemente i foderi della tua moto sono sufficientemente rigidi da non pregiudicare la scorrevolezza anche tirando le viti della piastra inferiore come quelle superiori

[.:V:.]

Si sono sicuro.. manuale honda a parte, figurati che addirittura quando avevo il Cbr la piastra inferiore a 3 viti la tiravamo a 0,8-0,9 Kgm.. se la tiravamo a 1,5 come quella superiore la forcella non scorreva pi? libera.

E' chiaro che se honda prescrive una coppia di serraggio ? senza dubbio quella giusta... evidentemente i foderi della tua moto sono sufficientemente rigidi da non pregiudicare la scorrevolezza anche tirando le viti della piastra inferiore come quelle superiori

Io ho l'RR 2003 con steli tradizionali...le coppie di serraggio sono queste:

piastra superiore: 23Nm
Piastra inferiore : 27Nm

[sandro76]

Io ho l'RR 2003 con steli tradizionali...le coppie di serraggio sono queste:

piastra superiore: 23Nm
Piastra inferiore : 27Nm

Nelle forcelle tradizionali (non a steli rovesciati) le piastre stringono direttamente sullo stelo quindi non sussiste il problema della deformazione del fodero.
Comunque sono numeri strani quelli da te riportati primo perch? sono molto elevati secondo perch? mi pare strano che la piastra inferiore necessiti di una coppia maggiore di quella superiore... ma il mondo ? bello perch? vario.

[.:V:.]

Nelle forcelle tradizionali (non a steli rovesciati) le piastre stringono direttamente sullo stelo quindi non sussiste il problema della deformazione del fodero.
Comunque sono numeri strani quelli da te riportati primo perch? sono molto elevati secondo perch? mi pare strano che la piastra inferiore necessiti di una coppia maggiore di quella superiore... ma il mondo ? bello perch? vario.

La cosa interessante ? che quelle coppie sono le stesse del modello successivo (che ha forcelle upside-down).

[sandro76]

Che ti devo dire.. va bene cos?

[marco10]

Generalmente si.. ma non nelle piastre e nei manubri di una moto... il perch? ? semplice, se li tiri alla coppia prescritta dalle tabelle per la filettatura il fodero risulter? troppo stretto pregiudicando lo scorrimento della boccola sullo stelo durante l'escursione.. non a caso le viti della piastra inferiore pur essendo dello stesso materiale e dimensione di quella superiore vengono tirate meno.

Inoltre va' detto che sia sui manubri sia sulle piastre la coppia di serraggio varia al variare del numero di viti presenti quindi ? plausibile che con 2 viti la coppia consigliata sia inferiore di un paio di decimi questo per la medesima ragione di cui sopra... se tiri una sola vita da M6 a 1,5Kgm non ? la stessa cosa che tirarne 2 alla medesima coppia... e ancora peggio se le viti sono 3 come in alcune piastre inferiori.. il fodero verr? deformato troppo.


Se la filettatura ? stata sminchiata non si pu? rifilettare dello stresso diametro ma al limite di diametro maggiore... cosa che oltre a far schifo da vedere ? scomoda perch? ti trovi delle viti diverse per smontare lo stesso componente... la cosa migliore ? inserire un "Elicel" ovvero un cosiddetto filetto riportato.
Se la filettatura iniziale era una M6 basta rifilettare in passo fine di 8 e inserire il filetto riportato che esternamente ? un 8 passo fine e internamente ? un M6.. tiene anche pi? dell'originale essendo che dopo le viti frizionano su acciaio invece che alluminio durante lo smontaggio.

Qualsiasi meccanico deve essere in grado di compiere l'operazione altrimenti ? meglio che vada a zappare l'orto.

Grazie mille per le dritte!