Uni-track vs full floater

[verde corsa]

Forcelloni uni-track & full floater
Chi ne sa??
:divano:

[Warsteiner]

Troppe pippe con sti nomi e queste sigle...

"uni-track" ? la sospensione pi? comune, ammortizzatore fissato in alto ad un punto fisso del telaio (o del motore in alcune Motogp), azionato inferiormente dal sistema di leveraggi.
"full floater" ? il sistema che pi? ha amato la Honda (e lo usa tutt'ora nelle CBR 1000 e 600) in cui l'ammortizzatore ? fissato in alto in un punto del forcellone ed inferiormente ? azionato dai leveraggi.

Nel primo caso il corpo dell'ammortizzatore ? fisso ed i leveraggi azionano lo stelo, nel secondo caso l'ammortizzatore segue il movimento del forcellone.
Per inciso le Ducati sportive di serie usano un "full floater al contrario", con il mono che segue il forcellone ma vincolato inferiormente, mentre i leveraggi sono nell'attacco superiore.

Vantaggi svantaggi... il fissaggio tradizionale richiede una parte del telaio robusta che possa sopportare le sollecitazioni dell'ammortizzatore, solitamente un classico "traversino" tra le due travi del telaio, nella zona posteriore... l'esperienza sembra insegnare che quella zona del telaio in una moto sportiva debba essere "meno rigida" per migliorare la guidabilit?, per questo sono nate le varie soluzioni per eliminare il "traversino" in tal punto... la prima ? stata il "full floater", spostando l'attacco superiore dell'ammortizzatore dal telaio al forcellone, si ? eliminato il problema... in Motogp Yamaha per prima ha spostato invece l'attacco dell'ammortizzatore dal "traversino" ad un'appendice posteriore nel carter motore, ottenendo sempre un telaio meno rigido in tal zona... ora Kawasaki nella sua Ninja ha dato un'ulteriore interpretazione spostando il "traversino" del telaio molto in avanti, sempre per rendere meno rigida la zona posteriore.

L'uso di una soluzione rispetto all'altra dipende dagli ingombri... l'ammortizzatore impiccia in quelle zone, soprattutto se si ha un motore a V con gli scarichi dei cilindri posteriori tra le balle, quindi un "full floater" pu? far guadagnare molto spazio... poi per? gli ingombri si hanno sotto al forcellone, dove passano i silenziatori, ed allora come ha fatto Ducati si ritorna a posizionare l'ammortizzatore con l'attacco superiore al carter motore... un altro esempio ? Kawasaki, che sulla nuova 1000 Ninja per far spazio al "barilotto-silenziatore" ha proprio spostato tutto l'ammortizzatore con leveraggi inclusi sopra al forcellone, sviluppando un telaio con "traversino" avanzato... poi si sono scervellati per trovare spazio ad airbox e serbatoio con quel "coso" in pi? ad impicciare... la sostanza ? che ogni costruttore a seconda delle necessit? di spazio e layout l'ammortizzatore lo posiziona e lo aziona come vuole, tutte le soluzioni in fin dei conti sono equivalenti da ogni punto di vista, entro una certa prospettiva generale.

[verde corsa]

Warsteiner

[rickrd]

"full floater" ? il sistema che pi? ha amato la Honda (e lo usa tutt'ora nelle CBR 1000 e 600) in cui l'ammortizzatore ? fissato in alto in un punto del forcellone ed inferiormente ? azionato dai leveraggi.

Full Floater e' il vecchio sistema suzuki

Honda e' sempre stata legata al Pro-Link, ovvero ammortizzatore fissato superiormente al telaio e mosso da leveraggi all'attacco inferiore, declinato in varie salse.


Lo Unit-Prolink delle recenti CBR e' simile al Prolink originale ma con l'attacco superiore del mono spostato sul forcellone,

schema abbastanza differente dal Full Floater

Questa e' una comparazione tra i due sistemi Honda


E questo e' un bel PDF che illustra i differenti schemi.
Ciao

[verde corsa]

Grazie rickrd :bigthum:

[TheWizard]

non si smette mai di imparare...

[Mr.Molla]

"uni-track" ? la sospensione pi? comune, ammortizzatore fissato in alto ad un punto fisso del telaio (o del motore in alcune Motogp), azionato inferiormente dal sistema di leveraggi.
"full floater" ? il sistema che pi? ha amato la Honda (e lo usa tutt'ora nelle CBR 1000 e 600) in cui l'ammortizzatore ? fissato in alto in un punto del forcellone ed inferiormente ? azionato dai leveraggi.

Uni-Track ? il Leveraggio inventato da Kawa, ed utilizzato anche da Suzuki sino al 2006 e da Yamaha sulle ultime R6 e R1 ...
E' pure il sistema pi? usato nelle Competizioni.

Differisce dal Pro-Link inventato da Honda, e che vedete sulla Moto da Cross ... perch? ha la Banana o Triangolo attaccata al Telaio e non al Forcellone (i due sistemi lavora in maniera molto differente)
Questo ? utilizzato pure da Yamaha sino al '06 (R6) e '09 (R1) con triangoli esterni, da Aprilia e le ultime Suzuki

Full-Floater inventato da Suzuki, ma dismesso dopo pochi anni, ? quello utilizzato dalle Ducati.

Infine Unit-ProLink o Full-Floating ? il sistema Honda dal '03 per i CBR-RR) e usato in MotoGp anche sulla Ducati GP11 ... ma non sulla GP11.1

Il bello ? che il vero inventore dei Leveraggi ? la Yamaha ... ma non mi ricordo come fosse il primo ne il suo nome

[maurivik72]

il Monocross