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Elaboriamo il motore

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    #106
    eh sono un po impegnato perch? mi sto spostando con l'officina in un nuovo locale, inoltre devo terminare il retrofit sulla nuova fresatrice
    spero di poter riprendere presto

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      #107
      Originally posted by raster10 View Post
      e a batteria ?????????????
      a batteria se carica uguale

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        #108
        Originally posted by petrus View Post
        Bottanazza miseria!! O_O

        Io non riuscirei mai a rimontare tutto, lasciando pure perdere l'avere tutto in fase etc...

        Complimenti!!

        hai letto bene il suo nick?

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          #109
          Asso ma dimmi na cosa ma hai un'officina aperta al pubblico o e per te personale?
          Se e aperta al pubblico per caso sei Pier..... di vairano?

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            #110
            Originally posted by Romyx998 View Post
            Asso ma dimmi na cosa ma hai un'officina aperta al pubblico o e per te personale?
            Se e aperta al pubblico per caso sei Pier..... di vairano?
            diciamo che ? aperta ai soli amici
            non sono pier e sono a campobasso

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              #111
              Capisco!! Grazie cmq e buona elaborazione.

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                #112
                bene bene come procedi?

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                  #113
                  ...maiala se 6 in gamba...sembri veramente un ingeniere...

                  ...? uno spetakolo st? post...e il tuo lavoro ? super...

                  ...io un p? di lavoretti sui miei 2t li avevo fatti...(rgv 250)...

                  ...ma x mettere mano sui ns bolidi 4t ci vojono i 00...

                  ...6 mitico veramente...grande passione e conoscenza...

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                    #114
                    maminkia!

                    Grandissimo, catzo

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                      #115
                      Originally posted by dillo View Post
                      i fluidi sono praticamente incomprimibili, che vuol dire che tutto il volume d'acqua che ti entra dentro il cilindro ? come se aumentasse un macello l'rdc
                      scusate se mi intrometto, ma sta discussione mi piace parecchio... ok il discorso non fa una piega, ma l'infiltrazione dovrebbe essere talmente grande da dover rabboccare di continuo i livelli. a motore caldo, con la dilatazione termica del metallo la perdita si chiude oppure diminuisce talmente tanto da non essere percettibile a livello di sbilanciamento tra le due camere sincrone. il problema e' un'altro, cioe' se nella fase di decompressione entra un minimo di liquido, al momento dello scoppio si formano ossidi che vanno ad incrostare la camera di compressione ( almeno fin dove non tocca il cilindro) e gradualmente si perde cubatura, e non si lubrifica correttamente la corsa del pistone di olio provocando una precoce usura delle fasce elastiche. prima di arrivare ad avere problemi, cioe' se te ne accorgi anche senza aprire il motore ( che ormai qualche danno lo ha subito di sicuro), deve passare perlomeno qualche mesetto.

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                        #116
                        Originally posted by campioni del mon View Post
                        scusate se mi intrometto, ma sta discussione mi piace parecchio... ok il discorso non fa una piega, ma l'infiltrazione dovrebbe essere talmente grande da dover rabboccare di continuo i livelli. a motore caldo, con la dilatazione termica del metallo la perdita si chiude oppure diminuisce talmente tanto da non essere percettibile a livello di sbilanciamento tra le due camere sincrone. il problema e' un'altro, cioe' se nella fase di decompressione entra un minimo di liquido, al momento dello scoppio si formano ossidi che vanno ad incrostare la camera di compressione ( almeno fin dove non tocca il cilindro) e gradualmente si perde cubatura, e non si lubrifica correttamente la corsa del pistone di olio provocando una precoce usura delle fasce elastiche. prima di arrivare ad avere problemi, cioe' se te ne accorgi anche senza aprire il motore ( che ormai qualche danno lo ha subito di sicuro), deve passare perlomeno qualche mesetto.
                        La tua spiegazione non fa una piega

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                          #117
                          Asso, mi dici un sistema efficace per eliminare i residui delle vecchie guarnizioni su testata e carter?

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                            #118
                            Originally posted by Tex79 View Post
                            Asso, mi dici un sistema efficace per eliminare i residui delle vecchie guarnizioni su testata e carter?
                            solvente nitro

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                            • Font Size
                              #119
                              Mamma mia Asso che figata i tuoi progetti.
                              Io ho una discreta manualità e faccio quasi tutto da me, ma faccio parte di quelli che "vorrei ma non posso" per mancanza di tempo e attrezzature (moglie e figlie influiscono parecchio).

                              Se divorzio MI SPOSI???

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                                #120
                                Originally posted by dillo View Post
                                solvente nitro
                                ottima soluzione ,per correttezza di informazione aggiungo che la loctite produce un solvente specifico per eliminare pasta rossa e pasta nera,e devo dire che funziona molto bene .....

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