PREPARAZIONE STK o SS

[President]

Salve amici..Al Vostro Presidente sta frullando l'idea di prendere un 600 tipo Cbr RR o R6 (ninja e gixxer non mi gustano)e cominciare a mettergli mano.Ora,vorrei prepararla non a caso ma seguendo un regolamento che potrebbe essere quello SuperStock o SuperSport (vedr? in base al cash).
Dove posso trovare l'elenco di tali preparazioni?
Grazie

[xsandrox]

Credo che avere i dettagli sulla preparazione sia oppurtuno verificare i rispettivi regolamenti...

Io posso parlarti per conoscenze personali e cio?:

STK: sul motore ? consentito fare la guarnizione testa e forse rivedere la fasatura. In linea generale si procede nei casi pi? "estremi" a dare una controllata a tutte le tolleranze originali mentre nella maggior parte dei casi, si va di guarnizione testa e stop.
Poi classici scarico completo, filtro, centralina e anticipo
Sospensioni: si pu? fare tutto (massimo le cartucce davanti)
Freni: solo tubi a treccia
Potenza alla ruota di una moderna 600: 115/120 cv alla ruota

SS: nel motore ? consentito di tutto di pi?, quindi guarnizione testa, lavorazione testa, guidavalvole, molle, lucidatura condotti, equilibratura albero motore, alberi a cams, ecc.. + i soliti scarico e centralina
Sospensioni: come STOCK.
freni: tutto ? consentito, quindi pompa, tubi, dischi
Potenza alla ruota moderna 600: 130/135 cv... leggende narrano che Ten Kate sulle sue cbr sia arrivato a 140 ma nulla ? confermato...

Quindi insomma la differenza principale tra le due categorie, per un amatore, ? che la STK ? decisamente pi? affidabile (manutenzione ordinaria da pista), mentre la SS richiede molte pi? attenzioni e revisioni periodiche.
Inoltre la SS richiede modifiche non pi? reversibili ed anche questo pu? avere la sua importanza...

[President]

grazie sei stato molto chiaro!!

[Sciamano]

Credo che avere i dettagli sulla preparazione sia oppurtuno verificare i rispettivi regolamenti...

Io posso parlarti per conoscenze personali e cio?:

STK: sul motore ? consentito fare la guarnizione testa e forse rivedere la fasatura. In linea generale si procede nei casi pi? "estremi" a dare una controllata a tutte le tolleranze originali mentre nella maggior parte dei casi, si va di guarnizione testa e stop.
Poi classici scarico completo, filtro, centralina e anticipo
Sospensioni: si pu? fare tutto (massimo le cartucce davanti)
Freni: solo tubi a treccia
Potenza alla ruota di una moderna 600: 115/120 cv alla ruota

SS: nel motore ? consentito di tutto di pi?, quindi guarnizione testa, lavorazione testa, guidavalvole, molle, lucidatura condotti, equilibratura albero motore, alberi a cams, ecc.. + i soliti scarico e centralina
Sospensioni: come STOCK.
freni: tutto ? consentito, quindi pompa, tubi, dischi
Potenza alla ruota moderna 600: 130/135 cv... leggende narrano che Ten Kate sulle sue cbr sia arrivato a 140 ma nulla ? confermato...

Quindi insomma la differenza principale tra le due categorie, per un amatore, ? che la STK ? decisamente pi? affidabile (manutenzione ordinaria da pista), mentre la SS richiede molte pi? attenzioni e revisioni periodiche.
Inoltre la SS richiede modifiche non pi? reversibili ed anche questo pu? avere la sua importanza...

Se il regolamento non ? cambiato in questi ultimi 2 anni, in SS i dischi devono per? mantenere il diametro stock.

Sui 115/120cv alla ruota di una 600 STK (che non sia iperufficiale per intenderci) sono molto dubbioso.

per il resto buona lettura http://www.fim.ch/en/default.asp?item=27#

[President]

grazie ancora....
mi è presa quella mania di quando si era ragazzini e si bombardavano gli scooter... eh eh...

[President]

per il resto buona lettura http://www.fim.ch/en/default.asp?item=27#

casso la sbk ha un regolamento pi? lungo della Divina Commedia

grazie ancora

[Enry9]

Se il regolamento non ? cambiato in questi ultimi 2 anni, in SS i dischi devono per? mantenere il diametro stock.

Sui 115/120cv alla ruota di una 600 STK (che non sia iperufficiale per intenderci) sono molto dubbioso.

per il resto buona lettura http://www.fim.ch/en/default.asp?item=27#

prove al banco di diverse R6 2008 con scarico completo, filtro e centralina e...STOP davano dai 116 ai 118 cv alla ruota...
diversamente i cbr600 con scarico, filtro e centralina vanno dai 112 ai 114

[sgasata]

Credo che avere i dettagli sulla preparazione sia oppurtuno verificare i rispettivi regolamenti...

Io posso parlarti per conoscenze personali e cio?:

STK: sul motore ? consentito fare la guarnizione testa e forse rivedere la fasatura. In linea generale si procede nei casi pi? "estremi" a dare una controllata a tutte le tolleranze originali mentre nella maggior parte dei casi, si va di guarnizione testa e stop.
Poi classici scarico completo, filtro, centralina e anticipo
Sospensioni: si pu? fare tutto (massimo le cartucce davanti)
Freni: solo tubi a treccia
Potenza alla ruota di una moderna 600: 115/120 cv alla ruota

SS: nel motore ? consentito di tutto di pi?, quindi guarnizione testa, lavorazione testa, guidavalvole, molle, lucidatura condotti, equilibratura albero motore, alberi a cams, ecc.. + i soliti scarico e centralina
Sospensioni: come STOCK.
freni: tutto ? consentito, quindi pompa, tubi, dischi
Potenza alla ruota moderna 600: 130/135 cv... leggende narrano che Ten Kate sulle sue cbr sia arrivato a 140 ma nulla ? confermato...

Quindi insomma la differenza principale tra le due categorie, per un amatore, ? che la STK ? decisamente pi? affidabile (manutenzione ordinaria da pista), mentre la SS richiede molte pi? attenzioni e revisioni periodiche.
Inoltre la SS richiede modifiche non pi? reversibili ed anche questo pu? avere la sua importanza...

teoricamente in ss la pompa dei freni non potresti cambiarla .


lamps sgasssssssssssssss

[sgasata]

se vuoi girare in pista e non correre ho un ss 04 R6 in vendita completa di tutto cosi non devi neanche stare a fare cose strane

http://www.daidegasforum.com/forum/showthread.php?t=332023

lamps sgassssssssss

[Sciamano]

prove al banco di diverse R6 2008 con scarico completo, filtro e centralina e...STOP davano dai 116 ai 118 cv alla ruota...
diversamente i cbr600 con scarico, filtro e centralina vanno dai 112 ai 114

posso sapere con che pneumatici, a che pressione, quali erano i fattori di correzione e il tipo di banco usato?

[xsandrox]

posso sapere con che pneumatici, a che pressione, quali erano i fattori di correzione e il tipo di banco usato?

inutile che ti informi!!! tanto tu pi? di 102 cv alla ruota, pure con parametri ottimistici e lanciano la moto non sul banco ma gi? da un crepaccio, non arrivi!

[trottalemme]

prove al banco di diverse R6 2008 con scarico completo, filtro e centralina e...STOP davano dai 116 ai 118 cv alla ruota...
diversamente i cbr600 con scarico, filtro e centralina vanno dai 112 ai 114

per chi crede alle favole....

[sgasata]

per chi crede alle favole....

cosa intendi ?


lamps sgasssssssssssssssssss

[Sciamano]

per chi crede alle favole....

meno male trotta che ci sei tu dalla mia parte

[sgasata]

no comment


lamps sgassssssss