Percorrenza curve

[valern]

Ciao,
vi chiedo lumi riguardo il comportamento della mia moto in percorrenza di curve:
Nelle curve abbastanza lunghe (destra o sinistra che sia), mi rendo conto che la massima velocit? che riesco a sostenere per chiudere la traiettoria ? notevolmente pi? bassa di molti altri piloti. A mugello, ad esempio, nella curva del correntaio molti mi passavano in esterno ed io non riuscivo a tenere la loro stessa velocit? poich? la moto tendeva ad allargare troppo.
E questo l'ho notato nelle curve pi? lunghe dove hai tempo per pensare.

Credete che sia la mia posizione in sella(a me sembra ok), oppure un settaggio da fare alle mie sospensioni ORIGINALI?

[glad]

premi sulle pedane?
ti sporgi a sufficenza?
conta che quando sei in curva sopprattutto nelle veloci tutta la forza va fatta su semi manubrio e pedana interna

[ConteMaf]

Be' descritto cosi la vedo un po' dura avere consigli, sosp originali con quale set-up rispetto allo standard?
per esempio potresti avere una forca troppo rigida

[glad]

pi? che altro un' estensione della forcella troppo aperta, o poco carico sull' avantreno...

[valern]

Rispondo un po' a tutti:
premi sulle pedane? Si, a fine giornata mi fanno male le piante dei piedi
ti sporgi a sufficenza? Credo di si dai filmati che mi hanno fatto gli amici, fra l'altro quando sono in percorrenza, la piega ? tale da farmi quasi incastrare la gamba tra asfalto e tampone paracarena
.... sosp originali con quale set-up rispetto allo standard? Anteriori regolate per Vallelunga dal tecnico rs-suspension: avevo tutto chiuso e lui mi ha smollato un po' tutti e 3 i parametri.

[glad]

beh, se lo stile va bene ? il setting/bilanciamento che non va, ti consiglierei da ricalcolare i sag e riaggiustare l' idraulica...
un' altra cosa: le gomme si consumano uniformemente tra ant e post, o il consumo ? irregolare? se il consumo ? regolare dovrebbe essere un problema di settaggio delle ospensioni, altrimenti un problema di bilanciamento, in questo caso troppo carico al posteriore.

[maxmatrix]

pi? che altro un' estensione della forcella troppo aperta, o poco carico sull' avantreno...

Bhe non direi prorio..... di solito se una moto tende ad allargare la traiettoria vuol dire che il precarico delle molle forcella ? eccessivo opppure che il precarico della molla post ? insufficiente cos? come potrebbe essere eccessivo il freno in estensione posteriore.........parlando solo del set-up,
poi ci sono altri fattori da valutare, spinta sulle pedane apputo, semimanubri,sporgenza dalla moto e ci sarebbero molte cose da vedere, tra cui le sosp di serie ecc. ecc.
MAX

[ConteMaf]

Bhe non direi prorio..... di solito se una moto tende ad allargare la traiettoria vuol dire che il precarico delle molle forcella ? eccessivo opppure che il precarico della molla post ? insufficiente cos? come potrebbe essere eccessivo il freno in estensione posteriore.........parlando solo del set-up,
poi ci sono altri fattori da valutare, spinta sulle pedane apputo, semimanubri,sporgenza dalla moto e ci sarebbero molte cose da vedere, tra cui le sosp di serie ecc. ecc.
MAX

E' quello che sostenevo io, anche io ad inizio stagione ho avuto lo stesso tipo di problema e nel mio caso era dovuto ad un precarico eccessivo all'anteriore.
Poi potrebbero essere pi? fattori contemporaneamente.

[Aran Banjo]

Il correntaio ? una curva molto tecnica, in discesa e in leggera contropendenza. Questo fa s? che la moto tenda ad aprire anche se l'assetto ? perfetto. Un carico eccessivo sull'avantreno ? controproducente. In generale il carico davanti ? sempre fastidioso in discesa, se si osservano gli assetti delle moto nelle gare in salita in genere sono marcatamente cariche sul davanti. In discesa ovviamente deve essere il contrario perch? gi? la situazione di pendenza porta il peso in avanti. Una curva ? sempre preceduta da una staccata (ovvio) dove il carico si trasferisce davanti e la moto si "accorcia" nella compressione della forcella. Quindi probabilmente la tua moto, assettata per vallelunga, non va bene per il Mugello. Tieni presente che al mugello ? impossibile trovare l'assetto perfetto. Lo stesso problema anche se in misura minore dovresti averlo nella casanova-savelli.
In genere, nelle discese, il freno in estensione della forcella si preferisce pi? libero per far tornare la moto rapidamente in assetto dopo aver mollato i freni. Se vuoi fare una prova senza toccare l'assetto ma solo per verificare se ? la strada giusta da seguire, affronta il correntaio stando il pi? possibile seduto "dietro" anzich? stare sul serbatoio ma fai molta attenzione a non entrare con i freni in mano altrimenti vai gi? come un birillo.
Dalle tue foto vedo che stai fuori perfettamente col sedere ma il tronco e la testa stanno dentro la moto, prova a stare con la testa allineata (idealmente) con lo specchietto interno alla curva, molti piloti dicono che ? la testa che fa andare la moto dove vuoi. Se hai mai notato come guida Colin Edwards capirai cosa intendono.

[Motosan]

minga fren? e dac so' al gas l'? ul sistema migliur senza anda' a impastas...

[Aran Banjo]

minga fren? e dac so' al gas l'? ul sistema migliur senza anda' a impastas...

Semplicemente lapalissiano, ma mi ghe riesi minga a fal.

[glad]

quoto Aran, la testa e il busto devono essere allineati in armonia con la piega e con la moto

[maxmatrix]

molti piloti dicono che ? la testa che fa andare la moto dove vuoi. Se hai mai notato come guida Colin Edwards capirai cosa intendono.

Quoto, ma su una non sono d'accordo, v? bene che la testa dia la direzione, a detta di tanti piloti, ma tralasciamo il discorso di Edwards pech? in quanto a pilota hiiiii hiii hiiiii
MAX

[Mr.Molla]

Be' descritto cosi la vedo un po' dura avere consigli, sosp originali con quale set-up rispetto allo standard?
per esempio potresti avere una forca troppo rigida

Sono stupito! Avete scritto tutte cose giuste avanti cos? ragazzi....
Per? la palma ? per il Conte, perch? questo consiglio ? il pi? difficile da intuire e poi per la foto del cu.., ottima scelta.

Matrix frenare l'estensione della forcella o sfrenare quella del mono per l'assetto (inteso come altezze della moto) hanno la stessa funzione. La scelta dipende da quale delle due sospensioni pu? essere fuori setting.
Nel caso specifico di questa moto, la forcella ? ben frenata il mono un po' meno, quindi dovremmo essere gi? pi? frenati all'ant e meno al post.
Proprio per questo motivo vedete il quote.

La regolazione pi? semplice per? ?, precarica un giro il mono e riprova, oppure come dice Banjo spostati col corpo: se chiude meglio con le palle sul serbatoio devi alzare la moto dietro, se col kulo sul codino devi abbassarla

[maxmatrix]

Matrix frenare l'estensione della forcella o sfrenare quella del mono per l'assetto (inteso come altezze della moto) hanno la stessa funzione. La scelta dipende da quale delle due sospensioni pu? essere fuori setting.
Nel caso specifico di questa moto, la forcella ? ben frenata il mono un po' meno, quindi dovremmo essere gi? pi? frenati all'ant e meno al post.
Proprio per questo motivo vedete il quote.

Ok capo ....... appunto come hai ribadito bisogna capire quale delle due ? fuori setting, la mia era intesa come regola generale
MAX