Confusione su modifica centraline (Cosa si può fare? Pro e Contro?)

[omarMT01]

Ma infatti Peppo al telefono mi ha detto proprio che il banco conta fino ad un certo punto, per farla bene servirebbe farla in pista...

non ho detto che il banco non conta, so che Peppo la pensa così ma alla fine i risultati mi hanno detto il contrario, voglio dire che se sei all'inizio ed è inutile spendere il doppio per avere quanto, il 5% in più? prima impara a guidare/frenare bene e poi ti preoccupi di spremere il motore.

[vez1987]

Ogni moto è diversa dalle altre, le mappature serie si fanno al banco...

[RobyZxr]

Edard Racing Lab di Manfredotti Frederic 3406017817 si trova a Bomporto (Mo) come già detto segue vari piloti al civ ed effettua preparazioni superstock supersport e superbike.....qua da noi è una garanzia.....dagli un colpo di telefono e senti cosa dice......

L'ho chiamato ma non entrano nelle centraline honda mi ha consigliato la Power Commander...ho già capito che per sta moto in pochi ci mettono le mani

[Teopanz]

Fattela fare da Russo e chiuso.
se poi vuoi smanettare lo puoi fare o lo puoi far fare.... è già sufficiente....

[dilog]

ti porto la mia esperienza, senza essere comunque assolutamente esperto in materia... quindi prendila più come un'osservazione

moto gsx-r 600 k6 e k7, mi è capitato per varie ragioni di spedire alcune volte in giro la centralina a rimappare, e da qualche tempo lo faccio da solo, nel frattempo cercando di documentarmi un po' in giro, anche creandomi dei logger AFR con arduino e sonde wideband varie

parto dalla fine: rimappa la centralina originale. se non hai nessuno vicino, spediscila e falla senza banco. il giorno che trovi uno vicino, con banco, magari la rifai


dico questo perchè alla fine delle mie esperienze dirette, avendo modo di paragonare direttamente la mappa originale con quella che modifico (la gsx-r ha due mappe selezionabili, quindi nelle varie prove culometriche è semplice provare prima la mappa originale, poi quella modfiicata... anche durante la marcia, o durante una accelerazione), posso dirti dal mio personalissimo punto di vista:

- la stragrande parte della differenza la fa semplicemente una mappa anticipo un po' più aggressiva (o comunque, nel caso delle gsx-r della mia annata e simili, la rimozione del ritardo nell'anticipo a medi regimi delle prime 4 marce)
- l'altra cosa che si percepisce subito è il minor freno motore (che di solito ottengono eliminando il fuel cut-off.. che esiste per questioni di economia di consumi, in rilascio sotto i 4000 giri)
- ...e veramente poco altro

queste 2/3 cose di base che fanno tutti via posta, insieme ad ingrassare un po' la carburazione immaginando tiu abbia tolto il catalizzatore, sono quelle che portano il 90% del risutlato percepibile.

quindi spedisci tranquillo, perchè il resto del costo e dello sbattimento secondo me non vale il rimanente 10%

altirmenti valuta anche l'acquisto per un po' più di quella cifra di un kit della Woolich


immagino che ciò che dice peppo riguardo il banco, che "serve fino a un certo punto", si riferisca al fatto che sostanzaulmente al banco ci si va per poter misurare facilmente il rapporto stechiometrico, in un contesto costante e replicabile
in genere - tranne alcuni banchi appositamente attrezzati - si sostiene che è meglio misurare il rapporto stechiometrico direttamente in marcia o in pista, tramite logger afr, perchè solo così puoi avere la reale misurazione della miscela aria/benzina con la pressione dell'airbox (per capirci, se tu banchi la moto in quinta marcia, a gas spalancato, la centralina immagina che nel frattempo nell'airbox ci sia la pressione dell'aria di una moto che sta andando a 230 all'ora... mentre invece è immobile su un banco. quindi inevitabilmente la misurazione apparrià un po' più grassa di quanto realmente sarebbe, per quanto ci siano sonde in giro, nell'airbox, ecc...). E' anche questa una cosa relativa, alla fine, perchè qualcuno di esperienza conosce 30 volte meglkio di me questa cosa, e nel bancare non si affida solo ai valori che legge a video ma è in grado di interpretarli, ponderando la cosa

comunque, tutta questa pippa per dirti che, dopo il 90% di cui ti parlavo sopra, ho dedicato l'ultimo anno per curiosità al restante 10%, tra logger afr, mappe benzina,. ecc... e ti dico che puoi dormire tranquillo ancge spedendo la centralina in giro

lo sbattimento e il costo di farsi 300 km non vale la pena. non che non serva, ma non tanto quanto si pensi. fattela rimappare si, assolutamente, ma per ora spediscila e quando trovi qualcuno vicino, valuti se rifarla al banco

[RobyZxr]

ti porto la mia esperienza, senza essere comunque assolutamente esperto in materia... quindi prendila più come un'osservazione

moto gsx-r 600 k6 e k7, mi è capitato per varie ragioni di spedire alcune volte in giro la centralina a rimappare, e da qualche tempo lo faccio da solo, nel frattempo cercando di documentarmi un po' in giro, anche creandomi dei logger AFR con arduino e sonde wideband varie

parto dalla fine: rimappa la centralina originale. se non hai nessuno vicino, spediscila e falla senza banco. il giorno che trovi uno vicino, con banco, magari la rifai


dico questo perchè alla fine delle mie esperienze dirette, avendo modo di paragonare direttamente la mappa originale con quella che modifico (la gsx-r ha due mappe selezionabili, quindi nelle varie prove culometriche è semplice provare prima la mappa originale, poi quella modfiicata... anche durante la marcia, o durante una accelerazione), posso dirti dal mio personalissimo punto di vista:

- la stragrande parte della differenza la fa semplicemente una mappa anticipo un po' più aggressiva (o comunque, nel caso delle gsx-r della mia annata e simili, la rimozione del ritardo nell'anticipo a medi regimi delle prime 4 marce)
- l'altra cosa che si percepisce subito è il minor freno motore (che di solito ottengono eliminando il fuel cut-off.. che esiste per questioni di economia di consumi, in rilascio sotto i 4000 giri)
- ...e veramente poco altro

queste 2/3 cose di base che fanno tutti via posta, insieme ad ingrassare un po' la carburazione immaginando tiu abbia tolto il catalizzatore, sono quelle che portano il 90% del risutlato percepibile.

quindi spedisci tranquillo, perchè il resto del costo e dello sbattimento secondo me non vale il rimanente 10%

altirmenti valuta anche l'acquisto per un po' più di quella cifra di un kit della Woolich


immagino che ciò che dice peppo riguardo il banco, che "serve fino a un certo punto", si riferisca al fatto che sostanzaulmente al banco ci si va per poter misurare facilmente il rapporto stechiometrico, in un contesto costante e replicabile
in genere - tranne alcuni banchi appositamente attrezzati - si sostiene che è meglio misurare il rapporto stechiometrico direttamente in marcia o in pista, tramite logger afr, perchè solo così puoi avere la reale misurazione della miscela aria/benzina con la pressione dell'airbox (per capirci, se tu banchi la moto in quinta marcia, a gas spalancato, la centralina immagina che nel frattempo nell'airbox ci sia la pressione dell'aria di una moto che sta andando a 230 all'ora... mentre invece è immobile su un banco. quindi inevitabilmente la misurazione apparrià un po' più grassa di quanto realmente sarebbe, per quanto ci siano sonde in giro, nell'airbox, ecc...). E' anche questa una cosa relativa, alla fine, perchè qualcuno di esperienza conosce 30 volte meglkio di me questa cosa, e nel bancare non si affida solo ai valori che legge a video ma è in grado di interpretarli, ponderando la cosa

comunque, tutta questa pippa per dirti che, dopo il 90% di cui ti parlavo sopra, ho dedicato l'ultimo anno per curiosità al restante 10%, tra logger afr, mappe benzina,. ecc... e ti dico che puoi dormire tranquillo ancge spedendo la centralina in giro

lo sbattimento e il costo di farsi 300 km non vale la pena. non che non serva, ma non tanto quanto si pensi. fattela rimappare si, assolutamente, ma per ora spediscila e quando trovi qualcuno vicino, valuti se rifarla al banco

Oook grazie mille della tua esperienza!! Ma sì infatti, come ho già detto, a me basta una moto che vada bene...dei 2/3 CV in più sinceramente non me ne faccio niente.
Il cbr va già bene oltre le mie prestazioni