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....non sarà un gran tempo ma è il mio e ho faticato da bestia per farlo!!! 
Effettuo un paio di giri di riscaldamento gomme e all'ultima curva prima del rettilineo stacco ai 70 mt tranquillo, terza, seconda e via....il motore sale a 9.000 giri. Mi butto dentro al cordolo, mi piego il più possibile per tenere la moto alta sufficientemente da poter tenere il gas a metà manetta. Finita la curva mi rialzo, butto il peso indietro e scarico sull'asfalto la cavalleria del mio 916.
Terza e quarta a limitatore, il conta KM segna 235 alla fine del rettilineo, in leggera salita. Staccata ai 100 mt, peso spostato all'interno in preparazione della curva, stretta a dx in discesa, scalo le marce....terza, seconda. La frizione antisaltellamento funziona bene ed il retrotreno non pattina.
Subito dopo lo scollinamento la moto tende a scodare un po’ in fase di discesa, si alleggerisce il posteriore...in questo caso pelo leggermente il freno posteriore per reimpostare l'assetto corretto e mi butto all'interno per spostare il baricentro ed alleggerire così il peso che grava in piega sui pneumatici. L'occhio è fisso sul punto di corda della curva a dx....Questa curva ha tre corde: interna poi esterna e poi di nuovo interna. Percorro la curva in seconda piena, il motore è a 6000 giri, in piena coppia, la velocità è 100 Km/h. Devo parzializzare il gas altrimenti rischio di derapare. E' importante passare il più possibile stretti perché 40 mt dopo c'è una curva secca a sx da affrontare sempre in seconda e subito dopo aprire il gas a tutta manetta. Metto la terza e 80 mt dopo affronto una S veloce, quasi un rettilineo se presa correttamente. La S immette in un curvoine velocissimo a dx, ampio e lungo. Hai tempo di impostare la traiettoria, di scendere a pieghe davvero elevate e hai la certezza che la moto tiene. L'asfalto è caldo in pieno sole e la gomma è morbidissima. Tiro la terza al limite, la quarta fino a 7000 giri e la moto schizza, prima della successiva staccata, a 200 all'ora.
La staccata è impegnativa, il curvone veloce immette in una curva a dx a raggio incostante, ma la staccata va affrontata a mezza piega e il posteriore derapa un pò. Le slick si comportano bene, tengono quel tanto che basta. Il difficile è trovare la giusta corda, subito, o si rischia di andare fuori traiettoria e la pista è sporca.
La curva a dx è da terza (130 Km/h) e immette in un rettilineo che consente di tirarla al limite. La coppia del Ducati è progressiva, lineare, lancia la moto come una fionda fino alla prossima curva a sx in salita e cieca. Arrivo in staccata ai 180-190 all'ora. Metto la seconda e imposto la traiettoria alla cieca, l'unico riferimento sono le frenate della staccata sull'asfalto.
La curca a sx è lunga e in salita, l'anteriore è leggero al momento dello scollinamento, accenna a sbacchettare ma l'ammortizzatore di sterzo limita le oscillazioni. In uscita di curva il posteriore si alleggerisce per un frazione di secondo e tende a scodare. La sensazione è grandiosa ma bisogna fare attenzione perché in seconda la moto è scorbutica. Decido quindi di inserire la terza e di infilare la successiva curva a dx in discesa, il conta Km segna 150, l'asfalto scivola sotto la carena e il corpo è tutto in fuori e caricato sull'anteriore.
Tiro la terza fino a 6-7000 giri e affronto a 150 all'ora la successiva curva a sx , ampia. Permette di aprire il gas senza ritegno. Ma il rettilineo dopo è breve...un'illusione ottica me lo fa sembrare lungo ma è breve, cavolo, brevissimo. Mi aggrappo ai freni e le forcelle vanno quasi a pacco. Il posteriore si alza ma il telaio Ducati permette cose impensabili. Non bisogna pensare bisogna agire, pensare costerebbe un lungo fuori pista e la moto nella ghiaia. E' il momento di provare se questa moto tiene come dicono. Come il posteriore si abbassa, scalo in seconda, butto la moto in piega a dx per affrontare la successiva curva in salita. La moto tiene e la salita rende l'anteriore di colla, si attacca all'asfalto e percorre la traiettoria come su un binario. L'adrenalina mi acceca, vedo solo il tempo sul giro e la moto che mi chiede di dare gas. Tiro la seconda....in salita, la moto si impenna, metto dentro la terza.....l'anteriore pela l'asfalto, si alleggerisce. Siamo a 180 all'ora.
Un breve rettilineo, in discesa, e pronti per un'altra staccata in piega a sx in salita. La curva è stretta e la traiettoria è una sola altrimenti in uscita si va fuori. Si rischia di rallentare troppo, i decimi corrono, il cronometro vola. Metto la seconda, il motore grida ai 9000, piego......e tanto. La curva, come detto, è stretta e se voglio farla veloce mantenendo il motore in coppia devo osare. Striscio ginocchio e pedalina, la moto resta sopra i 4000 e posso ridare gas. Seconda, terza......altri 100 metri prima dell'ultima curva prima del traguardo. Questa ultima curva a dx è bella, costante, raggio ampio. Arrivo ai 160 all'ora, stacco volutamente tardi ai 40 mt, scalo in seconda e percorro la curva ai 130 all'ora, sdraiato all'interno. La traiettoria è fulminea, la moto si infila dove deve e non si scompone. Qui il grip è eccezionale, si può osare e ancora di più. Raddrizzo la moto a curva finita, passo sul cordolo esterno, mi prendo tutta la pista e sgrano la terza e la quarta. Passo il traguardo e il cronometro segna 1.52.570. Il mio miglior tempo.
Dopo si è rotta la pompa dell'olio, *##§***###
Ciaoooooooooooo
Effettuo un paio di giri di riscaldamento gomme e all'ultima curva prima del rettilineo stacco ai 70 mt tranquillo, terza, seconda e via....il motore sale a 9.000 giri. Mi butto dentro al cordolo, mi piego il più possibile per tenere la moto alta sufficientemente da poter tenere il gas a metà manetta. Finita la curva mi rialzo, butto il peso indietro e scarico sull'asfalto la cavalleria del mio 916.
Terza e quarta a limitatore, il conta KM segna 235 alla fine del rettilineo, in leggera salita. Staccata ai 100 mt, peso spostato all'interno in preparazione della curva, stretta a dx in discesa, scalo le marce....terza, seconda. La frizione antisaltellamento funziona bene ed il retrotreno non pattina.
Subito dopo lo scollinamento la moto tende a scodare un po’ in fase di discesa, si alleggerisce il posteriore...in questo caso pelo leggermente il freno posteriore per reimpostare l'assetto corretto e mi butto all'interno per spostare il baricentro ed alleggerire così il peso che grava in piega sui pneumatici. L'occhio è fisso sul punto di corda della curva a dx....Questa curva ha tre corde: interna poi esterna e poi di nuovo interna. Percorro la curva in seconda piena, il motore è a 6000 giri, in piena coppia, la velocità è 100 Km/h. Devo parzializzare il gas altrimenti rischio di derapare. E' importante passare il più possibile stretti perché 40 mt dopo c'è una curva secca a sx da affrontare sempre in seconda e subito dopo aprire il gas a tutta manetta. Metto la terza e 80 mt dopo affronto una S veloce, quasi un rettilineo se presa correttamente. La S immette in un curvoine velocissimo a dx, ampio e lungo. Hai tempo di impostare la traiettoria, di scendere a pieghe davvero elevate e hai la certezza che la moto tiene. L'asfalto è caldo in pieno sole e la gomma è morbidissima. Tiro la terza al limite, la quarta fino a 7000 giri e la moto schizza, prima della successiva staccata, a 200 all'ora.
La staccata è impegnativa, il curvone veloce immette in una curva a dx a raggio incostante, ma la staccata va affrontata a mezza piega e il posteriore derapa un pò. Le slick si comportano bene, tengono quel tanto che basta. Il difficile è trovare la giusta corda, subito, o si rischia di andare fuori traiettoria e la pista è sporca.
La curva a dx è da terza (130 Km/h) e immette in un rettilineo che consente di tirarla al limite. La coppia del Ducati è progressiva, lineare, lancia la moto come una fionda fino alla prossima curva a sx in salita e cieca. Arrivo in staccata ai 180-190 all'ora. Metto la seconda e imposto la traiettoria alla cieca, l'unico riferimento sono le frenate della staccata sull'asfalto.
La curca a sx è lunga e in salita, l'anteriore è leggero al momento dello scollinamento, accenna a sbacchettare ma l'ammortizzatore di sterzo limita le oscillazioni. In uscita di curva il posteriore si alleggerisce per un frazione di secondo e tende a scodare. La sensazione è grandiosa ma bisogna fare attenzione perché in seconda la moto è scorbutica. Decido quindi di inserire la terza e di infilare la successiva curva a dx in discesa, il conta Km segna 150, l'asfalto scivola sotto la carena e il corpo è tutto in fuori e caricato sull'anteriore.
Tiro la terza fino a 6-7000 giri e affronto a 150 all'ora la successiva curva a sx , ampia. Permette di aprire il gas senza ritegno. Ma il rettilineo dopo è breve...un'illusione ottica me lo fa sembrare lungo ma è breve, cavolo, brevissimo. Mi aggrappo ai freni e le forcelle vanno quasi a pacco. Il posteriore si alza ma il telaio Ducati permette cose impensabili. Non bisogna pensare bisogna agire, pensare costerebbe un lungo fuori pista e la moto nella ghiaia. E' il momento di provare se questa moto tiene come dicono. Come il posteriore si abbassa, scalo in seconda, butto la moto in piega a dx per affrontare la successiva curva in salita. La moto tiene e la salita rende l'anteriore di colla, si attacca all'asfalto e percorre la traiettoria come su un binario. L'adrenalina mi acceca, vedo solo il tempo sul giro e la moto che mi chiede di dare gas. Tiro la seconda....in salita, la moto si impenna, metto dentro la terza.....l'anteriore pela l'asfalto, si alleggerisce. Siamo a 180 all'ora.
Un breve rettilineo, in discesa, e pronti per un'altra staccata in piega a sx in salita. La curva è stretta e la traiettoria è una sola altrimenti in uscita si va fuori. Si rischia di rallentare troppo, i decimi corrono, il cronometro vola. Metto la seconda, il motore grida ai 9000, piego......e tanto. La curva, come detto, è stretta e se voglio farla veloce mantenendo il motore in coppia devo osare. Striscio ginocchio e pedalina, la moto resta sopra i 4000 e posso ridare gas. Seconda, terza......altri 100 metri prima dell'ultima curva prima del traguardo. Questa ultima curva a dx è bella, costante, raggio ampio. Arrivo ai 160 all'ora, stacco volutamente tardi ai 40 mt, scalo in seconda e percorro la curva ai 130 all'ora, sdraiato all'interno. La traiettoria è fulminea, la moto si infila dove deve e non si scompone. Qui il grip è eccezionale, si può osare e ancora di più. Raddrizzo la moto a curva finita, passo sul cordolo esterno, mi prendo tutta la pista e sgrano la terza e la quarta. Passo il traguardo e il cronometro segna 1.52.570. Il mio miglior tempo.
Dopo si è rotta la pompa dell'olio, *##§***###
Ciaoooooooooooo
nel bananone che traiettoria tenevi?? io stavo strettissimo!!
per me potrebbe anche non esistere il cruscottino... non lo guardo mai 
mi sa che non ti conviene 
...io andavo via ancora di terza li...come è possibile!?!?!? 
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