la prima volta

[Apacco]

mi piaceebbe vedere un giro a ledenon qualcuno mi pu? aiutare

[TWO*stroka!]

Re: la prima volta

mi piaceebbe vedere un giro a ledenon qualcuno mi pu? aiutare

ti sposto la discussione nella sezione pista...

[jobbas]

se ti puo' interessare c'? la descrizione del giro....




Rettilineo in salita di 5? si passa sulla linea del traguardo, qui la salita si accentua rendendo impossibile vedere la 1? curva, a sinistra, bisogna quindi avere fiducia e tenere aperto fino a quando non si vede l?ingresso della curva; solo a quel punto, si toglie una marcia senza frenare ed anticipando si entra in curva sfiorando il cordolo in ingresso.
Piegone incredibile, la curva comunque tende a riaprire per qualche metro prima della seconda curva a sinistra, ? il caso quindi di dare ancora gas per un attimo prima di rilasciare per impostare la seconda che per via del fatto che ? a raggio abbastanza costante si riesce a fare in rilascio correggendo col freno dietro.
La terza curva ? il proseguimento delle prime due ma ? molto + stretta (effettivamente sono tre curve ma quando sei in pista ne fai una sola con raggio sporco), a questo punto, con moto inclinata(!!!) si passa alla terza (per fortuna che non uso il cambio rovesciato) pinzando con + decisione sul freno dietro per riuscire a rimanere stretti e fare poca strada.
A met? di questa curva si pu? iniziare a dare gas portandosi esterni per tagliare una semicurva a destra che inizia in salita e finisce in discesa.

Si scarica tutta la terza portandosi verso sinistra per affrontare la curva successiva a destra.
Qui si arriva di terza pinzando all?ultimo, conviene ritardare un pochino l?inserimento perch? la curva, anche se stretta inizia in discesa ma finisce in salita quindi si possono mollare i freni ?sulla fiducia?, scalare in seconda e lasciar correre la moto che rallenter? da sola quanto basta.
La riapertura del gas si pu? dare in tranquillit? subito dopo la met? della curva a moto molto inclinata perch? grazie all?uscita in salita il carico sulla ruota posteriore ti evita perdite di aderenza.
Si scarica la terza in salita, si passa in 4? sullo scollinamento che ti porta (alla cieca) sul piano dove si trova un tornante medio lento a sinistra.

Qui si deve stare molto a destra, frenando morbidi perch? a causa delle piccole sconnessioni si rischia di mandare in crisi la forcella. Purtroppo ne qui ne in altri punti della pista si possono fornire delle indicazioni sul punto di staccata dato che il circuito ha come unici riferimenti dei birilli a lato pista che non devono essere mai considerati oggetti fissi!!!
Quindi, si rimane sulla destra, si frena, si leva una marcia (meglio usare la terza perch? in seconda la moto ti si imballa in uscita di curva) e, con traiettoria pulita si affronta questo tornante a raggio costante col classico metodo del ?largo-stretto-largo?
? fondamentale uscire belli larghi da qui perch? pochi metri dopo ci si ritrova una curva a sinistra; quindi si esce dal tornante di terza, si spalanca si mette subito la 4? e ritardando un pochino la curva si entra in pieno dosando appena in uscita per tenere la linea stretta fondamentale per la curva successiva e per non ritrovarsi la moto per cappello dato che a met? curva inizia una discesa impressionante!!
Questa ? una curva dove si fanno in tempi:
inizia in discesa e finisce in piano, anche se il buonsenso non lo consiglia si deve fare senza frenare, si ritarda la chiusura del gas entrando belli larghi per evitare i dossi a met? ed accelerando tutto subito appena inserita la moto.
Questa curva (? il caso di dirlo) ti catapulta verso una curva a gomito a destra che inizia in piano per pochissimi metri e prosegue in salita.

Qui si arriva di 4?, si frena (non troppo)e si scala una marcia (forse 2) entrando belli stretti e veloci, tanto la curva tende ad allargare e la salita ti rallenter?, proprio per questo qui bisogna darci palate di gas altrimenti va a finire che ci si ferma in salita.
Purtroppo questa salita porta ad una serie di due curve che tanto per cambiare :
a- non si vede un nulla (neppure l?ingresso)
b- sono vicine e le fai come se fossero una sola

quindi, si tiene la destra e, appena si vede il cielo (vuol dire che sei alla fine della salita e, dato che ? ripida non vedi nulla dietro), si curva a sinistra sulla fiducia (quasi nessuno la imbrocca: o si va stretti a cordolo o larghi per prati) ed a met? curva si molla il gas avvicinandosi in rilascio sempre piegati alla curva successiva dove, prima di entrare, si mette la seconda.
Io qui entro largo per via della velocit? e poi , col freno dietro, faccio chiudere la moto stringendo molto in uscita per poter impostare la curva successiva a destra (si fa in 3?) che si trova a pochi metri, questa non ? molto impegnativa ma si deve stare attenti a non fare troppa strada dandoci gas inutile.

Si viene quindi gi? da una discesa con un sinistra destra accennato (4? marcia, 5? se si vuole + facilit? di guida) e ci si prepara per l?ultima curva. Personalmente preferisco fare appena la 1? curva a sinistra per rialzare presto e, con fare furtivo, punto il centro del cordolo della curva a sinistra prima del traguardo andando a frenare e scalare sul cordolo interno della curva a destra che la precede, quindi frenando morbido levo 2 marce ed entro a sinistra stretto a gas spalancato per non perdere giri sulla salita del traguardo che sembra l?Everest!



NOTE:
State attenti sempre a non esagerare.
La pista ? da 10 e lode sia come tracciato che per il grip, il problema vero ? la sua conformazione che rende praticamente cieca ogni curva; i commissari, per di pi?, spesso non prestano attenzione a ci? che succede in pista, non ? quindi raro ritrovarsi moto e pilota sdraiati in traiettoria .