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Ma è sempre meglio partecipare no?
posso chiederti una cosa?...come mai hai deciso di montarlo in quella posizione l'ammortizzatore di stezo,ci sono vantaggi? e poi come hai fatto,c'era gi? il punto di attacco o hai dovuto fare un foro?
gli ammortizzatori di sterzo che lavorano meglio,a mio modo di vedere, son questi longitudinali,oppure i rotativi.Quelli corti trasversali hanno una leva sfavorevole che li sollecita troppo,quindi ne scalda l'olio in maniera eccessiva provocando un non perfetto funzionamento,inoltre il rischio di cavitazione è più che mai concreto.
Si ho montato un'inserto filettato da 6,forando il telaio ovviamente
ahh si, dici che il rotativo funziona meglio del lineare. Si vede che sei una persona pi? che esperta,perch? tutte queste modifiche e adattamenti dei pezzi alla moto neanche il mio meccanico riuscirebbe a farli.
Bellissima ho letto il tuo articolo su motetecnica...
l'ho letto fino all'ultima lettere...
peccato che mi sono trasferito, farei volentieri due parole con te e come far andare questa moto, l'ho provata una volta in pista e mi ? sembrata un cancello.
avere a disposizione solo 1000/1500 giri utili e per di pi? vicino alla zona rossa mi sono sembrati parecchio difficili da sfruttare... di sicuro non adatti neanche ad utente medio... e disicuro non sfruttabili minimamente con la moto originale sembra non prendere mai giri anche quando esci da una curva con la marcia giusta...
Concordo,in genere comunque i SS sono tuta un'altra musica,toccano i 140 cv,e sono belle pienotte anche sotto,anche se parliamo sempre e comunque di un 600 di cubatura,ovviamente non le puoi raffrontare con l'aereo che hai sotto le tue natiche....i cc son sempre i cc indipendentemente dai cavalli.La mia in particolare pesando 15 kg in meno di un SS tradizionale con in sella un fantino da 60 kg farebbe faville..con me....decisamente meno....e non solo per il peso...
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