Modifica sospensioni di serie R1M

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Come ho gi? scritto in altra occasione, seppure la mia moto ho avuto la possibilit? di provarla solo per 19 giri in tutto al Mugello a met? settembre, mi sono subito accorto di due cose:
- il sistema elettronico delle sospensioni semiattive mi piaceva molto (del resto lo conoscevo gi?, posto che ? sostanzialmente identico a quello della Panigale 1299S);
- le sospensioni cos? di serie, a livello di tarature, non mi son piaciute: troppo poco controllate davanti (compressione e ritorno) e troppo sfrenato il mono dietro (anche a registro “virtuale” tutto chiuso) se data un po’ di precarica.
Mi sono lungamente scervellato per trovare una soluzione che consentisse di modificare ci? che non mi piaceva senza toccare ci? che invece mi piaceva (non mi son voluto arrendere al “togli tutto” e vai di sistema tradizionale).
Ebbene, credo di aver trovato la soluzione, cio? modificare le tarature interne delle sospensioni mantenendo comunque la regolazione elettronica di serie.
Oggi ho avuto conferma definitiva che si pu? fare senza problemi…e che ? anche un intervento economico (poche centinaia di euro in tutto).
A livello di hardware le sospensioni di serie della R1M sono identiche a quelle “non elettroniche” aftermarket che si usano nelle gare…hanno solo tarature interne pi? votate alla strada che alla pista.
Quelle tarature, proprio come se ci trovassimo dinanzi a delle componenti tradizionali, possono essere variate a nostro completo piacimento e cos? sto facendo io…ovviamente non da solo (visto che di mio, non so fare nulla ) ma grazie a Bruno Cirafici, cio? ad un tecnico esperto di Ohlins che non necessita di presentazioni.
La mia moto ? attualmente da Peppo per fare alcuni lavori (sostituzione cambio in garanzia, montaggio blipper, qualche interventino alla testa, alla elettronica, via l’ABS e stop) per cui ho colto l’occasione per far mettere mano a Cirafici alle sospensioni.
Gi? che ci sono al mono della R1M, che per il resto ? un “normale” TTX, faccio anche mettere due cose molto utili: la precarica idraulica; l’interasse variabile.
Vi tengo aggiornati

[gabelbrucken]

Come ho gi? scritto in altra occasione, seppure la mia moto ho avuto la possibilit? di provarla solo per 19 giri in tutto al Mugello a met? settembre, mi sono subito accorto di due cose:
- il sistema elettronico delle sospensioni semiattive mi piaceva molto (del resto lo conoscevo gi?, posto che ? sostanzialmente identico a quello della Panigale 1299S);
- le sospensioni cos? di serie, a livello di tarature, non mi son piaciute: troppo poco controllate davanti (compressione e ritorno) e troppo sfrenato il mono dietro (anche a registro ?virtuale? tutto chiuso) se data un po? di precarica.
Mi sono lungamente scervellato per trovare una soluzione che consentisse di modificare ci? che non mi piaceva senza toccare ci? che invece mi piaceva (non mi son voluto arrendere al ?togli tutto? e vai di sistema tradizionale).
Ebbene, credo di aver trovato la soluzione, cio? modificare le tarature interne delle sospensioni mantenendo comunque la regolazione elettronica di serie.
Oggi ho avuto conferma definitiva che si pu? fare senza problemi?e che ? anche un intervento economico (poche centinaia di euro in tutto).
A livello di hardware le sospensioni di serie della R1M sono identiche a quelle ?non elettroniche? aftermarket che si usano nelle gare?hanno solo tarature interne pi? votate alla strada che alla pista.
Quelle tarature, proprio come se ci trovassimo dinanzi a delle componenti tradizionali, possono essere variate a nostro completo piacimento e cos? sto facendo io?ovviamente non da solo (visto che di mio, non so fare nulla ) ma grazie a Bruno Cirafici, cio? ad un tecnico esperto di Ohlins che non necessita di presentazioni.
La mia moto ? attualmente da Peppo per fare alcuni lavori (sostituzione cambio in garanzia, montaggio blipper, qualche interventino alla testa, alla elettronica, via l?ABS e stop) per cui ho colto l?occasione per far mettere mano a Cirafici alle sospensioni.
Gi? che ci sono al mono della R1M, che per il resto ? un ?normale? TTX, faccio anche mettere due cose molto utili: la precarica idraulica; l?interasse variabile.
Vi tengo aggiornati

Ciao.
Sono cliente di Bruno.
Sappi che a vedere la tua moto sul ponte non ho resistito e ho provato a metterla incinta

Scherzi a parte... Ho visto una r1m sul ponte alle 15... Era la tua?

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Ciao.
Sono cliente di Bruno.
Sappi che a vedere la tua moto sul ponte non ho resistito e ho provato a metterla incinta

Scherzi a parte... Ho visto una r1m sul ponte alle 15... Era la tua?

Non so...la mia moto era da Peppo e Peppo si ? messo d'accordo direttamente con Bruno. Non so dunque se il secondo sia andato a Biassono per prendere le sospensioni o si ? preso direttamente tutta la moto!
Non ho dunque idea

[gabelbrucken]

Non so...la mia moto era da Peppo e Peppo si ? messo d'accordo direttamente con Bruno. Non so dunque se il secondo sia andato a Biassono per prendere le sospensioni o si ? preso direttamente tutta la moto!
Non ho dunque idea

Secondo me s?... Ora capisco perch? parlavano di un altro lavoro che andava fatto ma non sapevano ancora in cosa consistesse...
Sta di fatto che ?/sar? in buonissime mani��

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Secondo me s?... Ora capisco perch? parlavano di un altro lavoro che andava fatto ma non sapevano ancora in cosa consistesse...
Sta di fatto che ?/sar? in buonissime mani��

Lo so bene...Bruno lo conosco dal 2004
Adesso ha il compito di realizzare tecnicamente quello che io avevo in testa e che non sapevo neppure, sino a questo pomeriggio, se si potesse concretamente attuare

[Xnans77]

Seguo con molto interesse la cosa. Personalmente non ho trovato grosse criticit? al livello dinamico e di reazione. Ma ? anche vero che non essendo un professionista non ho un parametro per dire se pu? esserci margine. Certamente la modifica idraulica del precarico ? una ottima cosa

[GuidoPiano]

Approfitto anch'io per chiedere alcune cose.
1) cos'? il precarico idraulico? Come funziona?
2) Che vantaggi d? tenere i registri molto chiusi? Non si rischia di sentire meno le reazioni della moto?
3) Non sarebbe possibile ottenere lo stesso effetto mettendo un olio pi? viscoso?
4) Perch? aumentando il precarico i freni idraulici diventano insufficienti?

[gabelbrucken]

1- una comodit? per non impazzire con chiave e ghiera...
2- se il mono ? fallace idraulicamente CHIUDERE i registri in pista PERLOMENO riduce drastiche variazioni di assetto MA ? solo un palliativo

[gabelbrucken]

3- n?... Ma frenare le reazioni della molla ti rende la moto pi? lenta e dura ad inserire... Le sospensioni devono essere libere ...
4- forse confondi precarico e k della molla...

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Approfitto anch'io per chiedere alcune cose.
1) cos'? il precarico idraulico? Come funziona?
2) Che vantaggi d? tenere i registri molto chiusi? Non si rischia di sentire meno le reazioni della moto?
3) Non sarebbe possibile ottenere lo stesso effetto mettendo un olio pi? viscoso?
4) Perch? aumentando il precarico i freni idraulici diventano insufficienti?

1) il precarico idraulico ? un "collarino" comandato idraulicamente per mezzo di una manopola che consente la regolazione della precarica della molla del mono senza dover utilizzare apposite chiavi. Sotto l'aspetto tecnico non d? vantaggi...ma sotto quello pratico s?. Se devi variare la precarica ci metti un secondo al posto di dover "scacciavitare"; L'interasse variabile del mono ? poi utile per variare le quote della moto.

2) oggi per far funzionare bene le sospensioni elettroniche (soprattutto il mono) ? necessario "viaggiare" con i registri di estensione quasi tutto chiusi, e ci? non va bene, perch? si va a lavorare sul "limite massimo" delle sospensioni. Variando le tarature interne si dovrebbe spostare il limite pi? in alto (certo poi trovare un assetto stradale ? pi? difficile) cos? da "viaggiare" con i registri pi? aperti. Per fare questo lavoro, preciso, basta mettere componenti interne che gi? si usano comunemente nelle gare...spesso, queste componenti, sono ci? che differenziano un mono Ohlins "di serie" con uno racing "aftermarket". Il problema ? che queste componenti sono molto diversificate (solo di pistoni ce ne saranno una decina di tipi) e bisogna trovare quelle giuste per le proprie esigenze (da qui la necessit? di andare, come nel mio caso, da un sospensionista molto esperto).

3) l'olio pu? essere una soluzione...che peraltro ? stata anche utilizzata, ma non permette gradi cose.

4) perch? se un mono ? un po' sfrenato in estensione con una data precarica della molla...se si aumenta quest'ultimo valore la frenatura idraulica della sospensione sar? ancor pi? insufficiente. Se sei quasi al limite a sollevare 50 kg...se te ne carico 60 kg magari andrai anche sopra a quel limite.

[gabelbrucken]

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4) perch? se un mono ? un po' sfrenato in estensione con una data precarica della molla...se si aumenta quest'ultimo valore la frenatura idraulica della sospensione sar? ancor pi? insufficiente. Se sei quasi al limite a sollevare 50 kg...se te ne carico 60 kg magari andrai anche sopra a quel limite.

Motivo per cui ? ingenuo che molti chiedano una molla +K per le proprie sospensioni... Andranno in crisi ancora prima se non si interviene sulla piramide di lamelle...

[genesis]

Cavolo la pira dei di rondelle spettacolo
Chiamata geometria di mono ammortizzatore

Sono rondelle semplici rasame ti d? pochi centesimi di euro
Ma a saperli mettere nel modo giusto fruttan centinaia di euro

Che popolazione di allocchi che siamo

Se solo ci fosse pi? condivisione

Avete mai visto come ?' fatto un mono ?
Stiamo di parlando di poco molto poco

Fino a 70 kg non ne avr? bisogno
Oltre ?' necessario

Strade ha fatto bene
Prima ha provato il prodotto originale col quale mikiff ha fatto 58 col gasss
? ora lo sta dettando per il suo peso !

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Cavolo la pira dei di rondelle spettacolo
Chiamata geometria di mono ammortizzatore

Sono rondelle semplici rasame ti d? pochi centesimi di euro
Ma a saperli mettere nel modo giusto fruttan centinaia di euro

Che popolazione di allocchi che siamo

Se solo ci fosse pi? condivisione

Avete mai visto come ?' fatto un mono ?
Stiamo di parlando di poco molto poco

Fino a 70 kg non ne avr? bisogno
Oltre ?' necessario

Strade ha fatto bene
Prima ha provato il prodotto originale col quale mikiff ha fatto 58 col gasss
? ora lo sta dettando per il suo peso !

Son d'accordo...ed infatti l'intervento in s? - considerata la manodopera - ? a basso costo.
Allocco pu? essere considerato chi cambia tutto, spendendo migliaia di euro, per risolvere un problema che potrebbe essere risolto con un paio di centinaia di euro

PS: per il mio giudizio non mi sono basato per? sui "risultati degli altri"...Miki ha fatto '58,3 con le sospensioni originali ed anche io non sono andato male appena salito sul mezzo (2.01 al quarto giro, con moto "mai vista")...come del resto Torcolacci ci ha "passeggiato" su tempi impensabili per la maggior parte degli amatori, dicendo poi che le sospensioni nel loro complesso erano una merda rispetto alle sue "tradizionali" "FG" Guardo il mio...ascoltando le opinioni di tutti, soprattutto di chi ne sa pi? di me e mi conosce bene

[genesis]

Son d'accordo...ed infatti l'intervento in s? - considerata la manodopera - ? a basso costo.
Allocco pu? essere considerato chi cambia tutto, spendendo migliaia di euro, per risolvere un problema che potrebbe essere risolto con un paio di centinaia di euro

PS: per il mio giudizio non mi sono basato per? sui "risultati degli altri"...Miki ha fatto '58,3 con le sospensioni originali ed anche io non sono andato male appena salito sul mezzo (2.01 al quarto giro, con moto "mai vista")...come del resto Torcolacci ci ha "passeggiato" su tempi impensabili per la maggior parte degli amatori, dicendo poi che le sospensioni nel loro complesso erano una merda rispetto alle sue "tradizionali" "FG" Guardo il mio...ascoltando le opinioni di tutti

Ma dai lo sai che sono finte hahahaha
Lo diranno ma che cosa vorr? mai dire che sono finte
Non vedo l'ora di vedere che tempi farai con la r1 a posto

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Ma dai lo sai che sono finte hahahaha
Lo diranno ma che cosa vorr? mai dire che sono finte
Non vedo l'ora di vedere che tempi farai con la r1 a posto

Ieri Cirafici mi ha detto: queste sospensioni, da aperte, hanno gli stessi identici componenti di quelle corrispondenti aftermarket che si usano nelle gare. La qualit? ? quella. Hanno solo delle regolazioni interne che, per scelta del costruttore, sono pensate per un uso promiscuo, cio? stradale-pistaiolo amatoriale.
Cambi quelle regolazioni interne e le fai come vuoi...
Perch? dunque comprare una cartuccia da € 1.300,00 o un mono di pari importo quando quello che hai gi? su di serie, con un paio di centoni, lo fai diventare uguale identico...mantenendo peraltro la regolazione elettronica che ? una figata?