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Ma è sempre meglio partecipare no?
raga ....
vi do una bella notizia....
la prima consegna di M ? stata fatta tra ieri ed oggi......
la seconda consegna sar? in italia in consegna tra marted? e mercoled?
se nessuno di voi ? stato chiamato dal concessionario, speriamo di essere i prossimi fortunati .... e di ritirarla la settimana prox
Io....questa mattina....ho ricevuto una mail dal concessionario....pare sia strata spedita e arriverebbe martedi o mercoledi ( uso il condizionale x scaramanzia)
P.s. Sono a misano con Rehm... Ci sono 2 R1 base preparate (pare team francese)...Fanno paura
OK! tutto normale.... ma la YEC, l'hai poi mappata???
O hai lasciato la mappa che ti ha inserito Peppo??
Sta li, la differenza!
Quella ? una storia complicata. Ho comprato la centralina usata e dentro c'era gi? una mappa. Andava bene ma nell'apri chiudi qualche volta singhiozzava.
Il venditore me ne mand? un'altra che diceva essere di Peppo e in sostanza aveva 1-2? in meno di anticipo e andava bene.
Ho pensato anch'io di farla mappare al banco e ho preso accordi telefonici con un concessionario di Chivasso dal quale l'avevo gi? fatta provare un anno prima da originale.
Quando sono arrivato l? invece mi ha fatto aspettare pi? di due ore e alla fine mi ha detto che non aveva tempo.
Telefonai a Russo che mi rispose che avevo risparmiato i soldi perch? non sarebbe servito e mi diede un'altra mappa (molto simile alla precedente, appena appena pi? magra) e da allora ho sempre usato quella. L'unico problema incontrato, a Lombardore mi davano bandiera nera per il rumore; risolto anche questo usando benzina a 100 ottani.
Queste le conclusioni. Boh sto motore... non ha grande spinta agli alti ma in compenso non ha neanche gran coppia in uscita dalle curve lente. Alla fine... quand? che spinge e d? vantaggi ?
La Yamaha R1M ? indubbiamente la pi? "pistaiola" delle tre. Anche se il peso ? quasi uguale alle altre due, la nuovissima quattro cilindri di Iwata si lascia guidare agilmente qui a Magione, vantando un'ottima manovrabilit? sopratutto nelle "esse".
Ottima l'erogazione, molto progressiva (anche se manca un po' di brio agli alti). L'enorme verve di potenza viene gestita con una precisione impressionante dall'avanzatissima elettronica di questo mostro da pista costruito ad Iwata. Con la mappa in A, la moto soffre di un leggerissimo on-off. Bisogna prendere la giusta confidenza con questa moto prima di spingere forte e "cercare il tempo".
Complessivamente, le tre moto hanno un carattere molto simile tra loro ma - indubbiamente - sotto alcuni aspetti vi sono differenze importanti. La Yamaha e la BMW sono molto simili, ma la R1M ? molto pi? "racing" rispetto alla bavarese. La BMW, dal canto suo, pu? contare su una maggiore coppia in basso in uscita dalle curve pi? lente.
La Kawasaki ? la meno estrema e pi? stradale delle tre, e proprio per questo motivo regala un feeling immediato al pilota.
In pratica il crossplane ? superiore solo nel range intorno ai 9000. Onestamente pensavo che i benefici maggiori (trazione, coppia ecc) fossero proprio in uscita dalle curve lente. magari tirando la coperta le dita dei piedi sono rimaste fuori
Basta il grafico comparativo al banco per capirlo.
il grafico che ho visto in yama, ? diverso da quello postato da acra...
poi la verit? la si vedr? solo , con una comparativa seria in pista:1:
magari con un bel rettilineo....
In pratica il crossplane ? superiore solo nel range intorno ai 9000. Onestamente pensavo che i benefici maggiori (trazione, coppia ecc) fossero proprio in uscita dalle curve lente. magari tirando la coperta le dita dei piedi sono rimaste fuori
Dipende che intendi per lente, a Magione ci sono rampini che anche in prima esci a 4000 giri...
il grafico che ho visto in yama, ? diverso da quello postato da acra...
poi la verit? la si vedr? solo , con una comparativa seria in pista:1:
magari con un bel rettilineo....
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