Preparazione motore R1

[abezze]

ahhh! non credevo che la lavorazione della testa portasse cos? tanto, pensavo fosse pi? un raffinamento da un paio di cavalli e pi? per la "forma" dell'erogazione...

in pratica non avevo capito una cippa

Anche 10.... se il preparatore ? bravo e se la centralina recepisce... si potrebbe alzare l'anticipo e usare benzine pi? ottani.. comunque la resa ? tutta dai 10500 giri in poi

Comunque secondo me hai sbagliato l'ordine.

Secondo me prima si fanno centralina, scarico e preparazione testata flussaggio con singola guarnizione testata...

Poi se proprio vuoi esagerare fai le camme.

Ma prima io farei il flussaggio e lavorazione, altrimenti ? inutile alzare di pi? le valvole sei i flussi sono quelli della testa originale

Inoltre per un amatore ? gi? impegnativo un motore con testata rifatta senza camme... con le camme per un amatore medio diventa imbarazzante e a mio parere inutile per i tempi sul giro... rischia di diventare troppo impegnativa...

[abezze]

la maggiore velocit? a prendere i giri ? dovuta ad un minore momento d'inerzia degli organi alleggeriti, anche xk? delle minori perdite di potenza dovute ad attriti minori ne tiene conto gi? il banco leggendo maggiori cavalli al pignone o alla ruota...

nei motori sstock in cui nn vengono cambiate bielle o pistoni e nn si pu? x regolamento asportare materiale la variazione di momento d'inerzia ? praticamente nulla quindi nn ? vero che prendono i giri + velocemente a parit? di curve di potenza e coppia cn un motore originale...

se parliamo di motori sbk il discorso ? diverso, anche xk? esistono un macello di trattamenti superificiali x ridurre l'attrito in maniera imbarazzante che non sono conosciuti neanche da molti preparatori...

Esatto, riferimento al regolamento superbike o open.

Una superbike finita di motore ? qualcosa di imbarazzante per un amatore e non si limita e non si quantifica con i 30 cv in pi? rispetto alla versione stock...

la velocit? con cui ti tira fuori da una curva e con cui accelera ? spaventosa...

[dillo]

Esatto, riferimento al regolamento superbike o open.

Una superbike finita di motore ? qualcosa di imbarazzante per un amatore e non si limita e non si quantifica con i 30 cv in pi? rispetto alla versione stock...

la velocit? con cui ti tira fuori da una curva e con cui accelera ? spaventosa...

quelli sn cv e coppia appunto ...

[abezze]

quelli sn cv e coppia appunto ...

Non solo....


Finch? non lo provi non lo puoi capire...


Credi che usare una R7 col motore 750 step 3 e preparazione completa sbk sia lo stesso che usare una R1 stock con gli stessi cavalli? ???

O una Ducati 999 RS con i cavalli di una R1 ??


Provale entrambe e poi mi dici

Se alleggerisci un volano e metti la moto al banco prima e dopo i cavalli sono uguali ma in strada ? diversa...

[Archimede]

Anche 10.... se il preparatore ? bravo e se la centralina recepisce... si potrebbe alzare l'anticipo e usare benzine pi? ottani.. comunque la resa ? tutta dai 10500 giri in poi

Comunque secondo me hai sbagliato l'ordine.

Secondo me prima si fanno centralina, scarico e preparazione testata flussaggio con singola guarnizione testata...

Poi se proprio vuoi esagerare fai le camme.

Ma prima io farei il flussaggio e lavorazione, altrimenti ? inutile alzare di pi? le valvole sei i flussi sono quelli della testa originale

Inoltre per un amatore ? gi? impegnativo un motore con testata rifatta senza camme... con le camme per un amatore medio diventa imbarazzante e a mio parere inutile per i tempi sul giro... rischia di diventare troppo impegnativa...

moooolto interessante!!
Per ora la mia ha scarico completo, filtro e centralina appena Yeccata... quiandi stavo pi? che altro fantasticando...giusto per capire...

Seguendo il tuo discorso allora non sarebbe conveniente, anche nel mio stato, mettere un rotore alleggerito piuttosto che cercare CV?

[dillo]

Non solo....


Finch? non lo provi non lo puoi capire...


Credi che usare una R7 col motore 750 step 3 e preparazione completa sbk sia lo stesso che usare una R1 stock con gli stessi cavalli? ???

O una Ducati 999 RS con i cavalli di una R1 ??


Provale entrambe e poi mi dici

Se alleggerisci un volano e metti la moto al banco prima e dopo i cavalli sono uguali ma in strada ? diversa...

ok ho capito ma si tratta di motori cn curve di coppia ben diverse, lo credo che nn abbiano la stessa erogazione.. i cv max di un motore nn indicano niente alla fine

[abezze]

moooolto interessante!!
Per ora la mia ha scarico completo, filtro e centralina appena Yeccata... quiandi stavo pi? che altro fantasticando...giusto per capire...

Seguendo il tuo discorso allora non sarebbe conveniente, anche nel mio stato, mettere un rotore alleggerito piuttosto che cercare CV?

Testata flussata e rotore su una 2004 li puoi fare e tornano comodi anche se sei un amatore...

non tanto per il tempo sul giro ma per i sorpassi in gara...

le camme lascerei stare perch? l'erogazione diventa un p? esplosiva...

[yamahamania]

Non solo....


Finch? non lo provi non lo puoi capire...


Credi che usare una R7 col motore 750 step 3 e preparazione completa sbk sia lo stesso che usare una R1 stock con gli stessi cavalli? ???

O una Ducati 999 RS con i cavalli di una R1 ??


Provale entrambe e poi mi dici

Se alleggerisci un volano e metti la moto al banco prima e dopo i cavalli sono uguali ma in strada ? diversa...

azzo la 7 "aperta" mangia giri che impressiona
non sai se aver pi? paura a darlo o a toglierlo

[abezze]

ok ho capito ma si tratta di motori cn curve di coppia ben diverse, lo credo che nn abbiano la stessa erogazione.. i cv max di un motore nn indicano niente alla fine

lascia perdere l'erogazione... l'r1 ha una coppia bella piatta e non manca di coppia di certo... parlo di R1 04 con centralina YEC..

? difficile trovare un paragone per dimostrare la cosa... perch? se prepari un motore ha anche pi? cavalli ma i cavalli non sono tutto, neppure l'erogazione e la coppia, esiste la velocit? nel prendere i giri... l'accelerazione...

leva i contralberi e volano ad un mono e poi mi dici se fuori di curva ci esci come prima...

[yamahamania]

ok ho capito ma si tratta di motori cn curve di coppia ben diverse, lo credo che nn abbiano la stessa erogazione.. i cv max di un motore nn indicano niente alla fine

diciamo che i cv indicano la potenza ma non la velocit? con la quale il motore la butta a terra.normale che con coppie di spinta maggiori il motore accelera + velocemente.
? anche vero in linea di massima che i motori preparati esprimono il massimo delle prestazioni a dei regimi + alti rispetto all originale.
i risultati sono buoni quando si trova il giusto compromesso

[mennon]

Ciao a tutti..
io per avere 184 cv alla ruota..ho speso ben pi? di 1400 eurini!!
motore,centralina, scarico completo etc
non solo ho dovuto apportare altre modifiche perch? questi benedetti cavalli
potessero rendere effettivamente!!(io non li frutter? mai)
Vale a dire forche mono impianto frenante frizione antisaltellamento
cambio elettronico via il cablaggio originale cerchi passo 520 radiatore agg..
etc etc

insomma..cv coppia accelerazione ciclistica pneumatici imp frenante etc devono essere ben "assemblati" proprio come un cocktail perfetto che diversamente non ? buono anzi fa schifo!

Attenzione.. io sperpero i miei pochi soldini per cercare di ottenere un buon cocktail pur non essendo un pilota ma un grande appassionato come la maggior parte di voi.

Che serve avere tanta cavalleria e una ciclistica con sospensioni non all'altezza?
Meglio migliorare sospensioni e freni!
Oggi come oggi (in tutte le discipline a motore con le ruote, specie due)a parit? di pilota cosa fa vincere un mondiale sono sospensioni, telaio e freni!! meno importanti motore e cavalli!
Archimede..per il resto quoto alla grande Abbezze

Comunque secondo me hai sbagliato l'ordine.

Secondo me prima si fanno centralina, scarico e preparazione testata flussaggio con singola guarnizione testata...

Poi se proprio vuoi esagerare fai le camme.

Ma prima io farei il flussaggio e lavorazione, altrimenti ? inutile alzare di pi? le valvole sei i flussi sono quelli della testa originale

Inoltre per un amatore ? gi? impegnativo un motore con testata rifatta senza camme... con le camme per un amatore medio diventa imbarazzante e a mio parere inutile per i tempi sul giro... rischia di diventare troppo impegnativa...

[Archimede]

beh sono ancora in tempo..per ora ho fatto solo lo step uno

[abezze]

azzo la 7 "aperta" mangia giri che impressiona
non sai se aver pi? paura a darlo o a toglierlo

esatto, questo vuol dire un motore cattivo o preparato, anche nel freno motore poi diventano peggio ! Cio? aumenta il freno motore.

Infatti su motori preparati sbk non ? raro trovare piloti che tengono il minimo a 3000 giri ! Per limitare il freno motore...

Riducendo le masse volaniche il freno motore aumenta per effetto della compressione.

[mennon]

beh sono ancora in tempo..per ora ho fatto solo lo step uno

Gia'..poco alla volta..c'? pi? gusto!!

[dillo]

lascia perdere l'erogazione... l'r1 ha una coppia bella piatta e non manca di coppia di certo... parlo di R1 04 con centralina YEC..

? difficile trovare un paragone per dimostrare la cosa... perch? se prepari un motore ha anche pi? cavalli ma i cavalli non sono tutto, neppure l'erogazione e la coppia, esiste la velocit? nel prendere i giri... l'accelerazione...

leva i contralberi e volano ad un mono e poi mi dici se fuori di curva ci esci come prima...

scusa ma io ho capito perfettamente il tuo discorso , lavoro alla preparazione sia di motori da moto per l'universit? che motori turbo per rally x un'azienda, sul banco prova (inerziale e frenato, sia x motori che per mezzi) c'ho passato qualche oretta

quello che sto solo dicendo che nn c'? nessuna magia dietro la velocit? che hanno certi motori a prendere i giri, si tratta solo di minore momento d'inerzia dovuto all'impiego di componentistica + leggera (volano, bielle, pistoni)....

e la cattiveria spesso ? data semplicemente da un'erogazione sporca dovuta al fatto che si va ad ottimizzare i valori max di coppia e potenza e le loro curve ai regimi che usano i piloti perdendo e molto nei regimi inferiori...

questo significa che quando le prova un amatore che magari va a lavorare nel "gradino" d'erogazione che hanno questi mezzi si caga addosso perch? il motore risponde in maniera completamente differente nell'arco di pochi giri

di miracoli nel mondo nei motori nn ne esistono, esistono solo interventi che danno poco x volta (tipo lavorazioni teste da 8cv mai viste su un 1000 moderno) e che costano un sacco, ma che facendo il max possibile goccia su goccia si fa un mare...

ps prendete un motore da formula 1 2500, ? il motore + banale del mondo, idem un nascar o una motogp, ma sn talmente curati da avere una potenza specifica mostruosa