tutti i modelli di R1 commenti?

[xsandrox]

Io ho avuto la 2000, la 2002, la 2004...
Ora "ho comprato" al mio compagno di pistate una 2007 e già l'ho guidata un paio di volte...
Nel team dove lavoro abbiamo la 2009 ma ancora non l'ho guidata...
Insomma più o meno me le sono viste tutte!

A parte ogni commento, direi in linea con quanto già detto, direi che il pregio princiaple di tutte le R1 è la posizione di guida: sempre molto simile anno dopo anno, rimane molto abitabile anche per chi non è misura "japponesino".

Sicuramente la 04 rimane ad oggi tra le migliori moto in circolazione, paga solo pegno di cavalleria rispetto alle ultime annate Jap... e il cronico minor tiro ai bassi... rovescio della medaglia è però una 1000 che alla fine risulta alla portata più di altre, proprio per un'erogazione tutto sommato facile.

[angelo 82]

io ho fatto tanti km con la 2001 e devo dire gran moto veramente o provato poi la 2004 e mi e' piacciuta di brutto

[pippozxr400]

ho avuto l'idea di aprire questa discussione pensando che questo forum sia una grandissima banca dati di informazioni sulle moto! quindi se volete scrivete qui le differenze tra un modello e l'altro di R1 (tipo dalla 1999 alla 2009 oppure fra la 2001 a carburatori e la 2002 a iniezzione l'ultima a 20v e la prima a 16v il motore a scoppi irregolari ecc... cmq c'e' molto di cui discutere),le impressioni di guida di una avuta o semplicemente provata,i difetti o pregi di quell'annata di r1 ecc... ecc... cmq penso sia anche un bel modo per alcuni di tornare indietro con i ricordi e per altri di imparare cose nuove sulla prpria moto cmq metto anche un po di foto per vedere l'evoluzione

la 2004 ? ancora stupenda in confronto alle altre!!

io ho avuto la 00 e la 04

[gianluca74]

se provi la 2007-08 ti piace ancora di piu'.

[ndefel]

Probabilmente perch? la 07-08 ha un p? pi? coppia e cv sotto della 5V, e quindi ? pi? piacevole da pilotare.
Tanto in alto sono entrambe molto forti.
Quanto al gap di cavalleria occorre dire che la R1 (ancora di pi? la 5V per ragioni fisiologiche: risente maggiormante del "tappo" costituito dai limiti alle emissioni, ed ? questo il - vero - motivo del pasaggio all 4V: diveniva troppo complicato stare in Euro 3) ? da sempre quella che "paga" di pi? i "tappamenti" della "stradalizzazione" rispetto agli altri (dato che i motori delle serie "R" di tutte le marche sono nati per essere "anche" usati su strada, ma soprattutto per essere preparati per pista).
Soprattuto rispetto a Suzuki.
Infatti la R1 ? quella che guadagna di pi? con il solo cambio di centralina Yec racing rispetto alla stradale.
Insomma se uscita dal concessionario la gsxr ha pi? cv, "liberando" la R1 i conti cambiano e molto.
Allego un interessante analisi che (parlando della velocit? media del pistone) conferma quanto dico (con qualche sorpresa) tratta da questo indirizzo che mi sembra sufficientemente tecnico: le moto sono del 06 e 07, e manca la attuale rsv4 e ovviamente il BMW (che mi pare molto in linea con la "filosofia" della R1: motore superquadro e cv in alto; solo che hanno aggiunto tutta l'elettronica per compensare questo carattere, cosa che in Yamaha non hanno fatto, passando agli scoppi irregolari).

http://www.garage7heaven.com/images/tecnica/comparativa_1000_tecnica-4-veicoli.pdf

<<Un ultimo parametro motoristico di grande importanza ? la
velocit? media lineare a regime di potenza massima. Questa
grandezza ci dice il grado di esasperazione aerodinamica ed
inerziale del motore, e ci fa capire di quanto ? possibile
innalzare il regime di rotazione in fase di elaborazione.
I risultati sono a dir poco sorprendenti: Di solito il parametro
? molto alto per i bicilindrici a causa della corsa lunga, e
basso per i quatto cilindri che hanno ampi margini di
miglioramento.
Nel nostro caso Honda e Suzuki mostrano di poter essere
poco migliorabili sotto questo aspetto, ovvero ? difficile
pensare di ottenere regimi di rotazioni superiori, mentre
Ducati, MV e Kawasaki denotano un potenziale ancora
molto ampio. Yamaha ed Aprilia si posizionano nel mezzo,
ma in ogni caso si sottoliea che tutti i propulsori hanno valori
molto alti.>>